Perävälityksen vaihto ja nopeudet

[Yorcci]

Tämän vuoden aikana on hyvin todennäköistä, että menee perävälitys vaihtoon. Nykyinen aavikkoperä 2.59-välityksellä on ihan kiva polttoainetalouden kannalta maantieajossa (100 km/h nopeudessa 1500 rpm), mutta käytännön suorituskykyä haettaessa välitys on aivan liian pitkä. Uusia perämurikoita saa Dana 36:een vain 3.54- tai 3.75-välityksellä.

Pitääkö Veten automaatti 'nelosen' päällä täyskaasulla, kun nopeutta on 'riittävästi', kun F-bodyt kuulemma hakevat kolmosta pesään? Vai olenko kuullut omiani? Ei ole tullut käytännössä kokeiltua huippunopeutta, mutta jossain parinsadan tietämillä hakee kyllä hanakasti vielä kolmosen, kun tyrkkää polkimen lattiaan. Siis kuulemma, minähän en ole koskaan ajanut tasavauhtia kahtasataa siten, että olisi ollut tarve polkaista kaasua pohjaan...

Tämä kiinnostaa sen takia, että kun 2.59-välityksellä mennään kolmosellakin 214 km/h@4500 rpm ja 3.54-välityksellä vastaavasti 156km/h. Nelosvaihteella teoreettiset lukemat ovat 2.59:llä 305 km/h@4500 rpm ja 3.54:lla 224 km/h@4500 rpm, eli lyhyellä perässä nelosvaihteen välityssuhde on hyvin lähellä pitkän perän kolmosvaihdetta. Jaksaako tuo vakiopeli edes vetää nelosella noin paljon kierroksia lyhyellä perällä? Millä kierroksilla ruisku tukehtuu? Pikkuvaihteilla muistan nähneeni 5:lla alkavia kierroslukemia, mutta se pitänee varmistaa, kunhan auto on taas ajossa. (Kyllä urheiluauton pitää selkeästi yli 200 km/h kulkea tarvittaessa. Eihän sitä muuten kehtaa Lappeenrantaankaan enää lähteä lentokenttäajoihin.)

Tuo 2.59 -> 3.54 vaihto toisi varmasti aika paljon 'käytännön' suorituskykyä lisää, kakkonen riittäisi juuri sataseen (97 km/h@4500 rpm) ja kolmonen ehkä vartille, kun nykyperällä loppunopeus jäi 152.5 km/h:iin. Kulutus nousee n. litralla/100 km, kun olen ajotietokonetta seuraillut matka-ajossa 3- vs. 4-vaihde, mutta sillä ei ole väliä. Ja paikaltaankin lähdettäessä olisi tarvittaessa paljon hauskempaa Lisäetuna se, että maantieajossa kierrokset nousevat juuri resonanssialueen yläpuolelle (3.54-välityksellä 100 km/h@2000 rpm)

Tavoitteena on siis saada muuten vakiopeli menemään 0-100 km/h 5.x sekunnissa ja vartti matalalla 14 s -tai jopa korkeaan 13 s- aikaan. Nykyään G-techin mukaan 0-100 km/h menee n. 6.5 s (paras aika 6.4 s, huonoin 6.6 s) Autoon tulee vielä nämä halvat pikkuviritykset (air foil, K&N:n suodatin, läppärungon vesikierron ohitus ja mahdollisesti hyttysverkon poisto).

[ToniH]

Joo, Vetten laatikot eroo F-bodyjen laatikoista siinä, että sillä voi cruisata lujaa OD:lla. F-bodyt siis pudottaa drivelle kun hanaa on tarpeeksi.

Yleinen hoenta on, että vakio-TPI alkaa kuristua 4800:ssa.

Pistä sinne se uusi perä (ehkä vähän vähemmän jyrkkä) ja kaveriksi hyvä turbiini niin tavoitteesi on täytetty koneeseen koskematta.

[ZR1]

4.11 sopisi kyllä sun ajotyyliin parhaiten...

