Vomansiirto ja LSx

[Pekka Berkeles]

Noh, minkäslaista kombinaatiota porukka on käyttänyt LSx:n perässä silloin kun kyseessä ei ole C5/C6? Lähinnä automaattia ajattelin, T56:n kestävyydestä kun en menisi takuuseen jos* vääntöä on nelinumeroiset lukemat.

(TomiT:n ja Pappiksen autot on tietysti tiedossa, mutta ne on manuaalilla.)

4L60/65E -automaatti on ilmeisesti tarjolla vakiona C5:ssa ja Camaroissa. Näyttäisi että ainakin täältä saisi vahvistetun automaatin: http://www.rpmtransmissions.com/ Kuusipykäläinen 6L80E olisi tietysti mukava, mutta ehkä kuitenkin tarpeeton jos/kun vääntöä on tarpeeksi.

Perä on varmaan myös murheenkryyni. Saako C3:iin millaisia vahvistettuja murikoita? Entä C4:iin? Toki jäykkä akseli voisi käydä myös, kunhan vain saisis päätettyä että mihin autoon moottorin istutan. Autonvalinnasta sitten riippuu pitääkö olla jäykkä akseli vaiko ei.

*Ettei mene ihan paskanlässyttämiseksi, niin osa moottorinosista on jo hankittu. Tavoitteena on tärkeysjärjestyksessä vähäkulutuksinen ja miellyttäväkäytöksinen 5.7-litrainen moottori, jossa vääntöä on tukevasti. Jokin LS7:n vakionokka, tai miksei vielä vähän miedompikin voisi olla sopiva. 243-pohjaiset kannet mulla jo onkin, jotka virtaa 250 cfm@0.600 vakiona mutta hieman siistimällä niitä varmaan saisi jonkinverran paremmiksi. ARP:n studit ylä- ja alakertaan, takokanget ja kohtuukorkeapuristeiset takomännät lohkon sisään ja kukkulan kuninkaaksi twinscrew-ruuviahdin täältä: http://www.kennebell.net/supercharge...gmCorvette.htm Tuohon vielä 60 lbs suuttimet ja Tatech tms. vastaava moottorinohjausjärjestelmä niin eiköhän se olisi siinä.

Hieman kiehtoisi myös (m)etanolisatsi jolla peruspuristuksen saisi pidettyä jonkinverran ylempänä - tekisi nannaa bensankulutukselle. 8 litraa sadalla maantieajossa on nimittäin tavoitteena. Kilon ahtopaineella ja olettaen että viritys ei pienennä 5.7:n vääntöä vaparina, voisi kuvitella ettei 1000 Nm pitäisi jäädä kovinkaan kauaksi.

Kenne Bell testasi vakion LS6:n ennen ruuviahdinta ja ruuviahtimen asennuksen jälkeen (+ 90 mm throttlebody), ja tuloksena oli .5 baarin ahdolla +54% lisää vääntöä ja kun vakiossa on kampiakselilla muistaakseni 542 Nm niin jo tuo tekisi 813 Nm. Joten ehkä edes 1 baarin ahtoja ei tarvitsisi, melkein vakio puristussuhde metanolisysteemilla ja .8 baarn ahdolla voisi jo riittää...

[ZL1]

C3siin saa 12pulttiset sisuskalut ja vaikka mitä Tom´ssilta

[poppamies]

Originally Posted by ZL1

C3siin saa 12pulttiset sisuskalut...

Resepti tuohonkin löytyy poppa-konsernin hyllystä