3D mallinnusta, käänteistä suunnittelua

[Finnshark]

Nykypäivänähän kaikki suunnitelmat osista tehdään ensin jollakin suunnitteluohjelmistolla ja osakokonaisuudet kasataan virtuaalisesti jolloin nähdään kaikki mahdolliset ongelmat jo etukäteen. Silloin kun C3 (ja vanhempia) autoja on suunniteltu ei tällaisia ohjelmistoja ollut vielä saatavilla. Nykyään siis tulee välillä tehtyä käänteistä suunnittelua, otetaan vanha osa ja mitataan ja mallinetaan se jotta saadaan sähköinen malli... Nyt on vihdoinkin taas ollut hiukan aikaa ja on päässyt tätä reverse engineeringiä harrastamaan.

Mikäs tämä osa on?

No juu, jarrumäntähän se on...

Tässä sitten takasatula johon mäntiä tulee pari per puoli.

Sitten kun osat laitetaan kasaan niin tulee jotain tämän näköistä. Nyt mukana siis kumpikin puolisko jarrusatulasta ja neljä mäntää.

Onpahan reverse engineering välillä vaikeampaa kuin uuden suunnittelu. Väittäisin että uuden olisin tehnyt nopeammin kuin vanhan mittailemalla ja ihmettelemällä... Tulipahan samalla tutustuttua jarrusatulan sielunelämään hiukan tarkemmin eikä se mitenkään salatieteeltä vaikuta. Lopunperin ei ole mitenkään kummoinen laitos. Kenelläkäs niitä jyrsinkoneita olikaan? Alumiinihan on halpaa...

[Toxic Flame]

Aika epeli kyllä oot.

[Vonsaku]

Pitäis laittaa taas cadit tulille, eräskin Corvette projekti jonossa mutta pitänyt vähän kiirettä viimeaikoina...

Reverse engineering on ihan hauskaa, ainut että näitten jenkkipelien kanssa on parempi olla tönäri jossa suoraan mm/inch valinnat ettei tarvitse pähkäillä mitä mittaa Joe on hakenut takaa.
Varsinkin esim takatukivarsia mallinellessa tuli eteen semmoinen ongelma että valmistustoleranssit lienevät melkoiset ja mitoituksien "arvaaminen" tuotti ongelmia.

PS. hienoa työtä! :P

[Turismo]

Lasermallinnuksella helpoiten
Ai niin, mut sitten häviää se tutkimisen ja löytämisen ilo - ymmärrän

[janiv]

Originally Posted by Finnshark

Onpahan reverse engineering välillä vaikeampaa kuin uuden suunnittelu. Väittäisin että uuden olisin tehnyt nopeammin kuin vanhan mittailemalla ja ihmettelemällä.

Olen samaa mieltä vaikka en osaa kumpaakaan

[Finnshark]

Originally Posted by Vonsaku

Pitäis laittaa taas cadit tulille, eräskin Corvette projekti jonossa mutta pitänyt vähän kiirettä viimeaikoina...

Reverse engineering on ihan hauskaa, ainut että näitten jenkkipelien kanssa on parempi olla tönäri jossa suoraan mm/inch valinnat ettei tarvitse pähkäillä mitä mittaa Joe on hakenut takaa.
Varsinkin esim takatukivarsia mallinellessa tuli eteen semmoinen ongelma että valmistustoleranssit lienevät melkoiset ja mitoituksien "arvaaminen" tuotti ongelmia.

PS. hienoa työtä! :P

Mä tein ihan "törkeästi" millimetrimitoituksena... Tönärillä vainnoin kympin tarkkuudella tärkeimmät mitat ja muut hiukan laveammalla skaalalla. Valu ei kuitenkaan ole ihan viimeisen päälle niin lienee ihan riittävä tarkkuus. Varsinkin kun nämä ovat kuitenkin enemmän ja vähemmän tilavarausmalleja kuin viimeisen päälle malleja joista tehdään piirustuksia jne... Mulla on koneella aika paljonkin malleja, joista lisää myöhemmin.

Originally Posted by Turismo

Lasermallinnuksella helpoiten
Ai niin, mut sitten häviää se tutkimisen ja löytämisen ilo - ymmärrän

Juu, mutta kun ei ole sitä lasermallinninta tuossa olohuoneen nurkassa niin joutuu vähän näihin alkeellisempiin versioihin turvautumaan... Toinen juttu on se että tarvittaessa näitä omatekemiä malleja on helpompi muuttaa ja muokata kuin lasermallinnuksen "tyhmää" solidia.

[Turismo]

Totta. Siitähän tuleekin iso möhkö - mistä se voisi tietää osien rajat.
Se on hyvä että edes joku osaa

[Finnshark]

Laitetaas nyt tähän perään vaikka ei jarruja enää olekaan... Kun vauhtiin on päästy niin lisää osia pukkaa. Nyt oli vuorossa Smart Struttien mallinnus ennenkuin ne menevät tuonne auton alle. Huomattavasti helpompi mallinnettava kuin tuo jarrusatula... Tästä osasta saattaa olla jo enemmän hyötyä tulevaisuudessakin. Jos vaikka näkisi tietokoneen ruudulta mitä eroa on vakio tukivarsilla ja smart struteilla pyöränkulmien muutoksiin.

Palataanpas vielä noihin jarrusatuloihin. Patarautaisena painavat 2,9kg (sisempi) + 2,6kg (ulompi). Yhteensä siis noin 5,5kg per satula. Melko kevyttä, eikö... Jos muuttaisi suoraan alumiinisiksi niin painot olisivat vastaavasti: 1,0kg + 0,9kg, yhteensä 1,9kg. Alumiinisina saisi siis noin 3,6kg jousittamatonta massaa pois kummastakin takanurkasta... Hiukan ehkä joutuisi joihinkin kohtiin lisäämään materiaalia, mutta muutamista paikoista sitä saisi pois. Niin että kenelläkäs niitä jyrsinkoneita olikaan käytössä?

[Vonsaku]

Pyöränkulmien mallinnus osoittautui ongelmalliseksi kumien takia, ei oikeen parhaiten mallinnettavia osia maailmassa, Corvetten pyörien mekaniikkahan ei toimi ilman että jossain on "väljää" eli mekaniikka ei ole puhdasta.
Eli tarvitsee tehdä erilaisia niveliä mallinoksessa jos haluaa tuloksia pyöränkulmista, itsellä motivaatio karkas hieman tässä vaiheessa.
Jotain ropellusta samasta aiheesta,

löytyy kokonaisuudessaan tästä topicista tosin.

Ps. Satula uupuu koska en ole moista irroittanut omasta autosta, toimivat jarrut on vauhdin surma...

[johny]

En osaa noita hienoja ohjelmia käyttää ja siitä johtuu tämä tosi ankee kuva

Suunnitelkaas tollanen "häkki" tohon murikan ympärille ja siihen kolmio tukivarret