1985 Projekti

[kipi79]

Kiitoksia, kaikille kommentoijille...

Originally Posted by Finnshark

Hienon näkäinen pulkka! Onko väri vuoden '93 kartasta Anniversary mallista? Näyttäisi varsin paljon Anniversary Replicalta. Onko konepellin ja tankinluukun merkeissä maininta Anniversarysta?

En tajunnut tarkistaa noita merkkejä kun viikonloppuna olin tutkimassa, sen muistan että ovat "suht tuoreen" oloiset.

Originally Posted by hateju

Mikä kaasutin oli? Oikealla kunnolla säädetyllä kaasarilla ihan pirteä moottori pitäis olla..

Kaasarissa luki "holley street avenger", nelikurkkuinen, toisiot alipaineella, näytti olevan (toimivalla) automaattiryypyllä.

Originally Posted by Pappatunturi

Loistava hankinta!!! Mulla on ollut useasti mielessä just vastaava kombinaatio. Latemallin ulkonäkö ja alkupään saatevapaus ja edullisempi hankintahinta. Siinä on mahdollisuudet mihin vain.

Nuo itseäkin kiehtoi moisessa kapineessa.

Ehkä ensi viikonloppuna saa tehtyä sen ohivuotomittauksen, jotta voisi suunnitella vähän pitemmälle. Pitäisi kaiketi hommata tallipaikka jostain lähempää jotta voisi harrastaa muulloinkin kuin viikonloppuisin.

Lähinnä jos kone on suht hyvässä kunnossa niin haen veropäätöksen nopealla aikataululla, jos ei ole niin pitää katsoa meneekö ensi vuoteen tai pitemmälle.

Tämän ikäisessä autossa veron alenema ei enää vuodessa ole kovin suuri ja jos huonosti käy niin myöhemmin joutuu vielä maksamaan jotain hi-CO2 extraa tms viherkommariveroa. Jos odottaa niin säästö voikin olla negatiivistä. Tai sitten laite jää pölyttymään johonkin tallin nurkkaan kun tas vuoden odottamalla voi säästää 2 markkaa... (ehkä vähän epä-optimistista)

Kaasari ja jakaja on tarkoitus nostaa hyllylle ja asentaa megasquirt 2, joka ohjaa LS1:n puolia wasted spark modessa sekä luonnollisesti bensapuolta. Tuo ohivuotomittaus lähinnä kertoo sen asennetaanko mega tähän koneeseen vai jonkin muuhun.

[kipi79]

Nyt on ohivuotomittaus suoritettu...

1 - 16-18%
8 - 5%
4 - 8%
3 - 13%
6 - 12%
5 - 10%
7 - 7%
2 - 12%

konetta ei oltu käytetty / pyöritetty viikkoon ennen mittausta, eli ei niin ihan oikeaoppinen mittaus. Suuntaa kuitenkin antanee.
Osa lukemista on varmaankin suurempia kuin silloin jos kaikissa sylintereissä olisi ollut samanlainen öljykerros käytön jäljiltä.

Oikeastaan tuo ykköspytty tuntui huolettavan ja sen mittasin useampaan kertaan. Siinä huoletti lähinnä se että siinä tuntui menevän pitempään ennen kuin tuo lukema asettui. Siis letkua mittariin kytkettäessä lukema tippuu nollaan tai lähelle sitä ja nousee siitä takaisin ylös. Ykköspytyssä tuntui tuo nousu olevan hitaampaa kuin kaikilla muilla. Eli vaatinee "lisätutkimusta".

Kuvia hipo-tulpasta ja 8 pytyn hienosti taivutetusta tulpanhatusta:

Eräs kommentti noista tulpista oli jotain seuraavaa:
"Näissähän on joka suuntaan kärkiväli vähintään kolme milliä, pelkästään tulpat vaihtamalla saa 50 heppaa lisää"

Ja sitten vielä kuva konehuoneesta:

Löytyi ebaystä "sopiva"** imusarja bensatukkeineen, saa nähdä milloin sitä pääsee sovittelemaan.

