ZF ja kytkimen päivitys

[lane]

Originally Posted by hateju

fidanza vauhtipyörä? paljonko on paino? koliseeko loova?? mitäs muuta kysys.. pitäs tilata pikkuhiljaa osat hyllyyn valmiiksi...

Centerforce 700175 teräksinen vauhtipyörä, ei siis alumiinista. Laatikko rallattelee tyhjäkäynnillä selvästi ja reippaammassa vedossa alemmilla kierroksilla.

[hateju]

Originally Posted by lane

Centerforce 700175 teräksinen vauhtipyörä, ei siis alumiinista. Laatikko rallattelee tyhjäkäynnillä selvästi ja reippaammassa vedossa alemmilla kierroksilla.

paljonko paino tuolla teräksisellä vrt vakio tuplamassa n 16kg muistaakseni..
ja onko sun mielestä häiritsevä se vaihteiston ääni.
kovasti kiinnostaisi 10kg kevyempi alumiininen ostaa/tehdä sinne mutta se ääni..

edit siis tämä.
http://www.summitracing.com/parts/CTF-700175/
eli 12.5kg.. hmmm silti ääntelee... hmmmm

[Yorcci]

Päädyin sitten Centerforcen Dual Frictioniin yksimassaisen teräsvauhtipyörän kaveriksi. Katotaan, kuinka noi toimii, kunhan kamat on tontilla ja heitetty paikalleen. Sisäänajo näyttäisi olevan aika pitkä, 700-800 km kaupunkiajoa ilman täyskaasua

All Centerforce clutches require a break-in period of 450-500 miles of stop-and-go street driving before applying full engine power. This period is required to properly seat the disc with the pressure plate and flywheel.

Vakiokykän kanssa oli lappu, jossa sanottiin suurinpiirtein niin, että etsi vastamäki ja ota iso vaihde päälle, paina varovasti läpät selälleen ja jos pitää, niin homma on siinä. Ei mitään sen kummempaa sisäänajoproseduuria. Silti ajoin silläkin ihan iisisti 300-400 km.

[Yly]

Originally Posted by Yorcci

Silti ajoin silläkin ihan iisisti 300-400 m.

[Haukkis]

Originally Posted by Yly

Tuo voi olla lähempänä totuutta

[jussi70]

Sivulta viisi takaisin kytkin ongelmien pariin. Mullahan on se ceeviis tyyppinen painelaakeri/irroitussylinteri. Ongelmahan oli jo asennettaessa että pikkasenkin vinoon työnnettäessä nesteet tulee pihalle. Kaiken muun hyvän lisäksi nesteet vuotaa toisinaan poi. Eli jos auto seisoo pari viikkoa niin kytkin ilmaantuu. Sylinterissä ei ole naarmuja ja tiivisteetkin uusittu. Varmaankin pienestä kiinni kun kiivaimman ajokauden toimii hyvin kun auto ajossa, mutta seisonta myrkkyä. Onko olemassa mitään joka turvottais noita tiivisteitä ja siten ehkäisisi vuotoa?

[jussi70]

Taas on laatikko irti autosta... Loppukesästä kun auton sai moottorin puolesta toimiin niin vaihteiden nopea pykältäminen tuli ongelmaksi. Eli korkeilla kierroksilla kaasu pohjassa vedätyksessä vaihteet ei vaan mene päälle, ei narise eikä rusahda, vaihde keppi ei vaan siirry, sitten kun kierrokset tippuu niin pykälä menee päälle ja normi ajossa toimii normaalisti. Voisiko olla tuon 12" kytkimen ominaisuus ettei salli nopeaa vaihtoa korkeilla kierroksilla. Luin ulkomaan kielisiä foorumeja ja olin ymmärtäväni että siinäkö vika http://www.chevytalk.org/fusionbb/sh...php?tid/73182/
Ymmärsinköhän oikein?
Noh, hyllyssä ois LS7 kytkinpaketti varattuna käyttöautoni ahtamisprojektiin, jossa taidan kuiten vielä jarrutella... Oisko tämä LS7 kytkin sovelias seitsemänsadan hevon tehoille ja kärsiikö tuosta ed. mainitusta korkeiden kierroksien vaihto-ongelmasta?

Loppukesästä kun taikinoin tuon tahmean vaihdon kans niin luulin ettei kytkin irroita täysin ja lisäsin polkimen liikerataa ja niinhän se työsylinteri kävi taas pitkänä ja tiivisteet meni. Työsylinterihän mulla on ceeviis tyyppinen southwest speed 650-620

Mitähän tämän kans tekis?

Kaikki vaikeus alkoi tuosta 168 vauhtipyörästä joka ei sovi zf-6 kytkinkopan sisään, siihen rm-6039 koppa. Koppaan ei saa vetotyyppistä kytkintä joten laitoin tuon ceeviis tyyppisen hydraulipainelaakerin ja tässä ollaan.

Saiskohan toimivan/kestävän tuolla LS7 kytkinpaketilla...

[pirre]

Samojen asioiden kanssa ruvetaan painimaan, pitää nyt tuumiskella miten tuon asian kanssa tekee. Ongelma tosiaan ZF6 :n koppaan ei mahdu tuo 168 hampainen, mutta tehon kestoksi riittää pienempi määrä. Ehkä joku 550-600. Rataajossa. Eli vaihteen pitää kyllä mennä sisään tilanteessa kuin tilanteessa.

Palaan aiheeseen

[Macho]

Mites pääsylinterit, mitäs bolt on vaihtoehtoja tai melkein bolt on vaihtoehtoja C4:n löytyy?

Nämä kaksi vakiota on tiedossa:

http://www.ecklerscorvette.com/corve...1984-1988.html

http://www.ecklerscorvette.com/corve...1989-1996.html

Mutta entä jos haluaa suurempaa iskutilavuutta, eli isommalla porauksella? Onko noissa vakiosylintereissä keskenäistä eroa?

[pirre]

Kuinkahan kävisi jostain uudemmasta vetestä? Jos haluat, voin lähettää C6Z06:sen kytkimen pääsylinterin niin pääset hypistelemään ja mittailemaan sitä. Ei tarvitse palauttaa....