L98:n takafillariteho

[Vet]

Ei varmaan kukaan halunnut korkeita vakuutusmaksuja, mutta Vette on aina ollut kalleimmasta päästä USA autoissa, joten vakuutusmaksujen merkitys on hieman eri kuin Buick Le Sabressa. Voi tietysti sanoa, että jos on varaa ostaa Vette on varaa maksaa vähän enemmän vakuutusmaksuja. Muistaakseni Kaliforniassa oli muitakin veroluonteisia maksuja, jotka laskettiin suoraan moottoritehoista. Nykyisin suuntaus on
toinen, muskeliautot ovat palanneet...

[MikkoM]

Originally Posted by Vet

muskeliautot ovat palanneet...

ps: jäi taas tuo alkuperäinen aihe vähän sivuun

[MikkoM]

Nostetaanpa tämä vanha ja suosittu aihe vielä pinnalle

Käyttöohje kirjaa selaillessa huomasin et siellä lopussa oli jonkin sortin tehokäyrä otsikolla "brake horse power" ja huippu n.240hp:n kohdalla

Eli tarkoittaiskos tämä nyt sitä takapyörä tehoa (ja luultavasti tämä sama käyrä on painettu kaikkien Ž85n kirjaan)

[Rokka]

Brake hp tarkoittaa mielestäni vain sitä tapaa millä tuo tulos on mitattu, eli tässä tapauksessa jarruttamalla.
Mutta en minä varma asiasta ole.

RWHP = rear wheel horse power
FWHP = flywheel horse power ja voishan toi myös olla front wheel hp :o)

[ToniH]

Kun ajattelee, että vakio L98 Vettet vetää dynossa yleensä vajaa 200hp pyöristä ja varttimaililla kulkevat 14.7-15.x niin minä en usko sekuntiakaan, että niissä on yhtään "salaista" heppaa. Ko. todistusaineisto ei vain tue mitään väitteitä mistään feikatuista teholukemista (tai siitä, että ne tehtaan ilmoittamat olis takapyörätehoja).

Tehojen valehtelu alaspäin oli aiheellista bensakriisin aikana 70-luvulla mutta 80-luvulla jenkeissä veroa alkoi mennä teholukemien sijaan ostohinnasta (luxury tax) ja bensankulutuksesta (gas guzzler tax). Tästä syystä (ja saasteidenkin takia) Vetteen tuli ruiskumoottorit. Pointtina: ei ollut enää aihetta valehteluun tehojen osalta.

Tätä ei muuten CorvetteForumissa puida oikeastaan koskaan. Jenkeissä käydään paljon dynossa ja tulokset ovat kaikkien nähtävissä. Mitatut, todelliset takapyörätehot eivät ole lähelläkään tehtaan ilmoittamia joten asiasta ei ole mitään epäselvää.

[ToniH]

Tossa konvertteri jolla voi muuttaa SAE-hepat (jenkki) Kilowateiksi ja DIN-hepoiksi (euro): http://tinyurl.com/5rh64

[MikkoM]

Ok, ja minä tyydyn ToniH:n vastaukseen, heitin vaan välikommentin ku tämä aihe on ollu näillä meitin kotimaisilla palstoilla pinnala niin pitkään eikä sitä "yhtä ainoaa oikeeta" vastausta tunnu olevan, eikä mun ainakaan tule seurattua noita jenkkien palstoja

[Vet]

Tiedä häntä mikä on lopullinen totuus, tässä yksi: C4:n teho on mitattu
laatikon päästä ei vauhtipyörästä, koska 80-luvulla sait jenkeissä vakuutusmaksuluokkaan alennuksen hieman alemmilla tehoilla. Mene ja tiedä. En muista nähneeni GM:n virallista ilmoitusta mittaustavasta. Takapyöräteho se ei ainakaan ole. En ole laskenut kuinka moni on asiaa
maailmanlaajuisesti ihmetellyt. Eräs peruste ihmettelylle on ollut C4:n (L9 suorituskyky. Tuon painoinen auto ja 0-60 mph alle 6 sekunnin, joka on jokseenkin sekunnin nopeammin kuin Trans AM GTA, lähes samalla ilmoitetulla teholla. GTA tosin painaa jotain pari sataa kiloa enemmän.

[ToniH]

Tota laatikosta mittausta Jake on suomessa kertoillut (ja siitä IMO tämä spekulointi on lähtenyt) mutta varttiajat jne eivät oikein tue ko väittämää (tai sitten lukemat ovat lähes samat kuin kampurasta?).

Jos tonne syöttää esim 91 Vetten painon 3263lbs ja ilmoitetun tehon 250hp niin laskuri kertoo, että auton pitäisi mennä 13.7 vartilla. Todellisuus on sekuntia huonompi. http://www.europartsinc.com/zonker/eng_et.htm

GTA:sta: auto on tosiaan hemmetin painava. Saman vuoden Formula (tais olla 89 jota muistelen), joka on kevyempi meni sekin 6 sekkaa. Vaikuttaa kihtyvyyteen tietty muukin kuin paino.

[MikkoM]

Juuri tuosta laatikon perästä mittauksesta mäkin oon kuullut

No kylläpä tuolla on tähän asti toisten jaloista pois päässyt noinkin