**Oli edullinen ja suht matalan näköinen single plane EFI konversio, varsinainen konehuoneeseen sopiminen on sitten taas ihan eri asia

[kipi79]

Piti ottaa kampuran hihnapyörä irti jotta siihen voisi alkaa suunnitella jonkinmoista triggeriä ruiskua varten.

No hihnapyörä onkin kiinni dampperissa myös itse dampperin keskipultilla eikä vain niillä kolmella dampperin kyljessä olevalla. No myös keskipultti mäkeen. (Oli muuten tooosi helppo homma...)
Hihnapyörän irroituksen jälkeen näyttäisi dampperin keskireiästä valuvan hieman öljyä. Mitä kummaa, pitää varmaankin nypätä koko murkula pois, sain operaatiota varten lainaan oikein pro henkisen comp camsin dampperityökalun, joka ei tietenkään mahtunut paikalleen ilman ohjaustehostimen putken irrotusta. Joo, valuuhan se koko ohjaustehostimen säiliö tyhjäksi tuota kautta kun putken irrottaa, huomasin.

Dampperi irtosi ilman sen kummallisempaa dramatiikkaa. Huomaako kukaan dampperissa mitään erikoista?

Noista kuvista ei välttämättä näy muuta kuin se että takapuoli on kumman kirkas...

Tämä kuva varmaankin kertoo jo lisää:

Vähän tuli ihmeteltyäkin tuota dampperin etupintaa että ompas siinä kumma pykälä. En tosin tiedä vaikka tuollainen pykälä jossain dampperimallissa voisikin olla, mutta tässä kyseisessä laitteessa tuo on "pikku vika". Onkohan se asennettu vasaralla?

No sitten siihen kirkkaaseen takaosaan, sehän on melko selkeästi hangannut "johonkin"...

Pientä vilkuilua ja vähän lisää kuvia:

Näyttäisi ihan hieman siltä että dampperi ottaisi sievästi kiinni tuohon nokkaketjun koppaan...

Onneksi ei ole tuota konetta vielä paljoa tullut kierrätettyä (siis meikäläisen toimesta). Nyt selvisi myöskin se mistä sellainen kumma ääni kuului kun painoi kytkimen pohjaan. ZF:n kanssahan on normaalisti vetävä kytkin.

Jatkuvasti dampperi ei sentään tuohon ole hangannut vaan ilmeisesti pelkästään kytkintä painettaessa.

Tuli muuten samalla siivottua hieman konehuonetta:

Tuollaista törkyä irtosi.
Okei jotain tosta kasasta menee varmaan takaisinkin päin vielä.

Tuli muuten nyt hyvin näkyville ameriikan miesten turvallinen polttoainelinja:

Eli meno-paluu tankkiin painepumpulta ja mutkasta oletaan sopivasti bensaa kaasarille. Ja painepumppuhan käy aina kun on virrat päällä.

Nyt taas pienten mietintöjen äärellä:
- Onkohan konetta käytetty paljon tuon rikkinäisen dampperin kanssa? Onkohan jotain muuta hajalla?
- Pitäisikö tuo nokkaketjun koppa vaihtaa?
- Koneessahan ei ollut puristuspaineet ihan 10+ arvoissa, pitäisikö koko roska purkaa?
- Vai vain uusi dampperi ja kovaa ajoa (ja ehkä joku "hinaus+ turva" lisäksi vakuutukseen?)

[MrT]

Noooo, enpä tiiä sanoa kummoset oli/on paineet 63:n viimekesän moottorissa mutta veikkaan etti yksikään sylinteri yllä ykkös pytyn lukemiin ja hyvin se vielä kuljetti
Total Sealeja ei tietenkään pidä mennä asentamaan ilman hoonailua, jos kerta lähetään honailemaan niin sitten uudet männät, eikä niitäkään pidä asentaa ilman stroukki akselia/veivejä.

Koppahan ei pidä kuin roiskeöljyt sisällä ja pölyt ulkona, sikäli ei vaihto tarvetta kun uuden dampperin siitä ei kuitenkaan tarvi ottaa tukea, mutta jos melekin puhki niin itse kyllä uusisisin, halpoja kuin makkara.

