Ahtaminen <-> Vähäpäästöisyys
 

Onko kukaan asentanu näitä "50 state street legal" ahdinsarjoja? Lähinnä sen puolesta kiinnostaa et onko kuinkakin suuri itku ja hammasten kiristys saada päästöt alle sen maagisen rajan? :shock:

Sporttiautosta ainakin pitäis saada paperit päästöjen laillisuudesta (prochargerin sarja), ettei tarvi VTT:n ovea mennä koputtelemaan.

Ja tietty kiinnostaa se, et kuinka hyvin pitää paikkansa nää mainosten "bolt on" tekstit. Ruttuahan tossa pitäis olla 9.5:1, joten ei siihen KAI kauheesti kärsi ahtoa laittaa ilman puristuksen tiputusta.

Kohta tiedetään miten asia on. Olen juuri hankkinut kyseisen ahdinsarjan ja kohta pitäis asennushommat aloittaa. Palikoita katsellessa ei asentaminen kummoiselta hommalta tuntunut. Kiinnikkeet ja muut asennustarvikkeet ainakin tuntuisivat olevan melko hyvin mukana. Katsotaan sitten miten käy päästöjen. Ilmapumppu+EGR ja muitakin nippeleitä täytyy raksia pois.

Tuohan kuullostaa mielenkiintoiselta. Ilmoittelehan miten käy :!:

Kyllähän tässä mieli pysyy virkeänä. Olen saanut jo - ja saan vielä hyviä ohjeita kaverilta ahtamisesta. Olisi kuitenkin kiva kuulla muidenkin kokemuksista moisesta projektista ja saavutetuista tuloksista.
Kunhan ei mennä perinteisellä kaavalla, eli viritys on onnistunut kun teho ei laske kuin 15%.

MS: Onko "ZR-1 projekti" pantu jäihin toistaiseksi :?:

Mites MS toi muutoskatsastus? Ootko ottanu selvää hyväksyykö ne ZR-1:n vertailu kohteeks tehoja ihmetellessä? Entä muut muutokset... Penupumppu? Säädettävä rekkula?

Meinasitko ihan pitää vakio ECU:n? Muokata lastua? :?:

Katsotaan sitä muutoskatsastusta sitten joskus.
Paineen säätimet ja lisä bensapumput yms. tulee sarjan mukana. Omassa projektissani on ratkaistu bensapummpu tosin tilaamalla suurteho pumppu tankkiin (taitaa olla helpompi niin). ECU säilyy samana. Tarkoitus on viedä auto rullille nyt vakiona ja sitten bolt on muutoksen jälkeen uudestaan. Katsotaan pitääkö jenkkien lupaukset paikkansa
ZR-1 projekti on pistetty toistaiseksi jäihin, koska ei nykyinen ole kelvannut kenellekään.

Mikko, teetkö alakerralle mitään?

'91:ssä vakiona:
1. 10:1 puristukset
2. ei-takomännät (Hypereutectic)
3. 2 pulttiset päälakerinpukit

Ja mitä meinaat tehdä ECM:n suhteen? Speed density -auto tuskin pelaa kunnolla vakio-ohjelmalla.

Tehopuolella voi tulla ongelmia katsastuksessa, puhettahan on ollut, että ovat ottaneet jonkun tehopainosäännön käyttöön eikä vertailuautolla ole paljon väliä jos raja menee puhki. En tiedä miten se laskettiin mutta muistaakseni Vettessä tuli raja vastaan jossain 300 hp tienoilla. Tästä on ollut juttua vanhoissa keskusteluista.

Itselleni taas katsastusinssi vakuutti että vertailuauto ratkaisee jos jarrut ym. tekniikka sama. Asiaa kyselin asemalta syystä että LT1 vetessä jo lähtiessä tehopaino suhde on puhki (1kW/7kg). Sanoi vertailuautoksi vuoden -93 ZR1:sen kelpaavan mainiosti (~295kW). No, kohtahan se nähdään käytännössä..... :roll:

Miten meinaat hoitaa ton älypuolen? Fiilistelin koko viime talven c5:ni ahtamista nimenomaan prochargerilla ja lueskelin pitkät illat jannujen kokemuksia jenkeistä. Minulle syntyi käsitys että ahtamisen onnistumisen ratkaisee älyboxin muutoksissa onnistuminen. Tyytyväisimmät kaverit ovat poikkeuksetta säätäneet boxinsa dyno-säätö-dynö-säätö-menetelmällä. Kellä on suomessa tähän tarvittavat vehkeet ja osaaminen?

Sami