Kutosvaihde ei mene päälle manuaalivaihteisessa

[atp]

Originally Posted by niklas83

Siinä shift railissa on yks sokka joka voi mennä poikki.

Mikäs toi shift rail on? Olen jo räjäytyskuvia katsellut, mutten tuon nimistä osaa löytänyt. Tai sitten pitää mennä optikolle.

Mistä meinasit osia tilata? Katselin itsekin jo pari puljua mistä sais.

Edit: En mielelläni ihan heti alkais koko laatikkoa vaihtamaan. Vian korjaaminen tulee ehkä halvemmaksi noin vähän ajetulla laatikolla.

[Varjomies]

Originally Posted by atp

Mikäs toi shift rail on? Olen jo räjäytyskuvia katsellut, mutten tuon nimistä osaa löytänyt. Tai sitten pitää mennä optikolle.

Mistä meinasit osia tilata? Katselin itsekin jo pari puljua mistä sais.

Edit: En mielelläni ihan heti alkais koko laatikkoa vaihtamaan. Vian korjaaminen tulee ehkä halvemmaksi noin vähän ajetulla laatikolla.

Niin ja samalla kun sen laittaa kannattaa vaihtaa noi nikken ehdottamat palikat. Ja samalla kun sieltä laatikon tiputtaa kannattaa vaihtaa perään hiukan palikkaa. Ja tietty kun hommaa jatkaa niin vaihtelee ahdinta ym muuta "pientä" kivaa...

[Tuomas]

No mutta kysymys: Jos auto on 50k ajettu niin miten siinä voi olla tommoinen vika? Ymmärtääkseni kuitenkaan ei ihan yleistä?? Mikä ton aiheuttaa??

Kuhan mutustelen vaan itsekseni.. Okei, mulla on 60 k mittarissa ja 3/4 synkat vetää viimeisiään

[atp]

Originally Posted by Varjomies

Ja samalla kun sieltä laatikon tiputtaa kannattaa vaihtaa perään hiukan palikkaa. Ja tietty kun hommaa jatkaa niin vaihtelee ahdinta ym muuta "pientä" kivaa...

Hmm.. Mitäs sinne perään kannattaa tehdä? Viriviri-juttuja vai ihan vahvennusta? Ja kas näin se mopo lähtee käsistä...

Originally Posted by Tuomas

Jos auto on 50k ajettu niin miten siinä voi olla tommoinen vika? Ymmärtääkseni kuitenkaan ei ihan yleistä?? Mikä ton aiheuttaa??

Elä muuta sano. On aika mystistä. Vieläkin mietin sitä että olisko se vaihteen siirtäjä vaan väärillä asetuksilla. Pitäis varmaan kokeilla säätää uudestaan.

Mutta anyway, oli vika mikä tahansa niin ajattelin tehdä seuraavat päivitykset joka tapauksessa sitten kun laatikko otetaan irti:

- synchro keyt vahvemmiksi (billet steel?)
- teräksinen 3-4 vaihteen haarukka alumiinisen tilalle
- shift fork padeja en ajatellut vaihtaa pronssisiksi, kun en niin paljoa radalla/äärirajoilla ajele
- Blocking/synchro rings hiilikuituisiksi/kevlar (näistä en ole vielä löytänyt puljua joka myy, tietääkö joku?)

Onko muita ajatuksia/suosituksia? Kannattaisko samalla tehdä couplereitten (limpuiksi myös kutsuttu?) vaihto vahvemmiksi?

[Tuomas]

Originally Posted by atp

Kannattaisko samalla tehdä couplereitten (limpuiksi myös kutsuttu?) vaihto vahvemmiksi?

Mielestäni kyllä, Prothaneista hyvä kokemus sekä samalla laakereiden vaihto kardaaniin. 60 K ajetussa mulla taaemmat veteli viimeisiään.. (äänti melko paljon)

Lisäksi sydämmellisesti suosittelen vaihtamaan Pfadt laatikon kannakkeen samalla, voi seivata monta juttua (wheelie hob nolla ainakin C6:ssa) jos tykkää sikailla

[Tuomas]

Originally Posted by atp

Elä muuta sano. On aika mystistä. Vieläkin mietin sitä että olisko se vaihteen siirtäjä vaan väärillä asetuksilla. Pitäis varmaan kokeilla säätää uudestaan.

No niin mustakin, kyllähän vehkeen ku vehkeen saa rikki mutta kutonen, se ihmetyttää.. aihetta en hirveästi tunne mutta toi säätäminen ei pure muhun. En jaksa uskoa siihen..

[niklas83]

onko vaihdekepissä sit paljon väljää? ihme vika kyllä..


kuva siitä


http://www.google.fi/imgres?q=t+56+s...9,r:4,s:0,i:77

täältä tilaan. 3-4 haarukka oli out of stock mutta pitäisi tällä viikolla tulla kuulemma.

http://www.thegearbox.org/home.html

mä vaihdan noi kaikki keyt, 3-4 haarukka, stefat ja mainshaftin pieni laakeri ( joutuu irroittaa ku vaihtaa lukot)

pääsee helpolla kun on käyttämätön MN12 laatikko.

laatikkoon kannattaa vaihtaa 300m akseli ja z06 jousiprikat. akseli maksaa noin 300 ja niit prikkoja mulla on. 15e kpl
homman tekee tunnissa


ainii ja ton ikäinen laatikko ei kuulemma kestä synteettisiä öljyjä.. 2000 vai oliko 2001 eteenpäin kestää

[Juhatee]

Originally Posted by niklas83

ainii ja ton ikäinen laatikko ei kuulemma kestä synteettisiä öljyjä.. 2000 vai oliko 2001 eteenpäin kestää

Justjoo Kenen mukaan? T56:ssa kun ei ole edes yhtään paperitiivistettä tai muitakaan antiikkisia osia joiden kanssa uusimmat öljyjen lisäaineet olisi kysymysmerkki. Se synteettisyys vaihteistoöljyssä kun ei vaikuta sen ominaisuuksiin pätkääkään, vain siihen että ne ominaisuudet säilyvät pidempään samanlaisina.

Siinä laatikon kyljessä lukee kyllä mitä sinne pitää pistää: Dexron ATF III.

OT: Wiseco suosittelee ajamaan sisäänajon mineraaliöljyllä.. Wisecon teknisen tuen kertomaa: Synteettisillä renkaat eivät kulu, joten tiivistyminen jää valmistustoleranssien varaan. Mineraaliöljyllä rengas kuluu nopeasti muotoonsa käytössä. Wiseco ei varmaan mieti että se öljy pitää voidella muuallakin kuin siellä männänrenkailla.

[niklas83]

97-2000 on paperia blocker ringsien sisällä kun uudemmissa hiilikuitua.

tässä esimerkiksi yksi keskustelu ( jossa rpm transmissions on vastannut)

http://forums.corvetteforum.com/c5-t...bon-fiber.html

joku oli kysynyt suoraan tremeciltä ja sieltä saanut vastauksen että vain early -97 ois paperia. tiedä sitten.

ja tremecin mukaan ei saisi käyttää synteettistä kun on " brass blocker rings"

[Juhatee]

RPM:lla tuntuu olevan jokin fiksaatio mineraaliöljyihin, olen huomannut aiemminkin.. Tremecin pronssirenkuloidenkin vieroksuntaa synteettisiä kohden ihmettelen kun sana synteettinen ei kerro öljyn ominaisuuksista oikeastaan mitään, kuten ei myöskään mineraali.

Vähän niinkuin kehottaisi käyttämään vain Motonetin varaosia mutta ei täsmentäisi että mitä niistä.