Järkevin kone turboprojektiin?
 

Itselleni nämä US autot ovat vielä hieman harmaampaa aluetta ja nyt kun tuli tuollainen klassikko hankittua omaan talliin, pitäisi sen tekniikkapuolta alkaa päivittämään ns. "tälle vuosituhannelle".

Eli löytyykö tältä forumilta kokemusta mikä motti olisi sekä osien saatavuuden että kestävyyden kannalta paras twinturbo-projektiin.

saku on ainakin tehnyt jonkin verran R&D:ta asian tiimoilta...

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=2559

Ruotsalainen Pure performance factoryn pyramidi rengas kansipahveilla pysyy paineet palotilan puolella ilman erikoislohkoja. Webbisivuilla ei ole pahemmin mainintaa tuotteista mutta osaamista riittää.

http://server.pure-pf.com/webshop/pp...dc707be8201b85

Power Kingiltä vaan mallia ottamaan, 3000kg möykkykin meni vissiin alle kympin
Olis sulla sitten eka diisseli vette suomessa ;)

Asiallinen projekti Sakulla.

Itselläni on eri vehkeet nättiin siviilikruisailuun ja radalla ajelemiseen.

Tästä ei ole tarkoitus tehdä radalla nopeaa autoa vaan pikemminkin sellainen laite jonka ottaa tallista ulos, käy ajelemassa pienen lenkin ja ajaa takaisin talliin tuulettaen että on vielä hengissä ;)

Ilmeisesti nuo täysalumiiniset LS sarjan motit sylinteriputkineen ja kannenpultteineen eivät ole paras mahdollinen aihio ahtamiseen. Mites LQ sarjan motit vai onko järkevintä vain jostain mahdollisimman suuritilavuuksisesta vanhasta raudasta alkaa vääntämään mörkömoottoria?

Mikä olikaan tehotavoite?

Siltä varalta, että niitä ei vielä ole, kannattaa mun miälestä ensimmäiseksi hankkia luvat konttorilta ennenkuin alkaa investoida isommin.

Jos C3:n kyseessä, ni ei siihen lupia tarvi. Tarpeeks pienillä paineilla teholaput ja konttorille muutoskatsastukseen mars mars.

Matalapuristeinen isolohko ;)

Kenraalilta löytyy jo omasta valikoimasta aaaah-tamiseen tarkoitettu LSX...