C6 vaihteiston vaihtaminen
 

Onkohan ihan mitään mahdollisuuksia vaihtaa C6:n 6L80 automaattivaihteiston tilalle C7:ssa olevaa, uudempaa 8L90 vaihteistoa? Nopean netti selailun perusteella vissiin mekaanisesti voisi mennäkin, mutta sähköpuoli voi olla hankalampi? Onko järkeä edes haaveilla tästä?
Uusi malli olisi vahvempi, nopeampi vaihtamaan ja laajempi skaala välityksiä.

Lyhyt vastaus on että ei onnistu. Mekaanisesti saa sovitettua jollain vaivalla, mutta ohjauspuoli ei pelaa yhteen. 6l80 ja 8l90 laatikoissa on integroitu ohjainlaite, joka kommunikoi moottorinohjaimen kanssa can-väylällä. C6 E38 moottorinohjaimeen ei ole käyttöjärjestelmää, joka osaisi kommunikoida 8l90 vaihteiston T87 ohjaimen kanssa. 6l80 ohjain on vanhempi T43.

6l80 saa kyllä kestämään tehoa ja kestää sitä jopa vakiona kohtuullisesti kunhan on säädöt kohdallaan. Vaihdot saa myös napakaksi ja nopeaksi. Suurin vika on mun mielestä se hidas reagointi läpysköillä vaihdettaessa, mutta sama vika on myös 8l90. Sitä ei GM ole osannut tehdä jos vertaa esim. zf 8hp.

Vakiona 6l80 softa jättää paljon toivomisen varaa. Säätämällä saa paljon paremman kuin vakiona. Kaikki vuosimallit ei myöskään ole edes lähtökohtaisesti ihan samanlaisia. Omaani päivitin 08 käyttiksen laatikkoon. Siinä tulee automaattinen rev match kun vaihtelee läpysköistä pienempää & laatikon toiminta on muutenkin selvästi fiksumpi. 2006 on eka vuosi 6l80 laatikolle niin softa on myös huonoin :) Sama pätee kyllä myös moottorinohjaukseen näissä.

Miten tuo säätäminen käytännössä tapahtuu, minkä laitteen vaatii? Itsellä -08 ja kiinnostaisi saada vaihdot terävämmäksi, ainakin manuaali puolella

HP-Tunersilla säädetään laatikkoakin. 6l80 laatikossa on parametri poikineen ja vaatii myös hetken asiaan perehtymistä ja yrittämistä / erehtymistä.

Kukas näitä tekis Etelä-Suomessa. Mulla myöskin 06

C6 vaihteiston säätäjää ei valitettavasti löydy Suomesta

En osaa sanoa, että kuka kaupallisista säätäjistä Suomessa säätää vaihteistoa. Omaan autoon olen tehnyt kaikki säätöhommat yms. aina itse.

Laatikon ohjainlaitteesta on vuosien aikana ollut eri versioita, joten käyttiksiä ei voi vaihdella ristiin ihan miten haluaa. Laatikon sisäkaluissa on myös eroja vuosimallien kesken. Omaani vaihdoin muutamia GM päivitettyjä osia uudemmista malleista ja mm. Sonnaxin 4-5-6 kytkimen mäntäsarjan. 4-5-6 kytkin on näissä laatikoissa heikoin lenkki vakiona.

Näin vähän pelkäsinkin asian olevan. Toi 8L90 laatikko itsessään ei olisi ollut kovin kallis, mutta kun ei sitä saa toimimaan C6:ssa niin sen saa unohtaa. Itselläkin tuo laatikon ohjelmointi tulee nyt ajankohtaiseksi, nyt kevään aikana pitäisi asentaa Edelbrock eForce ahdin. Sinällään metka asia että 6L80:ssa isommat vaihteet ovat heikompia. Teoriassa voisi kuvitella että laatikko kovemmilla mitä pienemmillä vaihteilla ajetaan. Kuinka vaikea homma tuo Sonnax:n mäntäsarjan vaihtaminen mahtaa olla?

Ei sen mäntäsarjan vaihtaminen sinällään hankalaa ole. Mutta kaikki noi laatikon sisäiset operoinnit on vähän työläitä kun pitää ottaa laatikko pois ja purkaa osiksi. Venttiilipöytä on ainut minkä saa pois alakautta öljypohjan irroittamalla. Muutama erikoistyökalu pitäisi periaatteessa olla, mutta niitä pystyy kyllä itsekin tekemään. Prässi on hyvä apu parin kytkinpakan purkamiseen kun tekee siihen putkesta työkalut jne. Perus huolto-osat noihin ei maksa oikein mitään. Vaihdoin samalla mm. kaikki kytkinlevyt uusiin ja päivitin venttiilipöydän osia.

6l80 löytyy hyvä ATSG tekemä huoltomanuaali pdf-muodossa ihan netistäkin.