Ivalon 1979
 

Katselin kovalevyäni ja totean että C3:sta löytyy ostoa varten dataa vuodesta 2008.. Hetken mielijohteesta siis Oulun manuaali 1979 ei talliin päätynyt. Päivittlen tässä fiiliksiä ja ajatustenvirtaa sitä mukaa kun auton kanssa kerkiää puuhastelemaan. Tää on mun eka ameriikanpeli joten harrastaminen alkoi tuumaisten lenkkien ja hylsyjen etsimisellä.

Ulkoa ja sisältähän auto on upea edellisen omistajan toimesta eikä siitä sen enempää. Ekat viikonloput meni vain sipistellessä ja nuollessa mutta itse ajaminen ei ollut hirveää juhlaa. Ohjaus parani huimasti pienellä kirimisellä mutta perän väljyyteen ei auta kuin puslaurakka. Ehkä pulkka alkaisi kulkea suorempaan..







Mitä näille tekis kun nyt ovat irti?


Shimmit? Minkä mukaan säädetään?


Voimalinjasta sen verran että kuristettu ja reikäinen putkisto vaihtuu tupliksi.


EFEä kyllä modaan ennenkuin tungen takaisin.


Qjetin toimintaan en ole tyytyväinen, onhan se tosin jo lähes minun ikäinen eli 35v. Epätasainen käynti osakaasulla just 2-2,5krpm ja epäröinti kun toisiot alkavat aueta. Lämä pohjassa toimii kyllä. Ei ole väljän voittanutta mutta kyllä siihen oikea lääke minun mielestä on uusi kaasari, etenkin kun korvaavat maksaa mikkihiirirahaa vrt aiemmat euroharrasteautot.

Kone on Goodwrenchin. Ajoitusta en saanut kohdalleen lampulla, dampperissa (sekö sen nimi on, kampuran hinnapyörän alla kuitenkin) löytyi lovi mutta googleilun perusteella se on jossain muussa kohti kuin YKKssa. En käsitä joten laitoin kuulolta.

Voimaa yleisesti on kyllä tosi nuukasti omaan makuun ja auton yleishabitukseen perustuen. Ehkä kulkee paremminkin kun saa vähän veekasin ääntä ulos putken vaihdon myötä.

Lopuksi fiiliskuva vaikka olettehan te näitä nähneet, pitäis saada ajettavuus ja paukku jotenkin vastaamaan tätä stanan upeaa ulkomuotoa!

No voi jessus sentään. Hienohan se on!

Näiden wanhempien korjaamiseen en kyllä osaa sanoa mitään.

Hieno on..tervetuloa

Hieno peli, ehdottomasti jatkoon!

Tuolta asialliset ohjeet laakerien vaihtoon http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6705
Tukivarsien shimmit kannattanee laittaa samallalailla takaisin kun nyt ovat. Nelipyöräsuuntauksessa sitten kohdalleen. Noillahan säädetään takapään auraus.

Kannattaa samalla tsekata perän joukkien väljät, vetari toimii ns ylätukivartena ja kaikki väljä mitä joukeista löytyy, menee suoraan pyörän camberiin ja tuntuu esim kaistanvaihdoissa melko epämiellyttävältä.

Pyöränkulmat tuntuu olevan aika makuasia, esim http://www.guldstrand.com/alignment.asp

Camberit negatiiviselle aikalähellä nollaa sais olla, vähän aurausta eteen ja varsinkin taakse(mun mielestä sopiva auraus takana rauhoittaa perää huomattavasti)

Mikä palikka tää joukki on?

Yoke. Eli ne "haarukat" joissa ristinivelet on. Tulee päittäisvälyksiä niihin aikaamyöten perään.
Komea auto. Tervetuloa sharkkiin.:cool:

Se pulikka johon vetari tulee sisäpäästä kiinni
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000050g~Z5Z5Z512671~ P109.95~~~~S4590PLRK384248123532e~Z5Z5Z5YES~Z5Z5Z5 0000050~~~

Puslat oli kyllä valmiit.. Finnvette toimitti nopeasti pussillisen uusia.

Tää kolisi aina terävämmällä kaasunnostolla. Perän ja rungon välistä.








Uudet trailing armin puslat oli 2mm leveämmät kuin väsyneet poistuneet. Sain ne kuitenkin tungettua paikalleen vanhoilla "shimmiasetuksilla".




Mamma tykkää kyllä enemmän nysvätä sisustaa/pintaa mutta sain sen kerran houkuteltua asiaosastolle.

Jos ja kun tuo on ylätukivarsi niin sittenhän välystä ei saisi olla ns lainkaan. Kyllä mulla molemmista vetareista nykimällä pieni liike tuntuu -> väljää. Onko se väljä nyt siinä yokessa ja kuntoutuuko säätämällä vai uusilla palikoilla.. Sittenhän perämurikkakin pitää avata ja mitähän vaihtokelpoista sieltä sitten löytyykään..

Taitaa jäädä näiden korjaus pyöränlaakereiden kanssa "perän upgrade osaan 2" eli talviremppaan. Ivalon ajokauden loppu kun näkyy jo ja olen luvannut käydä jäämerellä corvettella vielä tänä vuonna ;)