LS1, LS2 jne...
 

On LS1 ja LS2.
C6 tuntuu olevan LS7 asti.
Noita moottoreita on siis ihan ristiin rastiin eri C-versioissa?
Onko isompi numero LS:n perässä aina moottoriltaan edellistä numeroa uudempi?

Ei, LS3 julkaistiin LS7:n jälkeen. Samoin LS6 julkaistiin ennen LS2:sta.

Niin sitten myös C6 ZR1:n LS9. Olisiko C7 ZO6:ssa sama kone?

http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/ls9

Tuolta kattavasti eri LS-pohjaisten versioiden tietoa: https://en.m.wikipedia.org/wiki/LS_b...l-block_engine

C7 Z06 moottori on LT4. Normiseiskassa moottorina LT1. Seuraava mahtimotti lienee LT5.

Ja uusi LT5 on sitten huhujen mukaan taas 4-venttiilitekniikalla kuten edellinenkin LT5.

Uudet LT-koneet ovat suorasuihkutuskoneita, eikä vaihtokelpoisia osia juurikaan ole edellisen LS-perheen kanssa, eli C6 ZR1:n LS9:lla ei ole mitään tekemistä C7 Z06 LT4-koneen kanssa, no, taitaa bore spacing olla edelleen sama 4,400".

Mistä noita saisi LS:iä edullisesti? Pitäisikö/kannattaisiko ostaa koko auto, jos haluaisi vain tekniikan?

Suomessa(kin) on muutamia firmoja jotka tuovat purkamoilta jenkeistä isoja määriä aihioita Suomeen. Purkamoiden moottoreilla on aina "ajettu hyvin maltillisesti" :rolleyes: mutta nuo LS-moottorit eivät tunnu ottavan itseensä pidemmistäkään suoritteista. Monelle kaverille on tullut vanhempiin harrasteisiin purkamoilta LQ9:sia yms. Monesti on hyödyllistä hankkia motti laatikon ja johtosarjan sekä ecun kanssa.

Usein kannattaa. Ostamalla koko auton, saa kaikki (tietokoneet, polkimet, vaihdelaatikot ym.) moottorin mukana. Ja loput autosta ( ovet, penkit, verhoilut, korin osat ym) voi myydä varaosina. LS2:lla ja kuusilovisella manuaalilla varustettu Camaro on hyvä valinta varaosa-autoksi.

Mistäs semmosen vois löytää : )