Keltanokan (ZR-1) huolto
 

Ihmetyttää näin jälkikäteen hieman öljyn määrä ja jäähdytinnesteen väri.
Öljyä on meinaan kone kylmänä 9mm (noin öbaut) yli max rajan?
Jäähdytinnesteestä olen antanut itselleni ymmärtää, että alumiinimyllyissä tulisi olla punaiset nesteen? Nyt ne on kyllä vihreät...
K&N filtteri tuntuisi (huom.tuntuisi) muuten tuovan pikkaisen potkua lisää vaihtokuntoiseen vakiofilsuun verratuna.

Jos öljyn määrä katsottu suoraan jonkun ohjekirjan mukaan niin liikaa laitettu, tossa motissa jää aina muutama litra vanhaa öljyä koneeseen vaihdon yhteydessä.

ZR:ssä oli muistaakseni joku omanlaisensa proseduuri öljyn määrän tarkistukseen, en kyllä mene vannomaan...

Jäähdytysnesteen värillä ei liene väliä, ei kai tuota nykyajan punaista litkua ollut 20 vuotta sitten?? Saattaahan se punainen olla parempaa ominaisuuksiltaan.

Tosiaan kuten Yorcci sanoi, ei tainnut 20v.sitten tuota punaista litkua olla;) Tais VW tuoda kyseisen värkin markkinoille '90 luvun lopussa.

Jäähdytinneste on siis varmaankin ihan ok, tosin sitä on hieman liian vähän, kun ei ihan tikkuun osu kylmänä.
Öljyn määrä tässä enemmän huolestuttaakin...
Ohjekirjan mukaan öljyt paras tarkastaa kone kylmänä. Ei muuta erikoista.

Liian öljyn saa imaistua tikun reiän kautta pois.

Transporterin ohjekirjaa vapaasti lainaten:

Punaista G12 jäähdytysnestettä ei tarvitse vaihtaa (2 vuoden välein)

Eihän siinä ole muuta kuin lirautat paisariin sen verran vettä, että määrä on oikea tikun varressa. Sitten seurailet vaan, häviääkö nestettä vai pysyykö samassa. Mulla haihtui kesällä jäähdytysnestettä pahimmilla helteillä sen verran, että alkoi jo epäilyttämään kansipahvi. Sitten, kun kelit viilenivät, niin on pysynyt nestepinta ihan vakiokorkeudella.

Kannattaa ainakin tarkistaa öljy kylmänä, sillä tuossa motissa sen valuminen öljypohjaan kestää.. Jäähdytysnesteeksi käy ihan normaali neste. Jos tuota öljyä on vähän yli tuon max merkin, niin se tuskin aiheuttaa vielä mitään toimenpiteitä.

So all LT5 engines carry a small amount of oil through the breather and it is perfectly normal to see oil in the plenum. With increasing blow by this situation will get worse, but typically not enough to cause detonation problems. In most race applications we recommended running a quart over full to minimize the effects of oil surge. Basically don't worry it typically isn't that bad.