Läppärungon vesikierron ohittaminen?

[Yorcci]

Minä aion selvittää ihan dynossa näiden pikkuviritysten toimivuuden keväällä/kesällä, jos kaikki natsaa kohdalleen. Skeptikkona en oleta, että mitään merkittävää vaikutusta näillä pikkuvirityksillä olisi (varsinkaan perstuntumalla mitattuna), mutta oma mielenkiintonsa on asian tutkimisellakin Ja sitten on ihan mitattua dataa pohjustamaan omaa paasausta asiasta.

Kuten tässäkin huomataan, on juupas-eipäs väittely taas lähellä. Tottakai Eckler'sin katalogissa pitää jokaisella nippelillä saada vähintäänkin muutama hevosvoima lisää, eihän ne nippelit muuten ketään kiinnostaisi ja kauppa ei kävisi.

[morgan_kane]

Originally Posted by jumalanruoska

No ei kai se bensa siellä mikskään jäädy ainakin (alan) kouluissa minulle opettivat, että jäätymisvaara on suurimmillaa (ottomoottorissa) 0-10 celsius välillä. Ilmankosteudesta johtuen nääs..........

Samaa mieltä, ja kokemusta on. Mazda marella jääti aina siinä nollan tienoilla...

[zz-2]

Originally Posted by nipa79

Ei se kaasari/bensa taida ihan -1 celsiuksessa vielä jäätyä , vai toimiiko sun vekotin vedellä

Alan asiantuntija tosiaan. Kaasutinhan on kesä helteelläkin kylmä. Johtuen
bensan höyrystymisestä joka syö lämpöä.
Ilman kosteus se jäätyy kaasuttimen sisään.

[Cocco]

Eikös tuo kaasarin jäätyminen tule nimenomaan siitä, että kaasarin kurkussa, missä bensaa sinne ilman sekaan syötetään, bensan höyrystyminen sitoo lämpöä, mikä alentaa ilman ja sen sisältämän kosteuden eli veden lämpötilaa, jolloin ilmankosteus aiheuttaa jään muodostusta kaasarin sisäpinnoille sopivissa lämpötiloissa.

V***u, mikä lause

Ilma pakkasella on yleensä kuivempaa kuin muutaman asteen plussakelissä, joten kaasarit jäätyilee eniten pikkasen nollan yläpuolella olevissa lämpötiloissa. TPI:ssä bensa ruikitaan sinne ilman sekaan lähempänä kantta ja läppärungon läpi koneelle menee pelkkää ilmaa.

Tuossa TPI-koneessa ilmaa lämmitetään kesäkeleissä aivan turhaan tuolla vesikierrolla. Lämmetessään ilma laajenee, joten ilman sisältämää happea saadaan vähempi sylintereihin. Tästä samasta syystä ahdetuissa koneissa ahtoilma jäähdytetään. Saadaan enempi ilmaa samalla paineella pyttyihin, kun se on kylmempänä tiheämpää.

Itellä, kun oli viimeksi läppärunko irti, vedin kumiletkun suoraan sieltä termarikotelon vierestä lämppärille. Oli helppo homma. Sepä ei sinne läppärungon ja muitten putkien ja letkujen sekaan sopinutkaan eli läppärunko ei sopinutkaan enää paikaalleen, joten laitoin alkuperäiset palikat takaisin. Olisin joutunut vetämään letkun läppärungon yli, mikä olisi tehnyt mahdollisesti tehokkaan ilmalukon tuohon vesikiertoon.

Heittäkää joku kuva miten ootte ton teteuttanu simppelisti

[Dalton]

Originally Posted by Cocco

Itellä, kun oli viimeksi läppärunko irti, vedin kumiletkun suoraan sieltä termarikotelon vierestä lämppärille. Oli helppo homma. Sepä ei sinne läppärungon ja muitten putkien ja letkujen sekaan sopinutkaan eli läppärunko ei sopinutkaan enää paikaalleen, joten laitoin alkuperäiset palikat takaisin. Olisin joutunut vetämään letkun läppärungon yli, mikä olisi tehnyt mahdollisesti tehokkaan ilmalukon tuohon vesikiertoon.

Heittäkää joku kuva miten ootte ton teteuttanu simppelisti

Moi,

Aika helppo homma tehdä, eli läppärunko irti (n. 5 min), sitten kys. putket irti (ovat ainakin '90:ssä eri kokoa, mutta LVI kaupasta löytyy sopiva väliosa). Mielestäni, mikäli pulkka on vain kesäkäytössä, toi kannattaa tehdä: Miksi turhaan kesällä lämmittää imuilmaa? Tässä on käsittääkseni taas jenkkien ns. ylivarovaisuus kyseessä. Itse ajoin '89 350 Camarolla kolme talvea, kyseinen toimenpide tehtynä, eikä ollut mitään ongelmia!

[janiv]

Originally Posted by Cocco

V***u, mikä lause

No siihen voi lisätä vaikka, että kastepiste blaablaa jargon, PV=nRT jotain tieteellistä tekstiä, suhteellinen kosteus höpönlöpön g/m³ ja absoluuttinen kosteus

Kuva 1.Tähän joku kiva käppyrä.

