LT1 kannet ja niiden porttaus
 

No niin muutama sata tuntia kansia jyrsien kulunut ja nyt sitten mitattiin tulos
0.525 nostolla 246cmf kanavat noin 180, manley 2.00 venat.

Elikkäs aikas onnistunut mun mielestä! Nokaksi tuli valittua cc502 jonka kanssa
tulee 1.6 vipat.

Ihan mielenkiinnosta mitä olette muut kaivaneet noista vakio kansista ulos?

Jukkis

Nyrkkisäännöllä sä saat noista kansista (246 cfm) ulos 492 hv. jos kaikki muut palikat on sopivia.
Paljonkos imuvena on auki, vai onko se ton .525? Minkälainen nosto on tossa cc502 akselissa, jos 1.6 vippoja aiot käyttää?

Minkälaiset virtauslukemat oli ennen porttausta / normaalisti noissa kansissa?

Toihan on ihan hyvin. Mistäs sait ohjeistusta noihin kansien tekoon?

Netistä kyllä löytyy kaikenlaista asiaan liittyvää, mutta onko sulla jokin hiukan perusteellisemmin asiaan perehtynyt tietolähde?

Itsekin olis tarkoitus jossain vaiheessa hiukan surrailla noita kansia ja summanmutikassa se ei yleensä onnistu.

Joo ei olis itseltä yksikseen onnistunut. Kaiken tiedon minkä netistä sain sulattelin ja ylilyönnit karsin. David witzard melko perillä ;) kansien laitosta sekä sitten oma hovi virittäjä jonka kanssa yhteistyötä useiden projektien kanssa puuhasteltu.
Lähtö kohtanahan vakiot virtaa sen 202-211cmf riippuu kuka mittaa ja millä.
Itsellä oli tarkoitus pitää kanavan koko lähellä 180 koska auto päivittäisessä kesä ajossa. Jolloin haasteena on saada virtaus sellaiseksi että ei ylimääräisiä pyörteitä synny haittaamaan sylinterin täyttöä.
Palotila ja kanavassakin muutama paikka olisi tarvinnut enenmän ainetta oikean muodon saavuttamiseksi.
Itse tyytyväinen kyllä tulokseen. Ja kyllähän net olis saanut virtaan isoilla nostoilla enenmänkin mutta silloin olisi alhaalta hävitty juuri sitä mitä hain.

cc502 nokassa on nosto 0.495 vakiona ja noilla vipoilla tuon 525 elikkä paras virtaus juuri tolle nostolle!

Mutta en usko että kone tehoksi tolla nokalla vielä neljää sataa saadaan rikki mutta ei pitäisi kansista jäädä kiinni!

Hyvä hyvä, just noin toi mitoitus pitääkin tehdä. Ei ole mitään järkeä mitata kansien virtauksia, ja tehdä sitten nosto eri tavalla.
Nyt sitten vaan ruttu ja hengitystien osat kuntoon, niin sieltä ne kaakit tulee!

Tuossa se sitten tuo isoin ihmettelyn aihe onkin:confused:

Elikkä rutuksi on suunniteltu pyöriät 11 ehkä jää hitusen alle mutta katsotaan mitä laskut näuttää.
Ilman ottoa parantamaan on hommattu edelprogin 52 kaasuläppä. Mutta vaikka kuinka porttaisi/ kiilottelisi imusarjaa niin siinä tämän koneen suurin kompastuskivi!!
Toi sarja kyllä virtaa mutta kiekkoja pitäisi olla noi 7th joka tällä nokalla ja muutenkin niin tavoittamattomissa pikku budjetilla.
Mielenkiitoiseksi tekee se että esim netissä jos samoilla osilla kasattuja kaasari koneita vertaa tuohon ruisku koneeseen alkaa masentaa kun niistä kaasari vermeistä lähtee aina 70-100 kaakkia enemän. Yhthään viisasta lt1 imaria en ole vielä löytänyt:?
Hyvä esimerkki compcamsin sivuilla se moottori testi, (tiedän tiedän ei mikään onni ja autuus mutta) tekase siinä kone lt1 vireillä ja sitten muutat kaasari versioksi tai LT4 imariksi niin 70 kaakkia naps. Ymmärrän että ei LT4 niin hyvä ole mutta sieltä taitaa kuitenkin ahdistaa.

Vieläpä jos katsoo ihan oikeesti sitä kaasuläppää ennen olevaa tehtaan vätöstystä niin ihmettelee miten se sitä ilmaa edes saa?

Oisko kelllään mitään viisasta ehdotusta, muutakuin Miniram, superram??

Itse olisin kohta valmis tekeen kahdeksan kaasuläpän systeemin?

No tossa mitä tullut mietittyä!

Jukkis

Viktor Jr "E" imusarja ja siihen 4- kurkkuinen läppärunko luokkaa 1000 cfm. Virtaa hyvin suurille kierroksille asti.

Niin tai tuon läppärungon sijaan se jo hankittu 2x52 mm läppärunko. Eikös niihin saa sellaisen 90 asteen laipan? Toki voi tulla vähän korkea rakennelma kummassakin tapauksessa..