[hateju]

Ei muutakuin kokonaan osiksi vaan eipähän jää mikään sitten arvailujen varaan..
samalla viripalikkaa sopivasti oman maun mukaan

[kipi79]

Originally Posted by MrT

Noooo, enpä tiiä sanoa kummoset oli/on paineet 63:n viimekesän moottorissa mutta veikkaan etti yksikään sylinteri yllä ykkös pytyn lukemiin ja hyvin se vielä kuljetti
Total Sealeja ei tietenkään pidä mennä asentamaan ilman hoonailua, jos kerta lähetään honailemaan niin sitten uudet männät, eikä niitäkään pidä asentaa ilman stroukki akselia/veivejä.

Niin no tuossahan se ongelma vähän onkin... Kannattaako vanhaan mexico lohkoon alkaa enää tekemään mitään koneistuksia? Aftermarket lohko 400:n porauksella ja siitä vielä vähän ylikokoja ja siihen se strokeri. No sittenhän ei nuo kannet riitä mihinkään ja jotkut 227 AFR mallit tilalle...

Sitten ollaankin jo helposti LSX376 paketin hinnoissa.

Jos mä nyt vaan laitan pelkästään sen dampperin ja ehkäpä avaan sen ketjun kopan kurkatakseni missä kunnossa se jakopää on.

[hateju]

kyllä tuonkin alakerran noilla kansilla pitäisi +300hv lukemilla toimia ja olla vielä kohtuu luotettavakin..
laittelee vaan uudet tiivarit ja parsii tommoset hajoamispisteessä olevat dampperit pois ja "sopiva" nokka tietysti..

[MrT]

Mehico lohko kyllä kestää sen mitä 383 vapari paketilla irti saa

mutta jos et halua lähteä budjettia paisuttelemaan niin, 350:n sopivalla hydrulla kepillä tuottaa sen 400hv
olettaen puristusten olevan yli 9:n
vaatii toki full .roller keinut
tosiaan sähkö flekteilläkin säästyy monta hummaa ja taishan sulla olla peltisarjatkin, tingin 425hv lukemiin.

[kipi79]

Ei mulla nyt välttämättä se lohkon pelkkä tehonkesto vaan myös miten esim akselilinjojen suoruus, pyttyjen pyöreys/soikeus/linjaus ja deckikorkeuksien yhteneväisyys keskenään.

Eli jos nuo on pielessä ei kamalasti kannata yrittääkkään ottaa voimaa ulos. Ja jos taas noi kaikki koneistuttaa kuntoon niin hinta huitelee jo lähes samassa kuin uusi dartin SHP. Tai ainakin ero jää sen verran pieneksi ettei sillä erolla kannata jättää käyttämättä muita aftermarket lohkon hyötyjä kuten esim. 400 poraus, priority oiling ja tietysti sitä että silloin lohko olisi uusi.

Olen tässä nyt eilisestä asti miettinyt ja voisi ottaa vielä imusarjan sekä jakopäänkopan (ehkä myös öljypohjan?) auki ja katsoa onko mitään muuta nähtävää/hälyttävää. Jos ei ole niin ei muuta kuin nippuun ja ajoon.

Peltisarjoja tuossa ei vielä ole, tai siis en laske noita veten vakiosarjoja sellaisiksi vaikka varmaan ovatkin marginaalisesti paremmat kuin jotkut valumöhkäleet.

Toisaalta tekisi mieli ottaa kannetkin ylös ja ainakin matchata sarjat. Siitä tosin on taas aivan liian pieni hyppäys koko roskan purkamiseen...

Luulen muuten että kunnollinen suorasytkä ja säädettävä (ja oikein säädetty) ruisku antaa sellaiset 20-30 hepoa boostia perinteisiin kaasari / virranjakaja koneisiin.

[MrT]

Originally Posted by kipi79

Luulen muuten että kunnollinen suorasytkä ja säädettävä (ja oikein säädetty) ruisku antaa sellaiset 20-30 hepoa boostia perinteisiin kaasari / virranjakaja koneisiin.

tuo oletus voitais ens kesänä testata mun 327:lla
siinä kun kaasari kombo on nyt niin säädöissään kuin käsittääksen voi olla

Iron Eagle sitten samoin tein vain kun alat ralli SBC:tä tekemään