Cold air induction vs. K&N perusfiltteri

[Tex_willer]

Tervehdys!


Mietin tossa ilman lisäämistä LT-1 myllyyn... Vaihtoehtoja on periaatteessa useita, mutta kaksi on nyt noussut ylitse muiden.

A) Perus K&N filtteri joka menee entiseen koteloon, pitää vain hankkia kotelo, josta kansi on leikattu veks.


B) http://www.corvetteguys.com/c4-slp-c...induction.html

Vai tollanen "Cold Air Induction Kit"


Kysymys kuuluukin; Liekö vastaavaa hyötyä hankkia jälkimmäinen? Ulkonäköähän tuo lähinnä parantaa, mutta onko tuolla ja K&N:.n "vakiosetillä" loppujen lopuksi muuta eroa kuin se että SLP:n systeemi on noin 2.5x kalliimpi ku vastaava K&N. Periaatteessa tuon CAI:n vois tehdä itekki silikoniletkusta ja kartiofilttereistä...

Se läppärunkoon asennettava Air Foil on vissiin täyttä Bullshittiä...

Mistähän kannattaisi ostaa noita Service Manualeja? Lähinnä 94 vetteen kaipailisin. Kokemuksia?

[Moppe90]

Vaikee sanoo todellista hyötyä / eroa noiden settien välillä, vette magazine oli testannut tuon jälkimmäisen vaikutuksen tehoihin yhdessä air foilin kanssa ja tän tyyppistä tekstiä löysin..

"The cold-air package and flow booster added 8.3 hp and 9.8 lb-ft at the tires on the otherwise-unmodified Vette....."

Ja siis LT-1 oli ollut kyseessä...eli kaippase jotain tuo, tuskimpa vie ainakaan...hintaa kyllä kivasti...

[Ikonen]

Originally Posted by Tex_willer

Tervehdys!


Mietin tossa ilman lisäämistä LT-1 myllyyn... Vaihtoehtoja on periaatteessa useita, mutta kaksi on nyt noussut ylitse muiden.

A) Perus K&N filtteri joka menee entiseen koteloon, pitää vain hankkia kotelo, josta kansi on leikattu veks.


B) http://www.corvetteguys.com/c4-slp-c...induction.html

Vai tollanen "Cold Air Induction Kit"
Kysymys kuuluukin; Liekö vastaavaa hyötyä hankkia jälkimmäinen? Ulkonäköähän tuo lähinnä parantaa, mutta onko tuolla ja K&N:.n "vakiosetillä" loppujen lopuksi muuta eroa kuin se että SLP:n systeemi on noin 2.5x kalliimpi ku vastaava K&N. Periaatteessa tuon CAI:n vois tehdä itekki silikoniletkusta ja kartiofilttereistä...
Se läppärunkoon asennettava Air Foil on vissiin täyttä Bullshittiä...

Mistähän kannattaisi ostaa noita Service Manualeja? Lähinnä 94 vetteen kaipailisin. Kokemuksia?

Air Foil on bullshittia. K&N ja avoin kansi on yleisesti monilla käytössä, tuo "Cold Air Induction Kit" taitaa olla sitä samaa BS:a, ja ainakin omaan silmääni se on ruma verrattuna originaaliratkaisuun.
K&N + avoin kansi kombinaatiota saa kaikilta aftermarket-osia myyviltä kuten Ecklers ja Mid America Motorworks. Mid America Motorworksin nettisivut toimivat parhaiten, toimitusajat ovat varsin lyhyitä, tilaus helppo ja palvelu on hyvää. Jos paketti maksaa alle n 42 (?) euroa se tulee suoraan kotiin ilman tullia ja alvia, hinnakkaammista pitää maksaa tulli ja alv.

Service Manual löytyy myös Mid America Motorworksilta (ja varmasti Ecklersilta), Yourcci on C4 topicin alkuun laittanut linkkejä joista löytyy nettiversioita sercive manualeista.

Haynesin "repair-manual" kirjan C4 Corvetesta saat samoin Mid America Motorworksilta
Ne osat eli filtterin kansi ja filtteri joita haet ovat nro 609-009 paketissa molemmat
http://www.mamotorworks.com/corvette-3-135-699.html

Ei noilla millään mitään tuntuvaa hyötyä saa, mutta todennäköisesti ilmansuodattimesi on jo muutenkin vaihdon tarpeessa joten vaihto voi olla paikallaan, ja tuo K&N menee originaalikoteloon.