Eikös se OD kuitenkin tiputa maantiellä kierroksia aika kivasti.

[Macho]

Originally Posted by ToniH

Joo, Vetten laatikot eroo F-bodyjen laatikoista siinä, että sillä voi cruisata lujaa OD:lla. F-bodyt siis pudottaa drivelle kun hanaa on tarpeeksi.

Mul on sellainen käsitys että jotkut early c4 vuodet pudottais kans.

[ToniH]

Vai oisko niin, että niissä ei ole enää orkkislaatikot? Ne earlylootat (pre -89) oli myös heikompia, joten niitä on vaihdeltu vaikka kuinka paljon.

Ja salettiin vain murto-osa laatikoiden remppaajista tietää edes, että vetten ja camaron lootassa on jotain eroa sisäisesti.

[Macho]

Originally Posted by ToniH

Vai oisko niin, että niissä ei ole enää orkkislaatikot?

Eeei... Kyllä mä seison vielä tän takana, täytyy selvittää.

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Joo, Vetten laatikot eroo F-bodyjen laatikoista siinä, että sillä voi cruisata lujaa OD:lla. F-bodyt siis pudottaa drivelle kun hanaa on tarpeeksi.

Yleinen hoenta on, että vakio-TPI alkaa kuristua 4800:ssa.

Pistä sinne se uusi perä (ehkä vähän vähemmän jyrkkä) ja kaveriksi hyvä turbiini niin tavoitteesi on täytetty koneeseen koskematta.

Oman mietintämyssyn mukaan tuollainen 3.2 - 3.3 olis ehkä ihan optimi perävälityksenä, mutta kun vaihtoehdot Dana36:een ovat joko 3.54 tai 3.75. Muita ei ole saatavilla, jos ei satu käytettyä 3.07-perää jostain löytymään. Ja jos vakio TPI jaksaisi 4800 kierrokseen vielä OD:lla, asettuisi huippunopeus 3.54:lla tuonne 235-240 km/h välille, joka riittää. Mulle. Ainakin toistaiseksi

Hyvä turbiini ja vaihdelaatikon remppa shift-kitillä jne. on sitten suunnitelmissa mahdollisesti seuraavana vuonna, kun ei riitä kukkarossa vaste toteuttaa kaikkea kerralla. Täytyy vielä ensin päästä koeistumaan Pirren kyytiinkin, että heikkeneekö normikäyttö-ominaisuudet shift-kitillä.

Tarvinneeko polttoaineen syöttöön, sytytykseen jne. tehdä muutoksia? Tämä selvinnee, kunhan saa vessan dynorullille. Spinnerin artikkelissa saivat aika lailla parannettua Ponchon moottorin käytöstä ja 'ulosantia' (=tehoa ja vääntöä) ohjelmoitavalla lastulla ja optimoimalla karttaa uusiksi. Vai onko Vetessä sitten parempi (=suorituskykyhakuisempi) lastuaivo jo valmiina?

[MikkoM]

Kokkolassa kaverilla on ´86 avossa muistaakseni 3,54 välitys, kysäseppäs siltä(multa saat numeron)

[jussi70]

Minulla oli -84:ssa tuo ominaisuus ennen laatikkoremonttia. Eli nelonen ei pysynyt päällä kaasupohjassa ajettaessa, polinta hieman nostamalla nelosen sai pysyyn mutta eihän siitä kaasupohjassa ajamisesta mitään tullut...jossain vaiheessa kuiten yrität painaa polinta lisää ja silloinhan se menee ikään kuin ylikierroksille. Minulla on juurikin tuo tiheä välitys ja silloin tämä vaiva/ominaisuus on todellinen..
Nyt se kyllä pysyy kun laatikko on rempattu ja vahvistettu. Automaattihuolto Päivinen / Hämeenlinna, suosittelen...
-Jussi-

[Yorcci]

Originally Posted by MikkoM

Kokkolassa kaverilla on ´86 avossa muistaakseni 3,54 välitys, kysäseppäs siltä(multa saat numeron)

Pistätkö tulemaan privalla vai SMS:llä?