LT1 huohotus

[lane]

Mailiajot topikissa on hyvää keskustelua huohotuksesta. Perustetaan uusi topikki niin ei mene mailiajot ketju OT:ksi.

LT1 huohotus toimii käsittääkseni näin: Matalilla kierroksilla pvc valven kautta imetään nostajalaaksosta kaasut imusarjaan ja korvausilma tulee repsikan puolen venttiilikoppaan läppärungolta. Läpät auki ajettaessa alipaine pleenumissa häviää ja kampikammiossa paine nousee. Tällöin virtaussuunta muuttuu repsikan venttiilikopan ja läppärungon välisessä putkessa ja kampikammion paine purkautuu ensisijaisesti tätä kautta imusarjaan.

Vakioputki läppärungon ja repsikan venttiilikopan välillä on melko vaatimaton halkaisijaltaan. Meidän hieman viilatussa mosassa öljytikku nousee kierroksilla (mutta ei puske öljyä ulos) eli huohotuksen parantaminen saattaisi olla paikallaan.

Onko raatilaisten mielestä mahdollista parantaa tehtaan ratkaisua seuraavasti:
- sisähalkaisijaltaan 16mm tai 19mm letku läppärungon ja venttiilikopan väliin (jolloin letkun sisäosan pinta-ala kasvaa yli 70 tai 125%, kasvaakohan kaasun virtauskapasiteetti samassa suhteessa?)
- haaroitetaan uusi letku läppärungon molempiin ulostuloihin (eli poistetaan hiilikanisterin tuuletus läppärungolta), tällöin ei läppärungossa olevaa liitosta tarvitse modata suuremmaksi

Öljyä kulkeutuu tällä hetkellä tuota kautta imusarjaan ihan merkittävästi. Tähän ilmeisesti yksinkertaisin apu olisi catch can?

[tötterö]

Hieman ohi aiheen muttei täysin OT, niin miksei huohotusta järjestetä aina erilliseen laatikkoon, pulloon, tölkkiin tai keräysastiaan ?

Mitä vikaa olisi huohotusilman ulossaattamisessa, muuta kuin vissiin laitonta nykyään ?

Milloin tai miten tietää onko koneen huohotus normaalia vai epänormaalia ?
Eikö öljyn paksuus vaikuta huohotukseen, niin että paksummalla öljyllä kone huohottaa vähemmän ?

Tämä huohotusaihe on aina kiehtonut minua )

[lane]

Läppärunkoa tutkailin eikä toimi tuo ajatus käyttää myös evap liitosta. Pcv systeemiin korvausilma otetaan läppien edestä ja evap tulee läppien taakse. Tuon saisi melko helposti modattua niin että yhteys on läppien etupuolelle mutta läppärungossa kulkeva kanava on niin pieni ettei taida paljon hyötyä tulla.

Pitää seuraavaksi pohtia jos tekisi erillisen catch canin vakiosysteemin rinnalle. Tämän voisi tehdä niin että tätä kautta vain puretaan painetta eikä tuoda korvausilmaa lainkaan.

[LT-1]

Väitän että L98, LT ja LS1 koneissa huohotusröörit on mitoitettu alakanttiin, kun ajetaan pitkään kaasu auki isoilla kierroksilla. Kruisailussa kyllä riittää mainiosti.
Esim. 1000 cc Hondan motskarissa on paksumpi ilmakanava venakopan ja putsarikotelon välissä, siis 1-litrasessa 130 hv koneessa on isommat röörit kuin 5,7 litran V-kasissa !
Tuo läppärunko on huono valinta koska siinä ei ole riittävän suurta reikää letkulle. Yksinkertaisin ratkaisu on reilunkokoinen letku venakopasta läppärungon etupuolelle vedettynä, siis läppiksen ja putsarin väliin, tosin tunaaja vetää letkun erilliseen astiaan jossa suodattimellinen henkireikä päällä, se on tehon kannalta parempi ratkaisu.
Omassa autossa ratkaisin siten, että molemmista venakopista (Moroso) vedin 16 mm letkun, kumpaisenkin omaan Moroson astiaan joissa on tyhjennysroppu pohjassa ja suodatin yläosassa, tämän lisäksi PCV venttiili(kuristin) on vakiopaikallaan, mutta koska mulla on ahdin, niin PCV:n kanssa sarjassa on takaiskuventtiili. Nyt tuuletus toimii osakaasulla ja tyhjäkäynnillä kuten vakiona, mutta läpät selällään kampikammion ylipaine työntää kaiken kaasun säiliöihin ja imusarjaan menee vain puhdasta raikasta ilmaa. Camarossa mulla on vakio LS1 kone, mutta sitäkin muutin senverran että öljykorkin tilalle asensin suodattimellisen hönkijä tötterön, tämä siksi että ei ainakaan koskaan pääse liikaa painetta syntymään kampikammioon ja pysyy paikat kuivina, etenkin talvipakkasilla, viime talvenakin ajelin työmatkaa yli -30 pakkasilla.