Kaikki merkittävät tehoa lisäävät temput ovat kalliita:
1. Stroukkaus eli iskutilavuuden lisääminen, tarkoittaa käytännössä moottorin rakentamista uudelleen ja vaatii osaavan tekijän, hintaa arviolta reilu 10 000

2. Ahdin tarvittavine muutoksineen, Procharger asennuksineen on n. 7 000 ja muutama tuhat saa varata muihin tarvittaviin muutoksiin kun ahdin asennetaan eli reilu 10 000

3. Ahdin stroukattuun koneeseen

4. Pienet modaukset, "minor modifications" on käytännössä nokka, kannet, imusatsi, pakosarja ja koko putkiston uusiminen cat back mukaanlukien.
Hintaa tulee tuhansia euroja asennuksineen

5. Perävälitys sopivaksi, jos on 2.XX niin tuonne 3.07 - yli 4, jos on automaatti ja 3.07 perä niin se voi olla hyvä pitää.

6. Uusi moottori, kuten crate tai jokin LS3 - LSX kone, hintaa asennuksineen yli 10 000




"Aikaisemmin aiheesta...:

Alla yksi hyvä linkki, kannattaa lukea huolella tuo muiden lisäksi. "Major modification strategies" ja "Minor Mods that work"
http://temp.corvetteforum.net/c4/vader86/

Lisäksi noita viritysketjuja on n. miljoona tällä foorumilla, ja usa-laisilla foorumeilla, monissa lopputulos on +/- nolla hp, hajonnut laatikko, perä, tai lentävät osat konehuoneessa. GM ei ole tod näk lentäviksi niitä suunnitellut...

Ihan silkkaa BS:a ovat lastuviritys, air foil, relocating IAT, AIR delete, power/performance/hot-paketit mitä Ekclers, Mid America Motorworks jne. aftermarket-osien kaupat tarjoavat.

Ahtimen saat asennuksineen reilulla 7 k eurolla, mutta on pakko olla 3-5 k euroa löysää rahaa muihin tarvittaviin muutoksiin ja korjauksiin, eli yli 10 000 euron menee ahtimella, ja tuo on hyvä varata pelkästään moottoria varten.

Stroukkaus 350 ci koneesta 383 ci tarkoittaa koneen uudelleen rakentamista ja yli 10 k euroa tulee sillekin hintaa.

Hra X rakentama kone on jälkimarkkinoilla romurautaa, mutta yleisesti tunnetun hlön/firman leima tai tarra uudelleen rakennetussa moottorissa jolle on annettu takuukin voi ehkä lisätä jonkun ostohaluja koeajossa. Mitä vähemmän on hra X:n räpellyksiä ja mitä tunnetumpi historia pelillä on sitä parempi on Corveten jälleenmyyntiarvo.

Halvimmaksi tulisi 90-luvun hyväkuntoisen ZR1 hankinta (405 bhp vakiona) ja peruskorjaus + aikaisempien omistajien "tein-sen-itse" räpellysten korjaaminen, ja siihen uusi kunnollinen verhoilu 3-6 k euroa, ja korin sekä sähköpuolen kuntoon laitto sekä ehostus 4-10 k euroa maalipinnan ja tiivisteiden yms. osien kunnosta (ja edellisten räpeltäjien jäljistä) riippuen.

Jos virittää, niin (ainakin seuraavan/seuraavien omistajien kannalta) on hyvä käyttää nimekkäitä hlöitä/yhtiöitä jotka tekevät niita hommia joka päivä ammatikseen ja kokemusta on ajallisesti enemmän kuin Corvetellasi on ikää. Ne osaajat tuntevat kaikki nuo menetelmät, ja myös niiden heikkoudet, itse niitä harva meikäläinen tietää, en ainakaan minä tiedä lähellekään tarpeeksi tehdäkseni mitään itse."

