LT1 ja sen sähköt

[Teme_76]

Mitä LT1:n ECM tekee 2 ja 3 vaihteen "päällä" olo tiedoilla? Sähkökuvissa näkyy että ECM:llä ompi kaksi tuloa jotka maadoittuu jos ko. vaihde EI ole päällä. Liittyykö lukon ohjaukseen jotenkin vai mitä häh? L98:ssa ei välity tietoa kun OD:n päällä olosta.

Toine kyssäri... Näkyypi olevan ainakin CCM, ECM, lämmitin/ac ja luistonesto(?) kimpassa keskenään jonkinasteen sarjaliikenteen avulla. Onko tietoo millanen se mahtaa olla? Joku standardi väylä vaiko joku ikioma made by GM? Mittaristo näyttäis sit olevan vielä naimisissa CCM:n kanssa jotenkin muuten...

Edit: Kuin noi LT1:n ECM:t menee vuosimalleittain? Oliko eroja vai sama loota -96 loppuu saakka?

[ToniH]

Et maininnut vuosimallia mutta jossain kohtaa LT1:siin tuli 700R4:sen uudempi, sähköisesti ohjattu versio 4L60(E) kun taas L98:ssa on kaikissa tuo vanhempi loota.

ECM FAQ

[Teme_76]

Toi pumaska mitä on selannu on -93. Siinä ei näyttäis olevan mitään "ohjausta" laatikolle. ECM:lle menee vaan tietoa onko 2, 3 tai 4 päällä. Kun taas vanhemmissa menee vain 4:sta tieto.

Kiitos hyvästä linkistä!

[kipi79]

Tuo sarjaväylä on ihan proprietary by GM eikä ("mutu" perusteella) speksejä paljon ole julki tuotu. Tosin jotain vinkkejä on olemassa mitä siellä väylässä kulkee.

Se sarjaväylä tulee kaiketi myös sinne ALDL liittimelle. Siis se 8192 baudin data sen 160 baudin perusdiagnostiikka väylän lisäksi. http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl8192/8192hw.htm

Löysin tähän vielä tällaisen http://www.akmcables.com/a172b.txt Jos jostain saisi 92-93 LT1 koneen ECM:n käyttöön hetkeksi niin voisi vähän tutkia sitä itsekin...

Muistelisin että se ASR ei ole tuossa väylässä mutta ABS unit on. ASR:ltä tulee vain yksi piuha ECM:lle ja se kaiketi kertoo vain ECM:lle että pitääkö sytkää myöhäistää. Se ASR:hän toimii itse kaasuläppää säätämällä.

En osaa (vielä) sanoa mitä virkaa niillä vaihdeinfo tuloilla on, mutta mistäs muualta se ECM päättelisi että voi kytkeä lukon ellei se tiedä että ollaan isoimmalla vaihteella? (No tuonhan voi tietysti laskea muista muuttujista, kuten RPM + nopeus...) Niin siis se lukon ohjaus tuolle ECM:llä on.


Voi tietysti olla että esim se ASR signaali vaikuttaisi erilailla riippuen vaihteesta.
Joillain tunercats, jne ohjelmilla voisi saada jotain hajua siitä miten nuo eri signaalit ECM:ään vaikuttaa.

PS. Se laatikon tyyppi on kaiketi 4L60 (jostain vm ~90 alkaen) vaikka se on siis sama laite kuin TH700r4 perus uudelleen nimeäminen siis. 94 tuli corvetteen 4L60E joka vaatii jo läjäpäin enemmän ohjausta boxilta tuolloin myös ECM:stä tuli PCM, vai mikä se nyt oli... Samalla boxiin tuli sequential ruiskuohjaus ja ohjelmointi on mahdolista ilman chipin irrotusta.

[Teme_76]

Originally Posted by kipi79

En osaa (vielä) sanoa mitä virkaa niillä vaihdeinfo tuloilla on, mutta mistäs muualta se ECM päättelisi että voi kytkeä lukon ellei se tiedä että ollaan isoimmalla vaihteella? (No tuonhan voi tietysti laskea muista muuttujista, kuten RPM + nopeus...) Niin siis se lukon ohjaus tuolle ECM:llä on.

Eli meneekö noissa ekoissa LT1:ssä lukko päälle myös 2 ja 3 vaihteella? Muuta käyttöä en oikein noille tiedoille keksi. Siis "ongelma" on se, että eräs herrasmies on vaihtanut tollaseen TH700 lootan, josta ei noita tietoja saa (pelkkä OD). Pitää kokeilla, kun ehtii, että maahoittaa noi signaalit, niin ei ECM ainakaan luule että on molemmat pykälät yhtäaikaa päällä.

