Dynaaminen puristussuhde ja sen laskeminen
 

Dynaaminen puristussuhdehan tarkoittaa tavallaan 'toteutunutta' puristussuhdetta ja on riippuvainen imuventtiilin sulkeutumisesta. Aiemmin sulkeutuva imuventtiili tarkoittaa suurempaa dynaamista ja tylymmän nokka-akselin myöhäisempi imuventtiilin sulkeutuminen taas pienentää dynaamista ruttua. Suuremmalla dynaamisella kone nakuttaa herkemmin (sietää vähemmän ennakkoa) ja tietysti vaatii startilta enemmän voimaa.

Interwebistä kun löytyy kivasti kirjoituksia ja arvailuja aiheesta, kuten myös valmiita laskureita, niin jäi pari asiaa kaivelemaan. Nyt kun näyttäisi siltä, että mun moottorissa staattinen purkkari tulisi olemaan 10.6:1 ja riippuen käytetystä laskurista; dynaaminen 8.1:1 tai 9.3:1. Aiempi lukema on nettitietojen mukaan aika hyvä, mutta jälkimmäinen taas ihan liian korkea jo virivirikilpakoneisiinkin.

Kumpaan laskuriin voi sitten luottaa?
Pienempi tulos tulee tällä laskurilla http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php
Isompi taas tällä http://www.kb-silvolite.com/calc.php?action=comp

Ero selittyy sillä, että wallacen laskurissa annetaan imuventtiilin sulkeutumisasteet 'seat to seat' -arvolla (josta on erikseen ylhäällä maininta) ja KB:n laskurissa taas @0.050 + 15 astetta. Jos tuohon KB:n laskuriin laittaa 'seat-to-seat' -arvon, niin tulos on sama kuin wallacen laskurilla ja päinvastoin. Eli laskurit näyttäisivät toimivan ihan saman kaavan mukaan. Wallacen laskuri ottaa vielä korkeuden merenpinnasta huomioon, mutta sen vaikutus voidaan jättää tässä tapauksessa huomiotta.

Kumpi laskureista on sitten oikeassa?

Jotenkin tulisi mieleen, että seat-to-seat -arvo kertoisi sen oikean imuventtiilin sulkeutumisen. Eihän laskuri voi tietää, kuinka jyrkkä ramppi nokassa on ja siinä tapauksessa toi @0.050 + 15 astetta voi olla aiemmin tai myöhemmin kuin varsinainen imuventtiilin sulkeutuminen.

Väittäisin että tuo todellisen imeventtiilin sulkeutumisajan käyttö on se oikea tapa, KB:n ehdottama tapa lienee suurpiirteisen tuloksen antava oikotie niille joilla ei ole nokan tarkat arvot tiedossa mutta asteluku @ .050 nostolla tiedetään.

Kokeilin oman nokan arvoilla, tulokset osuvat kohtuu lähekkäin 8,3:1 vs 8,5:1.

Sulla on varmaan kuitenkin reippaasti rallimpi nokka kuin toi mun 'melkein vakio'. Mutta tuliko tuolla @0.050 + 15 astetta tuo isompi tulos (kuten mulla)?

En minä tuosta toisen laskurin antamasta reippaasta dynaamisesta rutusta meinaa yöuniani menettää, koska staattinen purkkari on ihan nenäkepin valmistajan suositusten sisällä (max 10.75:1). Ja luulisin tosiaankin, että se 'todellinen' imuventtiilin sulkeutumisajankohta kertoo oikean lukeman. Varsinkin, kun toi mun kärsä on niin mieto.

Mää mitään asiasta tiedä mutta kokeiliks tuota?

http://members.uia.net/pkelley2/DynamicCR.html

Ekaks en meinannut, kun tuossa pitää nähdä softan asentamisen vaiva... Mutta pitihän nyt kokeilla sekin. Ja tietenkin tää antaa taas eri tuloksen, 8.68:1 Joka on melkein tasan puolivälissä noiden kahden muun laskurin arvoihin nähden. Oikea dynaaminen ruttu on varmaankin sitten jotain pienimmän ja suurimman arvon väliltä :geek:

EAP kuulemma kertoo dynaamiseksi arvoksi 8,7:1.

Kiitokset huhuista :salut:

pyörität starttimoottoria eri nopeudella niin puristus paine muuttuu.
Samaten toinen moottori saattaa tehdä 600nm ja toinen 400nm samalla kuutiotilavuudella ja kierrosluvulla.. vääntö tulee ihan suoraan sylinteri paineesta.
Eli noissa kahdessa moottorissa olisi sylinteripaineessa eroa karkeasti 30%, riippuen kummin päin laskee.

Jos joku on hakenut likimain identtisellä kokoonpanolla nakutus rajan ja osaa kertoa mitä DCR laskuria käytti ja mikä oli arvo, niin sillä voi päästä hihnalle ja saada vertailukelpoisia tuloksia.

Esimerkiksi LT1, joka ei tee juurikaan vääntöä, kestää todella suuren staattisen/dynaamisen puristuksen nakuttamatta.
Kun taas esim TPI, tai LS moottorin ovat huomattavasti herkempiä.

Eli tarkkana vaan mihin vertaa =)

Joo tuli.