[Ikonen]

Yorcci on koonnut hyvät linkit C4:stä ja se on kiinnitetty foorumin C4 osan ensimmäiseksi, kannattaa tutustua
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4986

Yorccin ym. linkkikokoelmassa on linkit Owner's Manualeihin, ja ne on niin suuret että tulostin tukkeutuu, sivuja saattaa tulla muutama sata, ainakin itse totesin parhaaksi pitää Manualin tiedostona Adobe eli pdf-muodossa.

Omistajan käsikirjat (Owner's Manual) 1993 - 2000 pdf-muodossa
http://www.extendedgmwarranty.com/ow...r_manuals.html

[janiv]

Originally Posted by Ikonen

1. Stroukkaus eli iskutilavuuden lisääminen, tarkoittaa käytännössä moottorin rakentamista uudelleen ja vaatii osaavan tekijän, hintaa arviolta reilu 10 000

Ei suinkaan Sitten taidan jättää palikat suosiolla hyllyyn ruostumaan, jos menee vielä 9000 € siihen, kun laitan ne paikoilleen.

Edit: Aijaa tässähän puhuttiinkin LT-1:sen eikä L98:n tai perinteisen kaasari SBC:n stroukkauksesta. LT-1:sestä minen tiiä muutaku, että siinä on 4 x kalliimpi virranjakaja ku L98:ssa

[ToniH]

Originally Posted by janiv

Ei suinkaan Sitten taidan jättää palikat suosiolla hyllyyn ruostumaan, jos menee vielä 9000 € siihen, kun laitan ne paikoilleen.

[ToniH]

A) Perus K&N filtteri joka menee entiseen koteloon, pitää vain hankkia kotelo, josta kansi on leikattu veks.

K&N + avoin kansi on kustannustehokkain setti. Muut tuo ehkä muutaman hassun lisähepan satasten lisäkustannuksilla.

Villi ajatus: mitäs jos ottaisit sen sun olemassaolevan kannen ja sahaisit siitä sen keskiosan veks? Ei tarttis lennättää yhdysvalloista mitään kun hakisit vaan siitä Raumaraudasta vinkuun laikan ja varaat 5 minsaa aikaa niin avot.

[JU5-51]

Originally Posted by Ikonen

Halvimmaksi tulisi 90-luvun hyväkuntoisen ZR1 hankinta (405 bhp vakiona) ja peruskorjaus + aikaisempien omistajien "tein-sen-itse" räpellysten korjaaminen, ja siihen uusi kunnollinen verhoilu 3-6 k euroa, ja korin sekä sähköpuolen kuntoon laitto sekä ehostus 4-10 k euroa maalipinnan ja tiivisteiden yms. osien kunnosta (ja edellisten räpeltäjien jäljistä) riippuen.

Ysikytluvun ZR1:n peruskorjaus saattaa olla hieman kallimpaa kuin TPI:n tai LT1:n...Varsinkin kun on noin edulliset virittäjät...
Saako muuten pelkät nokat jo alle 4ke?

[86vette]

Originally Posted by ToniH

K&N + avoin kansi on kustannustehokkain setti. Muut tuo ehkä muutaman hassun lisähepan satasten lisäkustannuksilla.

Juuri näin ja voihan tuon airfoilin myös laittaa koska ainakin vanhassa kaasuläppäkotelossa tuo keskiosa on suora eikä ohjaa ilmaa ollenkaan tasaisesti niin tuolla saat ilman kulkeaan tasaisemmin koneeseen mutta ei se heppoja lisää tuo.

[ToniH]

Halvimmaksi tulisi 90-luvun hyväkuntoisen ZR1 hankinta

Täs kohtaa lienee hyvä muistuttaa, että orkkiskysyjä kysyi, että mikä kahdesta ilmanputsarista kantsis laittaa

Itse uskon Airfoiliin ja haistatan pitkät kaikille epäilijöille. Kaikissa aftermarket-läppärungoissa on sisäänmuotoiltu airfoil. Ja ko. vempeleen eduista on netissä ja autolehdissä sen sata positiivista virtausmittausta ja dynokäppyrää jo 25 vuoden ajalta. Eri asia on se, että kantsiiko siitä maksaa satasta. Itse sain omani ilmaiseksi, joten en voi olla kuin tyytyväinen.

Tosimies tekee airfoilin itte vaikka muovailusavesta!