Perävälityksen vaihto ja nopeudet

[ZL1]

Joo pelkkä tiuhempi perä tiputtaa nykyturbiinisi stallia mikä syö ison osan muutoin tarjolle tulevasta edusta

[Yorcci]

Originally Posted by ZL-1

Joo pelkkä tiuhempi perä tiputtaa nykyturbiinisi stallia mikä syö ison osan muutoin tarjolle tulevasta edusta

Miten perän vaihto vaikuttaa tuohon? Voisko joku vielä selittää tuon stallin merkityksen sellaisena rautalankaversiona?

T: Taaskin ihan pihalla oleva Yorcci

[ZL1]

Originally Posted by Yorcci

Miten perän vaihto vaikuttaa tuohon? Voisko joku vielä selittää tuon stallin merkityksen sellaisena rautalankaversiona?

T: Taaskin ihan pihalla oleva Yorcci

Perävälityksen muuttaminen vaikuttaa samalla lailla todelliseen stall speediin kuin esim auton painon muutos. Tiuhempi perä niin turbiini pääsee "helpommalla" ja flash staal on alempana ja näinollen vähemmän tehoja ja vääntöjä käytössä kuin aiemmassa vertailutilanteessa pidemmällä perällä. Kevyempi auto ja taas turbaani pääsee helpommalla niin todellinen stalli tulee alemmas...

http://www.tciauto.com/Products/Tech..._explained.asp

[Yorcci]

4 minuuttia ja homma paljon selvempi! Kiitoksia. Minä kun olin ja elin siinä luulossa, että turbiini tarttuisi 'vakiokierroksilla'. Hmmm... Saiskos tuohon aavikkoperäiseenkin sitten ihan vaan korkeamman stallin turbiinilla lisäeloa?

[ZL1]

Originally Posted by Yorcci

4 minuuttia ja homma paljon selvempi! Kiitoksia. Minä kun olin ja elin siinä luulossa, että turbiini tarttuisi 'vakiokierroksilla'. Hmmm... Saiskos tuohon aavikkoperäiseenkin sitten ihan vaan korkeamman stallin turbiinilla lisäeloa?

No kyllä - paras vaihtoehto varmaan olisi muuttaa molempia tai jos lompakko pakottaa jaksottamaan niin sitten miettiä kuinka aikoo molempia muuttaa ja sitten toteuttaa yksi kerrallaan.

Ja kyllä se perävälityksen tihennys tietty antaa lisäpotkua, mutta tosiaan samalla aleneva stalli vie asan hyötyä. Esim mun 396 paranti varttimailiaikaa vain noin 0.2-0.3 kun vaihdoin 3.08 perän 4.11seen juuri tuosta syystä, muistaakseni stalli tippui jostain vähän yli 2500sta monta sataa kierrosta alaspäin ja se on myrkkyä 60ft ajalle - kaupunkilegandathan kertoo että 3.08 vaihto 4.11seen parantaisi vartin aikaa jopa sekunnin, lähestulkoon näin varmaan manuaaliautolla tai tomaatilla jos turbaani vaihdetaan...ja onhan siinä vartilla laatikon välityksillä ja koneen kierrosalueella ja....parilla muullakin seikalla tietty vaikutuksensa...

[ToniH]

Niin siihen todelliseen stalliin vaikuttaa tosiaan moni juttu. Myös koneen vääntö. Eli joku turbiini jossain autossa stallaa ihan eri kiekoilla kuin toisessa. Mitään kiinteetä stallia ei ole olemassa.

Ja kantsii muistaa sekin, että turbiinien välillä on isoja eroja eri valmistajienkin tuotteiden välillä. Osa ihan tubaa ja osa antaa mitä luvataan. Se mainostettu stalli antaa vain jonkinmoista osviittaa siihen mitä odottaa vrt. vakioturbiini.

Eli sen perän kaveriksi tosiaan löysempi turbaani. Esim. Vigilante 2800:sia on kehuttu erkkinä CF:ssä katukäytössä.

[Yorcci]

Originally Posted by ZL-1

No kyllä - paras vaihtoehto varmaan olisi muuttaa molempia tai jos lompakko pakottaa jaksottamaan niin sitten miettiä kuinka aikoo molempia muuttaa ja sitten toteuttaa yksi kerrallaan.

Ja kyllä se perävälityksen tihennys tietty antaa lisäpotkua, mutta tosiaan samalla aleneva stalli vie asan hyötyä. Esim mun 396 paranti varttimailiaikaa vain noin 0.2-0.3 kun vaihdoin 3.08 perän 4.11seen juuri tuosta syystä, muistaakseni stalli tippui jostain vähän yli 2500sta monta sataa kierrosta alaspäin ja se on myrkkyä 60ft ajalle

Onneksi on huomattavasti helpompi napata sekunti pois tuosta meikäläisen vajaasta 15 sekan ajasta kuin jostain 13 ajasta Jahas... eikun mietintämyssy takaisin päähän. Kiitoksia taas. Onneksi on aikaa pohtia, vatuloida ja kysellä lisää tyhmiä kaikessa rauhassa.

[ZR1]

Originally Posted by Yorcci

Onneksi on huomattavasti helpompi napata sekunti pois tuosta meikäläisen vajaasta 15 sekan ajasta kuin jostain 13 ajasta

Sekunnit haihtuvat viivalla savuna ilmaan...

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Yorcci

Ja jos vakio TPI jaksaisi 4800 kierrokseen vielä OD:lla, asettuisi huippunopeus 3.54:lla tuonne 235-240 km/h välille, joka riittää. Mulle. Ainakin toistaiseksi

Toihan on ihan kunnioitettava lukema nelosvaihteella maksiminopeudeksi. Mun Vette kulkee ihan samoja nopeuksia nelosella. Tai kulkisi jos olisi kunnossa. Vaan ei ole, ei.

[Yorcci]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Toihan on ihan kunnioitettava lukema nelosvaihteella maksiminopeudeksi. Mun Vette kulkee ihan samoja nopeuksia nelosella.

Mutta sulla on sen nelosvaihteen jälkeen vielä lisää...mulla ei.