|
|||||||
|
#11
09.10.2005, 23:25
|
||||
|
||||
|
Kysymykseni on ehkä ymmärretty hieman väärin...??
Kysyessäni runkopukkien kiinnityksistä halusinkin tietää onko juuri mitään eroa laittaako studit vai pultit. Monihan suosittelee juuri studeja. Miksi kysyin betonihommista, johtuu siitä että lohkossani on sisäpuolella nostajan läheisyydessä hiushalkeama. Lohko oli täysin koneistettu ja sitten meni halki. Nyt se on hitsattavana. Hitsari (Vantaan moottorikoneistamo) kertoi että kyllä tästä vielä kalu tulee...?? Kuitenkin ajattelin, josko sinne vesitilaan vielä laittaisi betonia tukevoittamaan hitsisaumaa toiselta puolen. Juu, en mitään K-raudan sementtiä kyllä ajatellutkaan, ja kiitos vastauksista! Jari
__________________
1971 ja 350 + th400 
|
|
#12
10.10.2005, 13:51
|
||||
|
||||
|
Eli studit kestää hiukan enemmän kuin pultit! Paljonko on Paljon? No se on vähän.
Mä olen just tällä viikolla lurauttelemassa betonia lohkoon, mutta vain todella vähän, noin 25-35mm lohkon alatasosta, kun yleensä laitetaan "katupeleissäkin" ainakin jääproppuihin tai vesipumppuun asti. Eli mulla tulee toisen männänrenkaan tasolle alakuolokohdassaan. Ite laskeskelin ja annoin itselleni kertoa, että kun on porattu 030, stroukattu, alapäähän tehty jyrsimällä tilaa isommalle kampiakselille ja kohtuu vahva mylly, niin tuo parin kolmen sentin lyhennys sylinteriputken soivaan jänneväliin laskee värähtelytääjuutta aika monta prosenttia ja pullistumakin pienenee jonkin verran. Onko tosta noin pienenstä (1/4-osa betonoinnista) nyt sitten hyötyä? En tiedä, mutta ainakin sen teen. Ainakaan jäähdytykseen noin pieni määrä ei juurikaan (toivottavasti) vaikuta. Enenmpikin tekis mieli laittaa, mutta tuon lämpökuorman siirtämisen suhteen tulee pupu pöksyyn. Kerron sit teille ens kesänä jos lohko halkee ja/tai mylly keittää...
__________________
Laiskuus vei tukan ja lihat. Turha muuta syyttää.
|
|
#13
10.10.2005, 15:09
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#14
10.10.2005, 15:24
|
||||
|
||||
|
Mielenkiintoista tosiaan kuulla onko vaikutusta mihinkään. Toi proppujen alarauna on jonkinlainen raja vielä kadulla toimivalle täytölle. Voipi olla että muisti pätkii taas.Mutta en ole koskaan kuullut esim 383seksi stroukatessa lohkon tarvitsevan tuota lisäjäykistettä. Rakentelu onkin siitä hauskaa että tekee just sitä mitä haluaa ja parhaaksi kokee.
|
|
#15
10.10.2005, 15:33
|
||||
|
||||
|
Ehdoittaisin talli Meet:ia Rokkan pajalle, jos miehelle vaan itselleen käy. Ei tule montaa C4:n niin perin pohjaista rakentelua mieleen...
|
|
#16
10.10.2005, 17:02
|
||||
|
||||
|
Quote:
100% samaa mieltä!!! Tuntuu siltä että Rokka vie asiat kuin asiat tappiin asti.. Puhumattakaan herran hyvästä rommi mausta 
|
|
#17
10.10.2005, 17:51
|
||||
|
||||
|
iaht: Mä käytän Hardblokin tavaraa, linkki tossa ja lisätietoa aineesta.
http://www.hardblok.com/info.html Siitä muodostuu veteen liukenematon kova massa joka on lämpölaajenemiskertoimeltaan sama kuin lohkon metalli. Tarkoitus on jäykistää sylinteriputkea ja lohkoa. Race pelit täyttävät lohkon jopa piripintaan, niin että vain kansissa kulkee vesi. Voisin pitää meetingin sit kun saan ton lohkon raahattua samaan talliin rungon kanssa. Ettei sit tartte poukkoilla edes takas kahen tallin välillä. Ehkä tossa ens kuun alussa. Ja tosiaan itehän sitä tekee just niinkuin haluaa, kuten Pappatunturi hyvin sanoi, ja voihan olla että lyön tässä tapauksessa käteni vain pas.. betoniin. Kun oliskin aina joku joka kertoisi miten kannattaa tehdä, tai edes miten ei kannata tehdä! Nyt kun on tietoa tullut taskuun matkan varrella ja 2 vuotta projektia tehnyt, lähtisin hommaan eri tavoin jos saisin aloittaa alusta.
__________________
Laiskuus vei tukan ja lihat. Turha muuta syyttää.
|
|
#18
10.10.2005, 17:54
|
||||
|
||||
|
Quote:
Jonkun on oltava pioneeri, Rokka käy siihen loistavasti! 
|
|
#19
10.10.2005, 20:44
|
||||
|
||||
|
Minulle nuo isot pojat ovat kertoneet että valu menee jotakuinkin seuraavasti. Laakeripukit paikoilleen ja momenttiin. Valetaan sylinteripuoli kerrallaan. Lohko "suoraan" se puoli ylös päin kumpi valetaan ensin. Kurat sisään ja koputtelua lohkon kylkeen (kumivasara yms.), jotta saadaan mahdolliset ilmakuplat pois.
Kansi paikoilleen tiivisteen kera ja momenttiin. Annetaan kuivua pari päivää. Sama sitten toiselle puolen sylinteriryhmää. Jotkut sanoo että kuraa tulee laittaa alimman männänrenkaan tasoon asti toiset taas muuta...?? Mahdollisesti voi joutua hoonaamaan putket valun jälkeen. Kannattanee mitata putkien halkaisija ennen valamista. Uusi mittaus valun kuivuttua. Näin saadaan selville onko sylintereissä tapahtunut muutoksia ja onko tarve hoonaukselle. Itse olen lukenut samasta kurasta kuin sinä Rokka. Hankitko sitä Laakkoselta (RP) vai jostakin muualta?
__________________
1971 ja 350 + th400
|
|
#20
10.10.2005, 22:22
|
||||
|
||||
|
Laakkoselta joo.
Se betonoinnin korkeus on ihan siitä kiinni mihinkä käyttöön auto tulee, ja mitä haluaa. Jatkuvaan katukäyttöön yleisesti suositellaan juuri alimman männänrenkaan tasoa tai pikkuisen yli. Ehkä jopa jääproppujen tasolle. 400 metrin koneet vesipumppujen tasolle tai yli, ja kovemmat sekä alkkiskoneet jopa piripintaan. Pikkutäytöllä putkien halkaisija ei muutu, isommalla täytöllä kannattaa tehdä betonointi ennen porautusta, vaikka väittävät että juuri tuo Hardblok ei muuta muotoaan ja väännä tai puristele lohkoa/sylinteriputkia.
__________________
Laiskuus vei tukan ja lihat. Turha muuta syyttää.
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
