Nokkatietoa

[jarit]

ja ohessa kyseiset nokat EA3.3Pro:ssa.
Crower on sininen ja vihreä käppyrä.
L82 on punainen ja turkoosi käppyrä
Apulaitteet ovat kiinni, tehot vaihtipyörästä SAE NET. Kone on siin mun 350:nen jossa on aavistuksen ahdistava pakoputkisto

[Harri -76]

Originally Posted by jarit

ja ohessa kyseiset nokat EA3.3Pro:ssa.
Crower on sininen ja vihreä käppyrä.
L82 on punainen ja turkoosi käppyrä
Apulaitteet ovat kiinni, tehot vaihtipyörästä SAE NET. Kone on siin mun 350:nen jossa on aavistuksen ahdistava pakoputkisto

Aika alhasilla kierroksilla tekee piikit! Varmaan mukava ajella kadulla?

[jarit]

En tiedä vielä millainen tuo on kadulla. Pitäisi olla aika helppo ajaa manuaali laatikon ja 3.55 perän kanssa?
L82 nokka meni paikalleen lohkon sisään noin 30min sitten ja ajoitus täytyy vielä kerran tarkistaa. Sitten voisi alkaa kokoamaan tuota pakettia loppuun asti ja yrittää saada koeajettua ensi viikolla?

[jarit]

Vähän nostetta vanhaan juttuun:
L82 Nokka on vaihdettu, mosa on niputettu & debugattu, sisäänajettu ja fiilikset ovat korkeat!!

Kokonaisuutena kone on seurava:
010 #match lohko, flat top männät, #186 mikit isoilla venoilla & täysin kunnostettuna,Venajouset on uudet vakiot 85lbs avautuimispaineella (=tosi vähän) Imu-pakosarjat ovat vakiot valurautaiset, Qjet kaasarina jossa sisuskalut ovat 74/43 + G-henkarissa DR sauvat+ oranssi power piston spring. Jakaja 2-kärki jossa Cranen XR-i ja säädettävä vakuumiennakkokello. Ennakko tyhjäkäynnillä 18astetta, täydet 38astetta ovat jo 2200rpm:ssä. Tyhjäkäynti 650rpm ja se on sopivan karkea. Puristussuhde on speksien mukaan 10.45 mutta mittasin sen olevan hieman alhaisempi 10.2.-10-3:1, DCR on noin 8 pinnassa.
Edellisen sivun nokkakorttia on sen verran oikaistava että adv. duration (SAE J604D tai jotain..) on niinkin hurja kuin 291/287. Huomatkaa siis: imu on kauemmin auki kuin pako!!

Kone vetää nätisti alhaalta (laatikko on M20), ei mieti tai prootaa kun oikeisee nilkkaa vaan vastaa kaasuun herkästi, eikä väännön menetys edelliseen vakionokkaan ole merkittävä, just kuitenkin sen verraan että huomaa. Keskialue 2500-4000 on vahva ja tosi mukava ajella mutta laulua riittää sen ylitsekin. Teiden ollessa aika liukkaat ja auton vakuutusturvan ollessa jo hieman puuteellinen, en ole ajanut tuota GTechiä vasten vaan se
homma jää kevääseen samoin kun Cranen kiekkarajoittimen tuunaus oikeaan lukemaan.

Pitäkää siis mielessä L82:sen potentiaali kun mietitte talven synkkinä iltoina tallissa mitä pikkulohko kiukaalle voisi tehdä että keväällä olisi hieman kivempaa

[tapio]

Kiitoksia Jari raportista.

Eiköhän talven aikana tehdä jotain mielenkiintoista wanhan LT-1 -nokan ympärille... Saas nähdä, millaista rähinää GM:n hieno mekaaninen nokka tuottaa pikkulohkossa...

[Mickey]

L46/L82=LT-1 hydraulinokka jos en nyt ihan väärin muista.


