ZF ja kytkimen päivitys

[jussi70]

Tere
Päivitys 7.5.2011, päivitetään sen verran tätä viestiketjua että keskustelu on kääntynyt sbc gen 1 moottorin/ZF kytkimen metsästykseksi... kuten topicissa 9.11.2010 mainitaan.

[heimo huima]

Tehontarve? Omissa suunnitelmissa ois tollaisen spec super twinin hankinta, ei jää ainakaan kytkimestä kiinni kesto.. Vakiona mulla on centerforcen dual friction, soveltuu ihan ok maltillisille tehoille.

[jussi70]

Originally Posted by heimo huima

Tehontarve?

No jos mitoitus ois silleen, että tehot vois joskus tuplaantua...
Ja käyttötarkoitus kesäautohan tuo, poljinvoima kohtuullinen...

[heimo huima]

Originally Posted by jussi70

No jos mitoitus ois silleen, että tehot vois joskus tuplaantua...
Ja käyttötarkoitus kesäautohan tuo, poljinvoima kohtuullinen...

Eli joku 600 heppaa maksimissaan? Noista specin vaihtoehdoista valinta ois melkeinpä 3+ joka on vielä jousitetulla keskiöllä.

[jussi70]

Originally Posted by heimo huima

Eli joku 600 heppaa maksimissaan?

Kyllä vain

Originally Posted by heimo huima

Noista specin vaihtoehdoista valinta ois melkeinpä 3+ joka on vielä jousitetulla keskiöllä.

Se voisi olla käypänen, eikä se juuri tuo SPEC pidä olla, kyselin kun en ole aiheeseen oikein perehtynyt... Joskus nähnyt juttuja, mainoksia olikhan RAW, centerforce merkkisistä, liekkö kaikki hyviä kun vaan ruksaa käyttötarkoitukseen sopivan?

[Tapio.L.]

Noilla tehoilla riittää vielä Centerforcen dual frictionikin. Ja poljintuntuma on samanlainen kuin "normaaleilla" kytkimillä

[jussi70]

Topicin alusta poiketen, nyt tarvisin kytkin paketin sbc gen 1:n perään. Eli ysinelosta on kytkinkoppa, -sylinterit, -letkut ja vaihdelaatikko. Vauhtipyörän hommasin jo.
Summitin sivuilta katoin kytkinpaketteja ja tuntuvat kovin kalliilta nuo vetävät kytkimet/asetelmat, jollainen -94 mallisessakin on. Hinta luokka 900$. Oisko lie parempi hommata perinteiset "painin" tyyppiset haarukat ja työsylinteri jolloin vois ostaa perinteis tyyppisen asetelman vai oletteko parempia etsiin noita kytkinvaihtoehtoja?
Laitoin "hakuehdoiksi" corvette -90, koska siinähän ilmeisesti myös tällainen vetävä asetelma?
Eikä mieluusti sintteri kytkintä, vaan kesä käyttöpeliin, ja remmiahdetun tehoa ja valtavaa alavääntöä pitäis kestää...
Tuommosen löysin vain, mutta sintterihän tuo...
http://www.summitracing.com/parts/CTF-01039000/
Ja tuolla http://www.lmperformance.com/5263/24.html
Mutta lmperformacela ei kaiketi saatavana 3+ kytkin pakettia -89 - 93 ikäisiin autoihin...

[heimo huima]

http://www.specclutch.com/cars/Chevy...te/1990/Single

Tilaa suoraan valmistajalta..

[kipi79]

Originally Posted by jussi70

Mutta lmperformacela ei kaiketi saatavana 3+ kytkin pakettia -89 - 93 ikäisiin autoihin...

Sikäli kun olen mitään tutkiessani ko. aihetta käsittänyt niin kytkinpakettien 89-93 vs. 94-96 eri johtuisi erilaisesta painelaakerista joka on siis "suht hankalasti" vaihdettavissa tuollaiseen paineasetelmaan.

Syy miksi painelaakeri on erilainen on eri halkaisijalla olevat kytkinakselit blacktag ja bluetag askeissa. Bluetagissa on kaiketi joku muoviholkki siellä akselin ja laakerin välissä pienentämässä melua.

Eli jos sulla on 94 (bluetag) aski niin kai sun pitäisi katsella 94-96 kytkinpaketteja.

Mulla on tallilla sekä blacktag että bluetag irrallaan, on pitänyt ihan oikeasti varmistaa tuo kytkinakselin paksuus sen painelaakerin kohdalta mutta on aina siellä ollessa ollut jotain tärkeämpää tekemistä, kuten

Tosin tuon saman asian voisi tietysti varmistaa myös kytkinpaketin myyjältä ennen tilausta...

[jussi70]

Kiitokset Heimolle ja Kipille avusta!
Näinhän se varmaan onkin, että kytkinakselin paksuus on erona. Tuota just itekin mietin, että miksi muuttuu 93-94. Kehtaisitko Kipi vielä varmistaa tuon kytkinakselin paksuuseron, niin uskaltasin tilata?

Ja tuo Heimon linkki, muutin vuosmalliksi 94 ja ehdottaa performance kitstage 3+:aa hintaan 688$ Tuossa kaiketi täydellinen kytkinpaketti mitä tarvin? Vauhtipyörähän mulla on...

Nämä SPECit kaiketi hyvälaatuisia,-maineisia hipo osia, onhan?