[kipi79]

Originally Posted by Teme_76

Eli meneekö noissa ekoissa LT1:ssä lukko päälle myös 2 ja 3 vaihteella? Muuta käyttöä en oikein noille tiedoille keksi. Siis "ongelma" on se, että eräs herrasmies on vaihtanut tollaseen TH700 lootan, josta ei noita tietoja saa (pelkkä OD). Pitää kokeilla, kun ehtii, että maahoittaa noi signaalit, niin ei ECM ainakaan luule että on molemmat pykälät yhtäaikaa päällä.

Moista lukon päälle menoa en ole ainakaan omassa tiedostanut. Jos en nyt aivan väärin muista niin se vaihdetieto on maadoittava eli laatikko maadoittaa kyseisen vaihteen lähdön kun ko. vaihde kytketään/kytkeytyy. Eli ei kannattane maadoittaa kaikkia...

[Teme_76]

4 toimii niin. 2 ja 3 juurikin toisin päin. ainakin ton -93 shop manuaalin mukaan. eli nyt kun niitä ei oo kytketty minnee, niin ECM:lle menee tieto että siellä on 2 ja 3 pykälät päällä yhtäaikaa. tai näin mä oon sen funtsinu. mitä se aiheuttaa, on aika hämärän peitossa. pitäis eka tietää mitä se tekee niillä tiedoilla. tuskin niitä huvikseen on sinne johdotettu?

[kipi79]

Originally Posted by Teme_76

4 toimii niin. 2 ja 3 juurikin toisin päin. ainakin ton -93 shop manuaalin mukaan. eli nyt kun niitä ei oo kytketty minnee, niin ECM:lle menee tieto että siellä on 2 ja 3 pykälät päällä yhtäaikaa. tai näin mä oon sen funtsinu. mitä se aiheuttaa, on aika hämärän peitossa. pitäis eka tietää mitä se tekee niillä tiedoilla. tuskin niitä huvikseen on sinne johdotettu?

Joo, näköjään ne signaalit menee juurikin niin kuin sanoit. Lukonhan voi kytkeä päälle kaiketi kaikilla vaihteilla, mutta vain nelosella on vaihteiston päässä se lämpötilakytkin joka vapauttaa lukon jos lämmöt nousee liiaksi.

Onko sulla GM:n service manuaali? Entä se driveability and emissions osa?
Ainakin 92 manuaalissa on diagnostiikka noille kaikille vaihteiston kytkimille osio 6E3-C8 sivu 8.

Siellä on kohdassa "circuit description" seuraavaa, sekä 2 että 3 kytkimille:
"A 2nd/3rd gear switch is normally closed and opens when transmission shifts into 2nd/3rd gear. The ECM uses gear switch signals to adjust ignition timing based on transmission shift points. Adjusting ignition timing after transmission shift will allow for higher shift speeds."

Ja "diagnostic aids" kohdassa: "A faulty 2nd or 3rd gear switch can cause an ECM code 72"


Eli joku invertoitu kytkentä tuosta nelosvaihde tulosta 2:lle tai 3:lle ja toinen pysyvästi maahan. Tuon pitäisi kaiketi estää vikakoodien ilmaantumisen, luulisin nimittäin ettei se ECM tykkää jos on sen mielestä kaksi vaihdetta koko ajan päällä.

[Teme_76]

Ok. Eli ton mukaan niillä ei tässä tapauksessa oo mitään merkitystä. Alkuperäinen ECM kun ei enää säätele koneesta mitään ja tietääkseni mitään vikakoodeja ei tuu...

[Jab]

Kyllähän nyt early c4:ssakin turbiinilukko toimii 2,3 ja nelosvaihteella. Taasen esim. camaroissa missä on 700r4 laatikko lukko toimii vain ja ainoastaan nelosella. Softan puolesta vaihteet on jaettu kahteen ryhmään low gear ja high gear. Nelosvaihteelta ECM:llä menevä tieto kertoo kummassa ryhmässä ollaan (tämä tieto tulee vaihdevalitsimelta sekä itse laatikolta).

Low Speed Limit For Low Gear Lock To Unlock Transition 29.00 MPH
Low Speed Limit For Low Gear Unlock To Lock Transition 30.00 MPH
Low Speed Limit For High Gear Lock To Unlock Transition 33.00 MPH
Low Speed Limit For High Gear Unlock To Lock Transition 35.00 MPH

Softasta löytyy vielä high speed limitit, mutta ne on asetettu kaikki 255mph, eli ikinä ei mennä niin lujaa etteikö lukko voisi nopeuden puolesta toimia (nopeusrajoitin on myös asetettu 255mph ).