LT4 idle AFR

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by lane

Todennäköisesti fuel trimmit on melkoisesti miinuksilla. Onko tuosta toisaalta mitään haittaakaan niin pitkään kun AFR pysyy ajossa 14.7 kantturoilla? Lähteepähän aina laukalle mieluummin liian rikkaalta kuin laihalta alueelta.

Juuri noin päin parempi, eli että tietsikka joutuu vähentämään (bensaa). Täyskaasulla vähennystä ei tapahdu (eli negatiivinen LTFT ei seokseen vaikuta täyskaasulla).

[lane]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Siis VE:stä, ei MAFfista?

Erikoista. Ja PE "nollattiin"?

En pysy kärryllä, mutta ei se silti mitään tarkoita. Pääasia että auto toimii.

Tässä vaiheessa oltiin huolissaan vain WOT seoksista ja säädettiin VE taulua. PE:llä tarkoitin erillistä Power Enrichment taulua.

[lane]

Kävin ottamassa päästölapun ja rikkaalla on kierroksilla. Parhaimmillaan saatiin lähes leimakelpoinen lappu, CO (0,33) jäi kuitenkin korotetuilla kierroksilla inan rajan päälle (0,30). Tyhjäkäynnillä ihmeen hyvä, en ole noin alhaisia PPM lukuja tästä koneesta koskaan nähnyt.

[IMG]

[/IMG]

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by lane

Tässä vaiheessa oltiin huolissaan vain WOT seoksista ja säädettiin VE taulua. PE:llä tarkoitin erillistä Power Enrichment taulua.

PE:hen ei tarvitse säädöissä koskea; se on yleensä vaparille ookoo.

Olikos tämä nyt MAFfilla vai ilman? MAFin ollessa aktiivisena se kuitenkin määrittää täyskaasun seoksen (poislukien transientit, jolloin luntataan VE:tä).

No mut sama se, pääasia että auto toimii.

[kipi79]

Originally Posted by lane

Kävin ottamassa päästölapun ja rikkaalla on kierroksilla. Parhaimmillaan saatiin lähes leimakelpoinen lappu, CO (0,33) jäi kuitenkin korotetuilla kierroksilla inan rajan päälle (0,30). Tyhjäkäynnillä ihmeen hyvä, en ole noin alhaisia PPM lukuja tästä koneesta koskaan nähnyt.

Tyhjäkäynnillä kone on laihalla, siksi CO ja HC on alhaalla ja happi ylhäällä. Oliko hapen raja 5? Eli se on melko lähellä.

Paljonko koneessa oli ennakkoa tuossa korotetulla rpm:llä mitatussa vedossa?

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

PE:hen ei tarvitse säädöissä koskea; se on yleensä vaparille ookoo.

Olikos tämä nyt MAFfilla vai ilman? MAFin ollessa aktiivisena se kuitenkin määrittää täyskaasun seoksen (poislukien transientit, jolloin luntataan VE:tä).

No mut sama se, pääasia että auto toimii.

PE:hen voi näissä boxeissa joutua koskemaan silloin kuin VE:ssä tai MAF/Hz taulussa ei säätöalueet riitä. Silloin pitää tehdä PE:lle jotain tai kikkailla suutinkoon muuttujalla.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

PE:hen voi näissä boxeissa joutua koskemaan silloin kuin VE:ssä tai MAF/Hz taulussa ei säätöalueet riitä. Silloin pitää tehdä PE:lle jotain tai kikkailla suutinkoon muuttujalla.

Totta.

Millaisiin tehoihin asti C4:n bokseissa säätövara riittää?

[lane]

Klassinen tapaus, intoa enemmän kuin taitoa. Niin vähän on tietoa että luulin täyskaasulla käytettävän aina VE taulua. Bensapumpun vaihtamisen jälkeen WOT seokset oli 12 pinnassa. Tuon jälkeen tein muutoksia vain VE tauluun ja nollasin kertoimet PE taulusta. MAF tauluun en koskenut. Näiden toimien jälkeen WOT AFR kautta kierrosalueen 12.8-12.9.

Aamulla kävin ottamassa tuon päästölapun joka ei ollut siis leimakelpoinen. Sen jälkeen vähensin MAF taulusta 10% kautta linjan (paitsi tyhjäkäyntialueelta josta olin eilen vähentänyt 15%). Tämän jälkeen suuntasin konttorille ja sinne ajaessa tajusin että olisi varmaan ollut viisasta käyttää akkukaapeli irti jotta vanhat trimmit olisi nollaantuneet. Noh, jäi tekemättä eikä lenkkiäkään ehtinyt ajaa kuin 15 min ennen varattua aikaa.

Konttorin värkki näytti tyhjäkäynnillä CO 0.13, HC 51ppm ja O2 2.37%. Korotetuilla kierroksilla näytti muuten hyvältä mutta lambda huiteli 1.06-1.09 tienoilla joten näytti siltä että reisille meni. Katsuri sitten korotti kierroksia jonkin verran reippaammin ja lappuun kirjattiin tämän jälkeen CO 0.05, HC 5ppm, lambda 1.028 ja O2 0.64%.

Kovin radiakaaleja muutoksia tälle koneelle ei ole tehty joten eiköhän VE taulussa riitä säätövara vaikka PE tauluun palauttaakin alkuperäiset kertoimet.

[IMG]

[/IMG]

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Totta.

Millaisiin tehoihin asti C4:n bokseissa säätövara riittää?

En nyt pistä päätä pantiksi 96 mallisen boxista mutta vanhemmissa max ve on 100.

[LT-1]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Millaisiin tehoihin asti C4:n bokseissa säätövara riittää?

Ainakin 500 hv koneesta ihan helposti kun suuttimet oikean kokoiset (n.44 lbs) ja pro-pumppu tankissa (esim. Aeromotive).
Varsinkin Power Enrichment tauluissa (kaksi taulua) on paljon pelivaraa vakioasetuksiin verrattuna.
Noilla suuttimilla tyhjäkäynti ei ole ongelma (350 ci), samoin päästöt, kunhan nokka ei liian järjetön.
Suutinkokoa valittaessa pitää aika hyvin kutinsa kaava : Rengasteho ja siitä viimeinen numero pois = suutin lbs, esim. 285 hv renkaista = 28 lbs suutin.