ATK Engines

[CCC]

Onko ko. firmasta kokemuksia? Vaikuttaa sivujen perusteella asialliselta toiminnalta, todellisuus voi tietysti olla ihan toinen.

Esim. tuollainen 383.
http://high-performance-engines.com/...ct_Co de=HP36

Miltä vaikuttaa? Ainakin edullinen.

[Sörsselssön]

Ihan laadukkailta osilta näyttää. Lohko lienee kunnostettu. Yleensä noista Amerikan pajoista ei osaa tällä puolen isoa vettä sanoa paljoakaan - joillakin ei ole mitään ongelmia ja jenkkiasiakkaalla niin maan h-lvetisti. Kannattaa googlettaa firmaa kuin firmaa esim. "ATK engines review" tai "...reputation" niin näkee ne pahimmat riidat jos niitä on.

Jos tuon verran on budjettina käyttää niin yhtenä vaihtoehtona vois olla GM:n ZZ383 jossa kaikki on uutta ja tehot samaa luokkaa - tää ihan vaan vertailupohjaksi.

http://www.crateenginedepot.com/ZZ38...72-P764C2.aspx

[hateju]

http://www.summitracing.com/parts/NAL-12498772/

kai tuolta saa mitä tilaa kuitenkin....

tai patriot racingilta satasen halvemmalla 500hp kaasarikone.
näkyy sama maksavan satasen enemmän summitilla.

[Sörsselssön]

Originally Posted by hateju

kai tuolta saa mitä tilaa kuitenkin....

Juu. Lähinnä viittasin noihin koneitten tekijöihin sun muihin viriviripajoihin. Kovin olin hankkimassa T and L Engine Developmentin konetta taannoin mutta pikagoogletuksen perusteella kiersin kaukaa.

[zodi]

Kiitos linkeista ja vinkeista tuonne konesaliosaston puolelle.
Varsin mielenkiintoinen pata kokonaisuus loytyy tasta / kommentteja :

http://www.crateenginedepot.com/Circ...02-P819C2.aspx

Tuon pannun hinta on melko kohtuullinen, mutta tippuuko se suoraan / helposti C3 1981 malliin, vai vaatiiko jotkut extra KITit jotta saadaa leivottua paikoilleen ja toimintakuntoon.

Keta suosittelette koneasennuksiin jotta tyonjalki on siistia ja teknisesti tulee asennettua kuten pitaa.

[Q11]

ite ku tekee niin saa juuri sellaisen kun sattuu tulemaan eikun ite kannattaa tehdä niin ainakin tietää mitä on tullut tehtyä ja mitä ei. tuntee autonkin paremmin kun kerran purkanut ja kasannut.

[Sörsselssön]

Jees, noita konevaihtoehtoja löytyy enemmän kuin mitä lääkäri määrää.

Ei kai tuossa Circle Track koneessa isompia tarpeita ole, SBC on SBC on SBC. Miten tuo leveä öljypohja mahtaa sopia pakoputkien joukkoon?

Tuossa kans pari GM:n hyvää vaihtoehtoa:

350 HO

ZZ4

Ainakin tuo ZZ4 on rullanokalla, 350 HO:sta en nähnyt mainintaa.

Missä päin Suomea sijaitset? Apuja löytyy varmasti harrastajapiiristäkin.

[zodi]

Tosiaan tuo ZZ4 vaikuttaa varsin tehokkaalta ja ollut markkinoilla suhteellisen pitkaan kaytossa joten todettu varmasti varsin luotettavaksi myllyksi.

Mulla C3 majailee Helsinki/Vuosaari/Aurinkolahti. Nykyisellaan konesalissa pikkulohko 350 / L82, joka kehittaa nuo vaivaiset 190-200hv. tahtotilana mahdollisesti viela tulevana syksyna tai talvi 2011 saada asennettua tehdas uusi 350hv kone. Nyt selvittelyyn jaa laitetoimittajan luotettavuus, toimitusprosessi hintoineen ja tullauskuviot, seka kaluston katsastus kun asennus suoritettu.

Valitettavasti itsellani ei ole tiloja, valineistoa, ei myoskaan toistaiseksi riittavasti osaamista kyseisen tekniikan istuttamisessa C3:een. Myos apuja tarvitsen aiheissa mita muita vaatimuksia ja muutoksia esimerkiksi ZZ4 koneen asennus vaatii autoon, kuten jarrut, laatikko(automatic), pera jne jne...tuleeko joitain osia ehdottomasti vaihtaa jareimmiksi, etta kestaa. Nykyisellaakin tuntuu jo etta tuo C3:n laatikko on yhtapykalaa alimitoitettu.

[stingray]

Originally Posted by zodi

Tosiaan tuo ZZ4 vaikuttaa varsin tehokkaalta ja ollut markkinoilla suhteellisen pitkaan kaytossa joten todettu varmasti varsin luotettavaksi myllyksi.

Mulla C3 majailee Helsinki/Vuosaari/Aurinkolahti. Nykyisellaan konesalissa pikkulohko 350 / L82, joka kehittaa nuo vaivaiset 190-200hv. tahtotilana mahdollisesti viela tulevana syksyna tai talvi 2011 saada asennettua tehdas uusi 350hv kone. Nyt selvittelyyn jaa laitetoimittajan luotettavuus, toimitusprosessi hintoineen ja tullauskuviot, seka kaluston katsastus kun asennus suoritettu.

Valitettavasti itsellani ei ole tiloja, valineistoa, ei myoskaan toistaiseksi riittavasti osaamista kyseisen tekniikan istuttamisessa C3:een. Myos apuja tarvitsen aiheissa mita muita vaatimuksia ja muutoksia esimerkiksi ZZ4 koneen asennus vaatii autoon, kuten jarrut, laatikko(automatic), pera jne jne...tuleeko joitain osia ehdottomasti vaihtaa jareimmiksi, etta kestaa. Nykyisellaakin tuntuu jo etta tuo C3:n laatikko on yhtapykalaa alimitoitettu.

moi mulla on toi zz3 versio (edellinen zz4:sta) tomit tehnyt snadin apdeittauksen aikoinaan koneelle vastaa about nykyisin tota zz4:sta pappatuna voi kommentoida myös
jarruille ei tarvitse tehdä mitään ! kannattaa updeitata toi laatikko jos on jo väsynyt.....kone menee ihan kivasti sinne ei muutoksia koska sun nykyinenkin pata 350cid ei vaikuta katsastukseen
ja noistakin löytyy zz:t moottoreista eri versioita on esim zz fast burn oli muistaakseni 385hp ym.....kyllä hyviä vaihtoehtoja löytyy!
ja ihan oma mielipide tohon hintaan kun saa zz4 crate koneen hinta/laatu/hevosia lisää kuidun alle on great paketti vanha pois & uusi tilalle ja se on siinä

[zodi]

Kiitos palautteista, selailin jenkkisivustoja ja kylla tosiaan kuten myos asiantuntevasti Stingray ja Finn totesivat edellisessa, varteenotettavat vaihtoehdot ovat ZZ4 /350 ja Fast Burn 385, jonkun verran tuntui jenkkipojilla olevan ongelmia enemman ton Fast Burn myllyn osalta, mutta toi ZZ4/350 asennus ja elamankaari tuntui olevan varsin luotettava ja ongelmaton, joten se nyt listalla ykkosena.

Ajellaan nyt tuleva kesa tolla 350cid /L82 nuhapumpulla ja sit tunkastaan uutta soulia ZODIin kesalle v.2011. .

Tasta jatketaan....Kiitos !