Vetten jarrujen kesto, sulaako vai kestääkö...

[Juha]

Originally Posted by TomiT

Modethan vois siirtää nää jarrujutut omaan lankaan...mielenkiintoinen aihe.

Joo jatketaan keskustelua, kunhan modet ensin siirtää tän omaksi ketjuksi. Finnshark!!! GJ!!!!

[Finnshark]

Dodii, nyt ollaan tämän keskustelun osalta omassa ketjussa. Joten mielenkiintoinen keskustelu jatkukoon!

[Yorcci]

Onkos tuollaista jarrujen jäähdytysputkea kukaan viritellyt C4:een? Jossain vaiheessa olisi tarkoitus omaankin huussiin päivittää jarruja ja ei noi jäähdytysputket siltikään hukkaan menisi.

[Mickey]

Onhan noita C4 Super Saloon vessoja suomessakin...

[hannup]

Kyllä jokaisessa tehokkaassa uudemmassa autossa on jo tänäpäivänä
kunnon jarrut, mikä ei tarkoita sitä että niitä ei sulamaan saisi.
Renkaiden lämmitys aluks ja jarrujen jaahdyttely lopuks on kuitenkin
ne tärkeimmät mitä pitää muistaa. Rengaspaineet nousee muuten
lämpenimisen myötä yllättävän korkeaksi, itsellä 2,5 >3,5 ja sitten
onkin jo liukasta.

[Juha]

Originally Posted by hannup

Rengaspaineet nousee muuten
lämpenimisen myötä yllättävän korkeaksi, itsellä 2,5 >3,5 ja sitten
onkin jo liukasta.

Niin myös mulla, oon varsinkin lämpiniä päivinä joutunut tiputtaa rengaspaineita normaalipaineista, jotta ei rengaspaineet liikaa nouse.

[Juha]

Originally Posted by TomiT

Veikkaan että Juhan olis aikaisemmilla jarruilla kannattannut jättää ne nopeet kierroksen vähemmälle, 10-nopeta Ahvenistolla on kuitenkin aika paljon + vaatii myös aika moisen jäähdytyksen ennen kun ajaa sisään varikolle

Tuon n. 10 kierroksen ajon määrää myös osaltaan vapaiden harjoitteluaikojen käytäntö apparalla, jossa autot ja pyörät ajaa aina vuorotellen n. 15 minuutin pätkiä. Ja se aika tulee sit useimmiten oltua radalla (kaikki aika pitää käyttää hyödyksi ), 8-10 nopeeat kierrosta ja jäähdyttelykierrokset siihen päälle.

[Juha]

Ja tuodaan keskusteluun mukaan vielä sellainen näkökulma, että mulla on radalla ollut alla tähän asti ihan tavalliset siviilirenkaat. Ne on aika liukkaat varsinkin kun ne lämpenee liikaa ja rengaspaineet nousee, jolloin jarrutukset kestää pidempään ja luonnollisesti myös kuumenee enemmän. Semi-slickseillä toivottavasti vähän paremmin/nopeammin pulkka myös pysähtyis, jolloin jarrutuksen kesto ois myös lyhyempi.

Mulla on ollut lämpöongelmia lähinnä etujarruissa. Vetessä moottori on edessä ja painoa ja rasitusta on etujarruille paljon. Possussa taas moottori on takana, joten jakautuiskohan possussa tuo jarrutuskuorma tuon painonjakauman takia paremmin etu- ja takajarrujen välille? Kertokaas viisaammat?

[hannup]

Apparalla Semi-slickseillä putoaa n. 2 sek kierrosajasta parantuneen
pidon myötä. Tavallisen katurenkaan pitoa voi parantaa huomattavasti
paineita laskemalla. Lämpimässä renkaassa ei kuitenkaan pitäisi mennä
alle kahden. Mitä enemmän mennään renkaat huutaen, sitä vähemmän
kello tykkää...

[TomiT]

Hienoa Juha... Noita jarrumuutoksia kannattaa muidenkin seurata, ylimääräistä jäähdytystä ei ole olemassakaan, se että kadulla ei löydy sitten jarrutehoa on paloista kiinni.

Jos lopputulos on se että voi laskea huoletta useampia ratakierroksia ilman lämpöongelmia, on päämäärä saavutettu.

Niin ja mikä parasta, ilmeisesti suht pienillä kustannuksilla.

Nyt kun joku löytäis vielä sen oikean palan kadulle/radalle. Mielestäni toi mulla oleva orkkispala toimii "kylmänä" vähän huonosti, pikkasen kun nojailee jarruun alkaa jo tapahtumaan, lämpimänä jarruteho huomattavasti parempi. Oliskohan tällähetkellä orkkis palat ( C4 -96 ).

Tältä hemmolta on tullut otettua useampiakin settejä sekä paloja että noita "kiinaraudan" uritettuja/rejitettyjä laikkoja...laikat on toimineet ympärivuotisessa ajossa todella mainiosti, ei mitään kieroutumisia/halkeiluita ja hinnat pitäis olla aika kohdallaan...

http://search.stores.ebay.com/Rotorw...selZ951677 21

Laivarahtina vaan tulemaan ja kimppa pystyyn!! voisin ottaa piruttain yhdet C4 tuning laikat