"3896962 - 69-81 L46 / L82 Camshaft- Small Block Chevy- Flat Tappet Hydraulic 3896962
GM Cam Originally Used In Corvette's and Camaro's

Intake duration @ .050- 222
Exhaust Duration @ .050- 222
Intake Lift- .450"
Exhaust Lift- .450"
Lobe Centerline- 114"



Mutta mä Heitän Midway performancen/Predator Camsin upgradatulla profiililla olevan 30-30 Duntovin sekaan.
Duntov kaikesta huolimatta tuntui tietävän kuitenkin mitä touhusi koska nokka on ns. Artikkeli monelle joka sitä myy erityisesti tällä parannella profiililla ja ero originaaliin saatikka LT-1/L-82 seen on kuulemma kuin yö ja päivä. Mutta on mekaaninen..jos sillä nyt on mitään merkitystä IMO ei kesäpelissä.

PREDATOR CAMS
ENGINE 265- 400 CHEVY
CAM GRIND # SBC30/30 DUNTOV INTAKE EXHAUST

DURATION @.050 254 254
LOBE LIFT .323 .323
LOBE SEPARATION 110 118
SEAT DURATION AT 314 314
GROSS VALVE LIFT .485 .485
VALVE LASH ( HOT) .030 .030


Ja tietenkään Edelbrockin RPMää ei voi unohtaa mutta sitten pitää olla jo peltisarjat ja parempaa imusarjaakin koska tuo nokka on jo aika ränttätänttä hydraulinokaksi.

[PMJ]

Originally Posted by Mickey

L46/L82=LT-1 hydraulinokka jos en nyt ihan väärin muista.




Ja tietenkään Edelbrockin RPMää ei voi unohtaa mutta sitten pitää olla jo peltisarjat ja parempaa imusarjaakin koska tuo nokka on jo aika ränttätänttä hydraulinokaksi.

Toimiiko tuo RPM kadulla? Tuntuis olevan hieman liian kova kadulle ja liian mieto radalle? Tiedä häntä? Vaiko onkos kokemusta?

[Mickey]

Toimii kun junan vessa!
Kokemusta on 65 Chevellessä ja se ryki 13.8 ajan ihan vakiona 3.55 perällä ja 350 lootalla jossa 2000 stallin Osama Bin Laden.
kone piti sisällään 461set mikit isoilla venoilla ja 10.25 männät + RPM imusarja.
Normaalista katukäytöstä antoi osviittaa se että MSD6 boxilla lähti koko päivän tallista ulkona olleena -20 kohmeessa käyntiin kuin palmun alta ja ei mitään ongelmia koneen sammumisen eikä muunkaan suhteen...talvella tuolla myös ajeltiin ongelmitta vähäsen.
RPM on katunokkana ihan jees varsinkin vielä jos sulla on manuaali ja peltisarjat sekä "hyvä" imusarja.
Kesäleluun sopiva nokka jos pitää cruisaillakkin.
Mulla on ko. nokka ja imusarja hyllyssä odottamassa sitä cruisingpeliä....joka voi hyvinkin olla Roadsport V8 Camaro.

[jarit]

Perinteisesti kun puhutaan wanhasta LT-1:stä, tarkoitetaan 1970-1972 mekaanista nokka. Tämä on siis eri keppi kuin edellinen.

[Mickey]

Tottahan toki makuasioitahan nämä.
Olikos sun RPM paketin kannet aidosti 64cc ettei 70cc se tekee meinaan RPMstä heti ponnettoman jos puristuksia ei ole ?
Mulla meinaan on Victorit ja ne on 70cc vaikka pitäis olla 64.

Toi sun nykyinen nokka teki debyyttinsä SS350 Camarossa 67 ja sen perään sitten 68 Vettessä ja on kyllä mieluisa nokka kaikinpuolin mutta hengetön IMO.. mun makuun oli tämä oranssin Zn nykyinen kulkupuoli.....nätisti irtoaa perä vauhdissakin ja alusta toimii edelleen kivasti.
Sellaista mietin C1 seen nyt, jos haluaa edetä rauhallisesti riittää kun painaa rauhallisesti kaasua IMO
Rajullakin nokalla pääsee liikkeelle jos säädöt on kohdallaan.
Tosin turussahan on säätöpajasta ilmeinen puute mitä korviin kantautuu...

Mutta asiaan, uskon että Duntov varsinkin nämä uudet profiilit toimii erittäin hyvin isommassakin padassa onhan noissa aukioloaikaa sen verran että riittänee...