Imusarjoista

[Vet]

Tuo on nyt kiinni autossa. Jonkun verran kilometrejä takana ja jotenkin kaipaa
hieman pitempiä runnereita. En olisi uskonut, että ero on näin suuri. Kaupunkiajossa tulee takkiin, tyhjäkäynti sekoilee. Pitäisi saada nostettua sadalla varvilla, että kävisi paremmin.

[V-P]

Et kai sä oikeesti kuvitellut, että tollaisella imusarjalla saadaan kaikki hyvät ominaisuudet vääntö- ja kierroskoneeseen?
Kumarrat tonne, tarkoittaa, että pyllistät tänne. Kaikkea ei voi saada, muutenhan autoissa olisi vain hyviä ominaisuuksia. Ne vääntäisivät hyvin pieniltä kierroksilta asti, ja kiljuisivat huippukierroksilla hirvittäviä hevosvoimia.
Toi sun imusarjasi toimii hyvin ylempänä, mutta ihan niinkuin itsekkin totesit, niin alhaalla ei ole oikein ketään kotona. Sellaista elämä on.

[Vet]

Originally Posted by V-P

Et kai sä oikeesti kuvitellut, että tollaisella imusarjalla saadaan kaikki hyvät ominaisuudet vääntö- ja kierroskoneeseen?
Kumarrat tonne, tarkoittaa, että pyllistät tänne. Kaikkea ei voi saada, muutenhan autoissa olisi vain hyviä ominaisuuksia. Ne vääntäisivät hyvin pieniltä kierroksilta asti, ja kiljuisivat huippukierroksilla hirvittäviä hevosvoimia.
Toi sun imusarjasi toimii hyvin ylempänä, mutta ihan niinkuin itsekkin totesit, niin alhaalla ei ole oikein ketään kotona. Sellaista elämä on.

No, en ostanut tuota pelkästään ruman ulkonäön vuoksi. Tässä on kuitenkin tutkailtu yhtä ja toista analyysiä, muitakin kuin Accel/Lingenfelter taholta, ja olin siinä uskossa, että tällä tulee vähiten takkiin alakierroksilla. Kaikki on suhteellista, mutta tarinan opetus lienee se, että kaupunkiajossa originaali TPI toimii parhaiten.

[ToniH]

SR ei todellakaan ole mikään yläkierrosimari vaan kompromissi TPI ja lyhytrunneristen välissä. Jos pelkän imarin pudotit koneen päälle niin kannattaa lyödä vielä kaveriksi SR-yhteensopiva nokka niin vehje herää henkiin. Vakionokan kanssa varmasti vähän hengettömän oloinen.

[LT-1]

Originally Posted by Vet

No, en ostanut tuota pelkästään ruman ulkonäön vuoksi. Tässä on kuitenkin tutkailtu yhtä ja toista analyysiä, muitakin kuin Accel/Lingenfelter taholta, ja olin siinä uskossa, että tällä tulee vähiten takkiin alakierroksilla. Kaikki on suhteellista, mutta tarinan opetus lienee se, että kaupunkiajossa originaali TPI toimii parhaiten.

Olisko sulla vähän liian harva välitys ja matala stall ?

[Vet]

Originally Posted by ToniH

SR ei todellakaan ole mikään yläkierrosimari vaan kompromissi TPI ja lyhytrunneristen välissä. Jos pelkän imarin pudotit koneen päälle niin kannattaa lyödä vielä kaveriksi SR-yhteensopiva nokka niin vehje herää henkiin. Vakionokan kanssa varmasti vähän hengettömän oloinen.

Ei se nyt aivan vakionokka ole, aika lähellä LT4 Hot camia. Varmaan nokka auttaisi, jos ei tarvitsisi huolehtia päästöistä. Jo nyt liikutaan rajoilla.

[Macho]

Jos tyhjäkäynti sekoilee(miten?) niin se kuulostaa lähinnä säätökysymykseltä. Mitä moottorinohjaukselle on tehty?

[ToniH]

Ei se nyt aivan vakionokka ole, aika lähellä LT4 Hot camia.

Okei, hyvä. Pistäpä speksit näkyville.

Varmaan nokka auttaisi, jos ei tarvitsisi huolehtia päästöistä.

En tarkoittanut nokalla sitä, että sen pitää olla mahdollisimman tiukka vaan sitä, että sen pitää sopia SR:n luonteeseen.

Toi perä ja turbiini on hyvä huomio.

Tyhjäkäyntiongelmat jne: ettei olis jossain imuvuoto? SR on kuuluisa siitä, että sen saaminen tiiviiksi voi olla vaikeaa.

[Vet]

Originally Posted by LT-1

Olisko sulla vähän liian harva välitys ja matala stall ?

3,54 ja 2400 rpm. Eiköhän nuo riitä.

[ToniH]

Jos ei olisi liikaa vaivaa niin voisitko listata kerralla kaikki mitä tehty ja vuosimallikin (87?) niin ei tarvitsisi lypsää joka detailia 1 kerrallaan. Kiitos.