Bensalinjat, riittävyys

[janiv]

Originally Posted by V-P

Polttoaineen siirto: 2x Carter rinnan kytkettynä, vakio putkisto Malloryn paineensäätimellä (ei paluulinja tarvetta- riittävät paineet myös max teholla)

Nappasin tuolta toisesta topikista, koska sopii tän keskustelun alle paremmin.

Miksei paluulinjatarvetta? Mihin ylimääränen bensa menee? Eikun sitä ei varmaan edes tule, mutta miten se on toteutettu? Sammuuko bensapumppu, kun uimurikammio on täynnä?

Tartteis vissiin lueskella jostain myös paineensäätimen toimintaa, kun ei sekään oo oikeen ymmärryksessä.

[V-P]

Originally Posted by ippe73

Nappasin tuolta toisesta topikista, koska sopii tän keskustelun alle paremmin.

Miksei paluulinjatarvetta? Mihin ylimääränen bensa menee? Eikun sitä ei varmaan edes tule, mutta miten se on toteutettu? Sammuuko bensapumppu, kun uimurikammio on täynnä?

Tartteis vissiin lueskella jostain myös paineensäätimen toimintaa, kun ei sekään oo oikeen ymmärryksessä.

Se on Ippe ihan samanlainen, kun missä hyvänsä järjestelmässä, missä painetta alennetaan, ja alennettua painetta voidaan säätää, ja ylläpitää kulutuksesta riippumatta säädetty paine vakiona. ( tietyissä rajoissa tietenkin ) Erittäin yksinkertainen ja toimintavarma rakenne!
Pumput painaa säädintä vasten koko ajan, ja säädin päästää toiselle puolelle sen määrän, joka tarvitaan sen säädetyn paineen ylläpitämiseen siellä toisella puolella.
Katso Malloryn sivuilta toimintaperiaate.

[Mopo]

Originally Posted by ippe73

Miksei paluulinjatarvetta? Mihin ylimääränen bensa menee? Eikun sitä ei varmaan edes tule, mutta miten se on toteutettu? Sammuuko bensapumppu, kun uimurikammio on täynnä?

Tartteis vissiin lueskella jostain myös paineensäätimen toimintaa, kun ei sekään oo oikeen ymmärryksessä.

Olen joskus miettinyt samaa asiaa tuosta paluulinjasta. Jotkut sanovat että jos on kova paine ja ei ole paluulinjaa, saattaa kaasuttimelle tulla ilmalukkko. Kaikissa paineensäätimissähän ei ole paluulinjaa. Itsellä olisi tarkoitus laittaa talven aikana sellainen paineensäädin missä on myös paluulinja. Ehkä se myös vähän säästää pumppua. Syöttöletkuna olen käyttänyt varaosaliikkeiden 10 mm kumiletkua ja kunnon klemmareilla kiinni.

[janiv]

Originally Posted by V-P

Se on Ippe ihan samanlainen, kun missä hyvänsä järjestelmässä, missä painetta alennetaan, ja alennettua painetta voidaan säätää, ja ylläpitää kulutuksesta riippumatta säädetty paine vakiona.

No en oo vielä tajunnu, en tosin lukenu enkä tutkinutkaan vaikkapa, paineilmakompurassa olevan painesäätimen toimintaakaan. Paineilmakompurassahan on painesäiliö ja pumppu pysähtyy, kun tarpeellinen paine on säiliössä, paitsi koko tehtaan iso kompura taitaa kyllä pyöriä koko ajan. Pitäs vissiin avata semmonen niin sitten tajuaisin. Pitänee myös tutkiskella Malloryn sivuja.

[V-P]

Originally Posted by Mopo

Olen joskus miettinyt samaa asiaa tuosta paluulinjasta. Jotkut sanovat että jos on kova paine ja ei ole paluulinjaa, saattaa kaasuttimelle tulla ilmalukkko. Kaikissa paineensäätimissähän ei ole paluulinjaa. Itsellä olisi tarkoitus laittaa talven aikana sellainen paineensäädin missä on myös paluulinja. Ehkä se myös vähän säästää pumppua. Syöttöletkuna olen käyttänyt varaosaliikkeiden 10 mm kumiletkua ja kunnon klemmareilla kiinni.

Ei noissa paluulinjalla varustetuissa paineensäätimissä mitään vikaa ole, mutta vaatii vaan sen paluulinjan!
Itselleni rakentelin ekana versiona sellaisen. Fundeerasin, että paluulinjana käytän Corvetten alkuperäistä linjaa, joka on melko pientä pilliä. Siis aivan liian pientä! Säädin ei tomi, jos paluulinja ahdistaa! Käytä valmistajan suosittelemia mitoituksia.

