Paljonko ennakko

[ToniH]

Joo, sitä mä meinasin. En ole itse kokeillut tai edes nähnyt niitä antureita joten satavarma en ole. Mutta se lähde on Killebrew joka on tunnettu Vette-guru ja kirjoittanut mm. Vette-tehdasmanuaalit.

Pitäis varmaan käydä noiden numeroiden kanssa Metrossa kattomassa mutta tuskin niillä niitä kuitenkaan on hyllyssä

Tossa on yksi teksti orkkis knock sensorin korvaamisesta ja siinä on tuotenumerokin: http://www.geocities.com/jgkov/ECSMod.html

[Janne]

Mutta tossa tarkoitetaan sitä sytkämodulia, joka 85-89 on kiinni lämppärikotelon reunassa, ei knock sensoria moottorin kyljessä.

[Janne]

Mutta tossa tarkoitetaan sitä sytkämodulia, joka 85-89 on kiinni lämppärikotelon reunassa, ei knock sensoria moottorin kyljessä.

[ToniH]

Roger, niinpäs onkin - luin vähän hätäisesti. Sorry. Täytyy siis etsiä sitä oikeaa lähdettä vielä lisää. Jossain näin semmosen jossa oli eri vuodet eritelty ja joku suositeltu knock sensor vanhojen korvaamiseen.

[ToniH]

Originally Posted by Nipa

Olisko ToniH:lla tai muilla heittää joku sivu mistä löytys tietoa noista knock counteista?? Ei tarvii mitään ihmeellisiä olla, kiinnostais vaan siitäkin jotain tietää.. (mistä johtuu jne jne)

Tässä mitä olen itselleni antanut kertoa. En ole täysin perehtynyt aiheeseen mutta sinnepäin kuitenkin - varmasti joku korjaa mahdolliset virheeni.

Nakutuksenestoanturi eli knock sensor on periaatteessa mikrofoni joka kuuntelee koneesta tietyllä taajuudella tulevaa ääntä. Se on viritetty kuuntelemaan ns nakutusta, joka käsittääkseni on sylinterissä väärään aikaan tapahtuvaa itsestään syttymistä. Potentiaalisesti erittäin vahingollista moottorille. Tässä ei ole siis kyse venttiilin nakutuksesta.

Mistä tämä sitten aiheutuu? Yleensä kovan puristuspaineen, laihan seoksen, alhaisen oktaaniluvun ja sytkäennakon yhteistyönä. Hommaa yritetään kontrolloida knock sensorin ja happianturin avulla. Eli ESC (electronic spark contol) pistää ajossa kierrosten mukaan lisää ja lisää ennakkoa kunnes kone alkaa nakuttaa, knock sensor kuulee nakutuksen ja kertoo Eculle, että äläpäs edistä sytkää enää - nyt meni liian pitkälle. Tällöin ESC alkaa vetää sytkää vähemmän radikaaliksi (lue:myöhemmäksi) kunnes nakutus poistuu. Samaan aikaan happianturin kanssa yritetään pitää seos oikeana.

Hyvä keksintö koska säästää konetta mutta jos kyseessä ei ole todellinen nakutus tämä vähentää koneen tehoja. Jos kyseessä on oikea nakutus niin aiheuttaa helposti moottorinuusimistarvetta

Tossa on näköjään aika hyvä, lyhyt selitys nakutuksesta:
http://www.cloverleaf-auto.com/fuel.htm

Ja tolla sivulla kantsii kattoa SAE technical paper ja sivu 2, aihe Detonation:
http://www.prepsparkplugs.com/home.htm

Toivottavasti ovat avuksi.

PS. kun jenkit puhuu nakutuksesta niin käytettyjä sanoja on yleensä knock, ping, detonation ja varmaan pari muutakin.

[Macho]

Minun mielestä nakutusanturin pitäisi olla kyseiseen koneeseen suunniteltu, muuten sensorin nakutuksen tunnistustaajuus ei välttämättä ole sama kuin mitä koneen nakutus on. Ja siihen koneen tuotokseen vaikuttaa eniten porauksen koko?

[ToniH]

Voi olla, en ole expertti, mutta tässä muutama huomio:

Kaikissa C4:ssa on samankokoinen moottori.

Ja porukka käyttää esim 1.6 litrasissa Tojotan virikoneissa Chevyn antureita koska ne ovat kuulemma parempia ja halvempia kuin tojon omat. Samoin myös Lotuksen Espriteissä. Moottoreissa on jonkun verran eroa.

Puhumattakaan lukemattomista kaasarista ruiskuksi tai Mega-Squirt -asennuksista joissa käytetään tasan jonkun muun moottorin anturia koska sellaista ei ollut alunperin ollenkaan. GM:n anturi tuntuu olevan suosittu konemallista riippumatta.

Mutta, tottahan on sekin että GM on käyttänyt 5 erilaista anturia C4:ssa mutta onko syynä nakutusäänen erilaisuus vaiko vain tuotekehitys, on eri asia. LT4:ssahan on rullakeinarit, joten siihen tarvittiin vielä LT-1:stä eroava knock moduli joka jättää keinareiden kilinän omaan arvoonsa vaikka knock sensor siitä huutelisikin. Hmmm....tästä tuli muuten mieleeni, että mulla on rullakeinarit ja false knockia...

[Nipa]

Kiitti kun (taas) valaisitte tietämätöntä pitää nuo sivut tutkia tarkemmin

[Macho]

Originally Posted by ToniH

Voi olla, en ole expertti, mutta tässä muutama huomio:

Kaikissa C4:ssa on samankokoinen moottori.

Se on totta, voisi olla järkeä laittaa lt1 anturi, ainakin ecklersillä se on vielä edullisempikin.

[Dalton]

Originally Posted by ToniH

Voi olla, en ole expertti, mutta tässä muutama huomio:

Kaikissa C4:ssa on samankokoinen moottori.


Mutta, tottahan on sekin että GM on käyttänyt 5 erilaista anturia C4:ssa mutta onko syynä nakutusäänen erilaisuus vaiko vain tuotekehitys, on eri asia. LT4:ssahan on rullakeinarit, joten siihen tarvittiin vielä LT-1:stä eroava knock moduli joka jättää keinareiden kilinän omaan arvoonsa vaikka knock sensor siitä huutelisikin. Hmmm....tästä tuli muuten mieleeni, että mulla on rullakeinarit ja false knockia...

Tästä tuli itselle mieleen, että minulla on Comp Cams:in 1,6:1 keinarit. Lueskelin '90:sen huoltokirjaa ja automaatilla perusennakko pitää säätää vaihde Drive asennossa. Manuaalilla taas vapaalla. Täytyy tsekata perusennakko, että mitähän se on tällä hetkellä todellisuudessa(Talven touhuja osien vaihtojen suhteen).