Zl-1

[Pekka Berkeles]

Täähän oli kiva artikkeli:

How much real power? 430 HP?

Although rated at 430 horsepower by the old method, Chevrolet never released actual power figures for the as-installed production ZL-1 engine. Numbers were tossed around for years until Bill Porterfield decided to find out. Bill had acquired an original block from one of the cars and enough NOS parts to complete another engine. The engine was subjected to 5 levels of test. RPM was limited to 6750.

Engine Test
Configuration Result
---------------------------- --------
All accessories, production 375.7 HP
exhaust manifolds, Camaro
chambered exhaust system,
36 degrees timing

As above with 2-1/8" headers 418.9 HP
replacing the manifolds

Air cleaner, alternator, AIR 447.2 HP
pump removed

Carb re-jetted, timing set 444.2 HP
to 39 degrees

Chambered exhaust system 523.6 HP
removed

The ZL-1 was a legitimate 500+ horsepower engine.

http://www.camaros.org/copo.shtml

Nyt joka virittäjä kipin kapin ottamaan tuosta mallia. Pelkällä pakoputkiston vaihdolla (sarjat ja putket vaimentimineen) +123 kaakkia lisää tehoa.

Jep jep!

[Wormie]

Eiks noi 430hp ollu jotain ns. "verohevosia" jotka tehdas ilmoitti viralliseksi lukemaksi vakuutus- tai joittenkin muitten maksujen pitämiseksi alempana?

Muistelen että joku mouhon hemejä rakentava paja oli ostanut 20kpl 426 Hemiä (425hp rated) ja yksikään paketista otettuna ei ollut jäänyt alle 531 kaakin tjsp.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Wormie

Muistelen että joku mouhon hemejä rakentava paja oli ostanut 20kpl 426 Hemiä (425hp rated) ja yksikään paketista otettuna ei ollut jäänyt alle 531 kaakin tjsp.

No ihan varmasti. Vaan sitten kun tuollaisen täysin vakion hankkii ja käy dynossa niin takapyöriltä löytyykin enää 315 kaakkia. Melkoinen tehohäviö Belvederen voimansiirrossa... Tässä varsin opettavaine artikkeli aiheesta:

www.moparmusclemagazine.com/roadtests/37426/

[Pantse]

Löyhästi asiaan liittyen: Tein moottoriremontin vetteen keväällä ja vaikka hyvät tehot saatiinkin ulos niin jonkin verran jäätiin tavoitteista. Vaikuttaako huoltamaton/kunnostamaton perä minkä verran pyörätehoon? Eli jos osat on murikassa ihan vaihtokunnossa niin minkä verran on tehohävikki suurin piirtein?

[Pappatunturi]

Mikään ei ole niin legenda kuin 426 hemi. Kaikki hemi autot on aina menneet legendoissa 11-10 sek aikoja...

Totuus taitaa olla kuitenkin siellä 14 sek nurkilla. Pois lukien superstock autot jotka eivät olleet tarkoitettu normaaliin liikenteeseen lainkaan - vaan superstock luokkaan.

[Pappatunturi]

Originally Posted by Pantse

Löyhästi asiaan liittyen: Tein moottoriremontin vetteen keväällä ja vaikka hyvät tehot saatiinkin ulos niin jonkin verran jäätiin tavoitteista. Vaikuttaako huoltamaton/kunnostamaton perä minkä verran pyörätehoon? Eli jos osat on murikassa ihan vaihtokunnossa niin minkä verran on tehohävikki suurin piirtein?

Kyllä se tehohävikki on muutaman hevosen sisään oli perää huollettu tai ei . Niin rikki se ei voi olla että jarruttaisi jo selkeästi tehoja. Suomessa on maailman eniten n 400 hveen pikkulohkoja . Dynossa sitten kesyyntyvät hetkeksi 200-300 nurkille

[Pappatunturi]

Originally Posted by Pekka Berkeles

No ihan varmasti. Vaan sitten kun tuollaisen täysin vakion hankkii ja käy dynossa niin takapyöriltä löytyykin enää 315 kaakkia. Melkoinen tehohäviö Belvederen voimansiirrossa... Tässä varsin opettavaine artikkeli aiheesta:

www.moparmusclemagazine.com/roadtests/37426/

[KTM]

Originally Posted by Wormie

Eiks noi 430hp ollu jotain ns. "verohevosia" jotka tehdas ilmoitti viralliseksi lukemaksi vakuutus- tai joittenkin muitten maksujen pitämiseksi alempana?

Muistelen että joku mouhon hemejä rakentava paja oli ostanut 20kpl 426 Hemiä (425hp rated) ja yksikään paketista otettuna ei ollut jäänyt alle 531 kaakin tjsp.

430hp oli ihan tarkoituksella, eli ZL-1:Stä ei haluttu minkään pappa betalar tyypin käsiin kadulle. Kone oli brutaali ja L88:n kanssa oli jo opittu läksy = ei siitä ole tumpelolle katukäyttöön. L88:ja meni joitakin kadulle ja sitten kun jäähdyttäjässä ei ole tuulitunnelia yms juttuja, niin kallis mosa keittää ja rikkoutuu ruuhkassa.

Hepat on alunperin ajeteltu 1967 niin, että L71:ssä (joka on kadulle aivan ok) on 435hp ja huomattavasti kalliimassa L88:ssa on vain 430. Rahakas nopeaa autoa haluava ostaja ottaa sen katukoneen, eli L71:en. Kun markkinoille 1969 tungettiin tolkuttoman kallis ZL-1 niin aivan turvallisuus syistä hepat ilmoitettiiin samaan kuin L88:lla.

Sitten eipä puhuta Moooppareista, kun se on salaista tietoa varsinkin E-bodyjen osalta. Ainakin tämä kuva tulee kun lukee OD:ltä asiasta.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by KTM

430hp oli ihan tarkoituksella, eli ZL-1:Stä ei haluttu minkään pappa betalar tyypin käsiin kadulle. Kone oli brutaali ja L88:n kanssa oli jo opittu läksy = ei siitä ole tumpelolle katukäyttöön. L88:ja meni joitakin kadulle ja sitten kun jäähdyttäjässä ei ole tuulitunnelia yms juttuja, niin kallis mosa keittää ja rikkoutuu ruuhkassa.

Noh, kun moottorissa oli 12.5 puristuksia niin kilahtaahan se samantien kun tankkaa normibensaa. Jo silloin 60-luvulla.