Toi sun kumiletku kuullostaa tosi vaaralliselta! Mietippä mitä tapahtuu, jos toi sun kumiletku saa esimerkiksi pienen viillon, kuumuudesta hapertumisen tms. ja alkaa suihkuttaa melkoisella paineella bensaa esim. pakosarjalle.
Noi bensanpaineet ja volyymi noilla sähköpumpuilla on niin rajuja, että kannattaa satsata noihin paine puolen kamoihin oikein huolella! Ja turvakytkin ei ole myöskään yhtään hullumpi laite!

[janiv]

Minkäs paksuset ja millä kierteellä lie nuo Corveten alkuperäset linjat? Miulle kun ei koskaan ikinä kuitenkaan tuu yli 400 heppasta moottoria niin varmaankin alkuperäset linjat riittää paremmin ku hyvin ruiskullekin.

Hittokun noista jenkkimitoistakaan ei ihan heti tajuu mitään. Puhutaan 3/8 NPT kierteestä ja sit linjan pitäs olla 5/16. Ni eikös 3/8 oo isompi ku 5/16 Vai onko tuo 3/8 ulkokierre ja putken sisähalkasija sit jotain ihan muuta Ja taas ihan pihalla Mitä enemmän tietää sen vähemmän huomaa tietävänsä

Joo eikun pihalle räjähteiden kaa leikkimmään ja ylihuomenna ihmettelemään lisää bensalinjoja

[Fangio13]

Alunperin oli kyse isolohkojen bensansyötöstä mutta kerron tässä oman toimivan ratkaisun pikkulohkolle: Malloryn 140 sähköpumppu takana (ISO Malloryn suodatin ennen sitä!), 6 AN Earl-letkulla konehuoneeseen jossa Malloryn regu(säädetty 6psi), josta 6 AN Earl-letkulla kaasarille, kaikki liitokset kierreliitoksia, EI KLEMMAREITA.

Ei missään vaiheessa bensapulaa, tää tietty on maltilla näpelöity mylly (13.7s / 171kmh vartilla) mutta toimii ainakin tässä tapauksessa...

[V-P]

Originally Posted by ippe73

No en oo vielä tajunnu, en tosin lukenu enkä tutkinutkaan vaikkapa, paineilmakompurassa olevan painesäätimen toimintaakaan. Paineilmakompurassahan on painesäiliö ja pumppu pysähtyy, kun tarpeellinen paine on säiliössä, paitsi koko tehtaan iso kompura taitaa kyllä pyöriä koko ajan. Pitäs vissiin avata semmonen niin sitten tajuaisin. Pitänee myös tutkiskella Malloryn sivuja.

Tossa bensa pumpussa on sähkömoottori, joka pyörittää siipipumppua, jonka siivet eivät ole ehdottoman tiiviit! Eli kun pumppua pyöritetään eikä vastapainetta ole niin kierrosluku ja virtaus ovat suuria. Vastapaineen kasvaessa kierrosluku pienenee . Jos virtausta ei ole ollenkaan, niin pumppu kuitenkin pyörii edelleen muodostaen maksimi paineen, ja siivet falskaavat niin paljon, että moottori ei suinkaan lopeta pyörimistään, eikä ylikuormitu, vaan jatkaa pyörimistään ilman ylirasitusta tai yletöntä kuumiamista. Siksi regulaattori ilman paluulinjaa on täysin käyttökelpoinen vaihtoehto!
Jos pumppua/ja käytetään pitkään ilman virtausta systeemissä, on ilman muuta riskinä se, että pumppujen kohdalla oleva polttoaine alkaa lämmetä pyöriessään pumpussa!
Siksi onkin mielestäni hyvä kytkeä p-a pumput turva kytkimen kautta siten, että ne käyvät ainoastaan tarvittaessa. Elikkä virta päällä : 1: Virta-avain on start asennossa 2: on öljyn paine.
Jos ehdoista puuttuu jompi kumpi pumput ei käy.
Yksinkertainen on kaunista.

[zz-2]

Originally Posted by V-P

Jep. Ja sen riittävän tuoton voi testata sillä, että vetää painemittarin ajon aikana näkyvään paikkaan ja vetää jalka suorana riittävän pitkään parhaan tehon alueella, ja katsoo mittarista, ettei paine putoa alle sen säädetyn.
Se kertoo, että kohokammioille syötetään koko ajan uutta tavaraa sieltä pois menevän tilalle oikealla paineella!

Aika hyvä kikka. Entäs jos joudutkin vaihtamaan vaihdetta rivakkaan tahtiin?
Tohon kait tulee vielä lisäksi kiihdytys pumppujen tarviima bensa?

[V-P]

Originally Posted by zz-2

Aika hyvä kikka. Entäs jos joudutkin vaihtamaan vaihdetta rivakkaan tahtiin?
Tohon kait tulee vielä lisäksi kiihdytys pumppujen tarviima bensa?

Totta. Silmä kovana painemittarissa.