|
LT1 huohotus
Mailiajot topikissa on hyvää keskustelua huohotuksesta. Perustetaan uusi topikki niin ei mene mailiajot ketju OT:ksi.
LT1 huohotus toimii käsittääkseni näin: Matalilla kierroksilla pvc valven kautta imetään nostajalaaksosta kaasut imusarjaan ja korvausilma tulee repsikan puolen venttiilikoppaan läppärungolta. Läpät auki ajettaessa alipaine pleenumissa häviää ja kampikammiossa paine nousee. Tällöin virtaussuunta muuttuu repsikan venttiilikopan ja läppärungon välisessä putkessa ja kampikammion paine purkautuu ensisijaisesti tätä kautta imusarjaan.
Vakioputki läppärungon ja repsikan venttiilikopan välillä on melko vaatimaton halkaisijaltaan. Meidän hieman viilatussa mosassa öljytikku nousee kierroksilla (mutta ei puske öljyä ulos) eli huohotuksen parantaminen saattaisi olla paikallaan.
Onko raatilaisten mielestä mahdollista parantaa tehtaan ratkaisua seuraavasti:
- sisähalkaisijaltaan 16mm tai 19mm letku läppärungon ja venttiilikopan väliin (jolloin letkun sisäosan pinta-ala kasvaa yli 70 tai 125%, kasvaakohan kaasun virtauskapasiteetti samassa suhteessa?)
- haaroitetaan uusi letku läppärungon molempiin ulostuloihin (eli poistetaan hiilikanisterin tuuletus läppärungolta), tällöin ei läppärungossa olevaa liitosta tarvitse modata suuremmaksi
Öljyä kulkeutuu tällä hetkellä tuota kautta imusarjaan ihan merkittävästi. Tähän ilmeisesti yksinkertaisin apu olisi catch can?
__________________
'ex - 96 C4 LT4 383 6spd '77 C3 383 TH350
|