Puistolassa 40 C pakkasta!
 

...ainakin jos ECT (engine coolant temperature) sensorin lukemiin uskoo.

Taisi löytyä syy siihen miksi tyhjäkäynnillä CO ja HC korkealla ja veto matalilla kierroksilla epätasaista.

Faneille on ilmeisesti oma sensorinsa, koska lämpöjen en ole huomannut nousevan yli normaalin. Mittariston moottorilämmön mittarillehan on oma anturi lohkon kyljessä.

Noniin, eipäs ollutkaan se syy pätkimiseen. Tulipahan vaihdettua ehjä osa ja jätettyä rikkinäinen paikalleen. Kun vaan tietäis että mikä on rikki. Auto siis 96 LT4. Pintakaasulla nykii aika huolella, heti ku antaa vähän lisää happea niin vetää ihan nätisti ja puhtaasti. Lambdat on ok. Jäähdytysnesteen ja imuilman lämpötila-anturit on ok. Katit on ok... Mikä nyt eteen? Pitääkö tehdä se nyt jo kuuluisa corveten harrastamis kikka ja työntää se auto järveen? :mrgreen:

Autossa KN suodatin ja avattu kotelo, jotkin valmistajat sanovat Cold air intake + vakio MAF yhdistelmästä näin:

Onko porukka oikeasti nähnyt tarvetta vaihtaa tommonen Tuning MAF ton normaalin tilalle jos on vapaammin virtaava suodatin? Itse en kyllä usko ennen kuin joku kertoo että A: Vakio MAF aiheutti ongelmia ja tuo Cold air tuning-maf korjasi ne tai B: Vakio MAF toimii ongelmitta myös vapaammin virtaavien suodattimien kanssa.

Kiittäen

Jospa Optispark alkaaa olla ikänsä päässä?

Vaihdettu 3000 mailia sit. Eli luulis olevan viel ehjä? Noh, heitetään nyt viel uudet kynttilät ja siirretään sit jonkun asiansa osaavan kaverin korjattavaksi. Alkaa meinaan ideat loppumaan kohta..

Mitäs vikakoodit sanoo? Ei tietenkään mitään? Entäs TPS:n arvot?

Miulla on hämärä muistikuva, että jollakulla TPS ois temppuillu silleen, että pintakaasulla se pätki välillä ja tarkottikohan se sit täyskaasua. Luullessaan olevansa täyskaasulla ECM tais sit työntää reilusti lisää bensaa.

Voi olla, että muistan väärin ja syyllinen olikin kansipahvi. Veikkaan umpimähkäsummamutikassa kansipahvia :)

Kone avattu kokonaan 3000 mailia sitten ja siinä samalla vaihdettu kansipahvit, eli ei nekään, ellei sitten uusien asennusta ole kämmätty, tuskimpa. Ainakaan tolla Easy:n testerillä ei löytyny yhtään DTC:tä. Joo, tosta TPS sensorista luinkin äskön ja aion sen iltapäivällä testata :) Mutta jos vika ei oo siinä eikä kynttilöissä niin sit alkaa oikeesti olee pientä ongelmaa..

Ei varmaankaan ole edes mahdollista että auto olisi laihalla jos tyhjäkäynnillä CO 0.65 ja HC 146? Koska eikös nykiminen voi johtua myös siitä että olisi laihalla? Ja eihän sen edes pitäisi mennä laihalle kun lambdatkin toimii.. Johan taas menee hankalaks, ois vaan pitäny pysyä kaasarikoneisissa :D No iltapäivällä ottaa kynttilätkin pois niin näkee vähän enemmän koneen sielunelämästä. Mitä tulppia porukka suosittelis? Ihan perus ACDelco 41-943 vai suositteletteko jotain NGK etc "performance" kynttilää?

Anteeksi hälmäilyni tähän väliin, nimimerkillä ei C4:n sielunelämään tutustunut. Eräässä käyttöauton kikkareessa olen joutunut ihmettelemään tyhjäkäynnin saloja. Siinä tyhjäkäynnin tarvitsema ilma otetaan ja säädetään erillisen tyhjäkäynti"luistin" avulla. Tämä luisti tyyppinen systeemi karstoittuu ajanmittaan ja huonontaa tyhjäkäyntiä. Onko C4:ssa samanmoinen systeemi?

Onhan siinä "IAC valve" eli Idle Air Control eli Tyhjäkäynnin Säätöventtiili.
Voi vanhuuttaan/likaisuuttaan hajota tahi jumia.

EDIT: siis ainakin L98 moottorissa on, tuosta 1996 LT4:stä en sitten tiedäkkään.

Näyttääkö lämmöt edelleen Siperian lukemia? Tämä on vain arvaus, mutta olettaako koneen olevan kylmä ja rikastaa sen mukaisesti? Siksi tukehtuisi...

Jos ei muuten selviä niin Finnvettessä laaja kokemus sähköhäriöiden selvittelyssä.

(Itsellä ysivitosen ilmastointi luulee välillä olevansa Siperiassa, mutta siitä kärsii vaan kuski, kun pukkaa tarpeettomasti lämmintä kabiiniin.)