[LT-1]

Originally Posted by lane

Läppärunkoa tutkailin eikä toimi tuo ajatus käyttää myös evap liitosta. Pcv systeemiin korvausilma otetaan läppien edestä ja evap tulee läppien taakse. Tuon saisi melko helposti modattua niin että yhteys on läppien etupuolelle mutta läppärungossa kulkeva kanava on niin pieni ettei taida paljon hyötyä tulla.

Pitää seuraavaksi pohtia jos tekisi erillisen catch canin vakiosysteemin rinnalle. Tämän voisi tehdä niin että tätä kautta vain puretaan painetta eikä tuoda korvausilmaa lainkaan.

Niin miksi ei korvausilmaa ?? Kyllä ne catch kannut virtaa ilmaa molempiin suuntiin. Vakio tuuletus systeemiä (PCV) ei kannata poistaa.

[tötterö]

Eikö viisainta olisi johtaa molempien venakoppien kaasut kuitenkin johki eikä vain toisesta ?

[Yorcci]

Originally Posted by tötterö

Eikö viisainta olisi johtaa molempien venakoppien kaasut kuitenkin johki eikä vain toisesta ?

Toisen venakopan kautta tulee korvausilma...

[lane]

Originally Posted by LT-1

Niin miksi ei korvausilmaa ?? Kyllä ne catch kannut virtaa ilmaa molempiin suuntiin. Vakio tuuletus systeemiä (PCV) ei kannata poistaa.

Eikös tässä käy niin että imusarjaan tuodaan ilmaa MAFin ohi. Eli ikäänkuin tehtäisiin tietoisesti vuoto imusarjaan.

On myös sellaisia catch caneja joissa voidaan kahdesta outletista toisen tilalle laittaa takaiskuventtiili eli hönkii vain ulkoilmaan mutta ei vedä sisäänpäin.

Vai onko niin että PCV:n kautta imusarjaan päätyy niin vähän ilmaa ettei haittaa vaikka osa siitä on tullut mittaamatta MAFin ohi?

[Yorcci]

Originally Posted by lane

Eikös tässä käy niin että imusarjaan tuodaan ilmaa MAFin ohi. Eli ikäänkuin tehtäisiin tietoisesti vuoto imusarjaan.

Sen takia siellä PCV-letkussa kuskin puolella on kuulaventtiili, joka rajoittaa ilman kulkua läppien ollessa kiinni (jolloin letkussa on suurin imu).

[lane]

Originally Posted by Yorcci

Sen takia siellä PCV-letkussa kuskin puolella on kuulaventtiili, joka rajoittaa ilman kulkua läppien ollessa kiinni (jolloin letkussa on suurin imu).

Vakioratkaisussa kaikki ilma on tullut MAFin läpi koska korvausilma otetaan läppärungolta. Jälkiasenteinen filtteri öljykorkissa tai catch canissa tuo tuohon suljettuun systeemiin ulkopuolista ilmaa. Mutta saattaa olla että järjestelmän kautta imusarjaan kulkeutuva ilmamäärä suhteessa imusarjan läpi muuten kulkevaan ilmaan on niin pieni että tällä ei ole merkitystä.