Olettehan varmaan kaikki nähneet lämpöisellä kesäilmalla, kun kylmän kuparisen vesijohtoputken pinnalle tiivistyy vettä. Kyllä mie luulen, että kaasarissa tai mikä se onkaan siinä ruiskukoneessa sinne sisälle tiivistyy ihan samalla tavalla ilmankosteutta..

Originally Posted by Yorcci

Kuten tässäkin huomataan, on juupas-eipäs väittely taas lähellä.

Eiiikä ole. Miun mielestä juupas-juupas väittely ihan selkeesti. Kaikki on sitä mieltä, että ihan turhaan se vesikierto siellä on.

Yläpuolelta ilmaa ottavassa dual snorkel ilmaputsarilla varustetussa C3:ssa vähän vastaavanlaisen modin tekeminen onnistuu muutes tosi helposti. Roudarinteipillä vaan sieraimet umpeen

[Cocco]

Kaiken lopputulos lienee se, että imuilmaa ei haluta millään kohtaa lisää lämmittää - ainakaan kesäkeleissä. Eihän vaikka... Saa lämmittää, jos haluaa

[Cocco]

Originally Posted by ippe73

No siihen voi lisätä vaikka, että kastepiste blaablaa jargon, PV=nRT jotain tieteellistä tekstiä, suhteellinen kosteus höpönlöpön g/m³ ja absoluuttinen kosteus

Kuva 1.Tähän joku kiva käppyrä.

Olettehan varmaan kaikki nähneet lämpöisellä kesäilmalla, kun kylmän kuparisen vesijohtoputken pinnalle tiivistyy vettä. Kyllä mie luulen, että kaasarissa tai mikä se onkaan siinä ruiskukoneessa sinne sisälle tiivistyy ihan samalla tavalla ilmankosteutta..

Eiiikä ole. Miun mielestä juupas-juupas väittely ihan selkeesti. Kaikki on sitä mieltä, että ihan turhaan se vesikierto siellä on.

Yläpuolelta ilmaa ottavassa dual snorkel ilmaputsarilla varustetussa C3:ssa vähän vastaavanlaisen modin tekeminen onnistuu muutes tosi helposti. Roudarinteipillä vaan sieraimet umpeen

Osuit asian runkoon eli jakajaan eli kanaviin. Ruiskun kanssa tuota virtausta ei tartte tuon painevaihtelun takia (tähän bernoullin yhtälö) ahistella eli kastepiste saavutetaan ainoastaan kaasuläpän kuristuksessa, jos läppä tai venttiilit ei ahista. Yleensä venttiilit ahistaa

[V-P]

Originally Posted by Cocco

Osuit asian runkoon eli jakajaan eli kanaviin. Ruiskun kanssa tuota virtausta ei tartte tuon painevaihtelun takia (tähän bernoullin yhtälö) ahistella eli kastepiste saavutetaan ainoastaan kaasuläpän kuristuksessa, jos läppä tai venttiilit ei ahista. Yleensä venttiilit ahistaa

Kaasutin versioissa kaasuttimen kurkussa lämpötila laskee jopa 20 astetta C. Tämä lämpötilan lasku johtuu kahdesta seikasta. 1: Bensiinin kaasuuntumisesta 2: paineen laskusta kaasuläpän/ kurkun kohdalla. Mikäli ilma sisältää kosteutta paljon, tämä kosteus tarttuu kaasuttimen kylmentyneisiin osiin törmätessään niihin.Tyypillisesti kaasuläppään ja pääsuuttimeen.Tämä jää tukkii ilman saantia rikastaen seoksen josus jopa niin pahasti, että moottori sammuu.
Ruiskukoneissa tuo lämpötilan lasku ei ole läheskään niin suurta, kun kaasuttimessa, koska polttoaine ruiskutetaan imukanavaan paljon myöhemmin ja ainoaksi lämpötilan laskua aiheuttavaksi tekijäksi jää siis läppärungon suuresta virausnopeudesta osateholla aiheutuva paineen aleneminen. Jos ilman lämpötila on lähellä jäätymis lämpötilaa, ja kastepiste on sama kun lämpötila (siis ilma sisältää maksimaalisen määrän kosteutta) voi läppärunkokin jäätyä samaan tapaan kuin kaasutin! Siksi Joe on laittanut Läppärunkoon lämmityksen.
Itselläni tuo lämmitys on paikallaan, koska juuri parhaillaankin täällä on olosuhteet, joissa tuo jäätyminen on hyvinkin todennäköistä.
Kesällä ainoastaan ajavien kannattaa poistaa tuo lämmitys. Ei siitä varmaankaan paljoa teho parane, mutta halpa viritys. Ja lämpimillä ilmoilla ei ole mitään järkeä lämmittää imuilmaa!

[ZR1]

Originally Posted by V-P

Itselläni tuo lämmitys on paikallaan, koska juuri parhaillaankin täällä on olosuhteet, joissa tuo jäätyminen on hyvinkin todennäköistä.
Kesällä ainoastaan ajavien kannattaa poistaa tuo lämmitys. Ei siitä varmaankaan paljoa teho parane, mutta halpa viritys. Ja lämpimillä ilmoilla ei ole mitään järkeä lämmittää imuilmaa!

Voisiko tuon toteuttaa jotenkin niin, että se ohjaisi lämmintä sinne vain kylmällä ilmalla?