Kaasarin huoltoa

[WBBC]

Avataanpa yleinen kaasarikeskustelu.

Mulla on ongelma, ettei meinaa käydä tyhjäkäyntiä, ja tasakaasulla nykii.
Kiihdyttäessä kulkee hienosti ja ei mitään nikottelua.

Nyt olen purkanut hieman tuota Rochester Q-Jet -kaasaria.

Irroitin muutamia osia, mutta en kyllä mitään silmämääräistä vikaa löytänyt.
Pitää käydä ostamassa paineilma-spray pullo ja suhautella joka reikään ilmaa.

Osaako joku sanoa mitkä paikat kannattaa vielä tarkistaa, ja mitkä osat kuuluu liikkua herkästi jne. Mitään sontaa ei näy olevan missään.

[jarit]

Vaihdoit nokan talven aikana ??
Ei sinulla välttämättä ole mitään vikaa kaasarissa. Qjet on vain säädettävä uusiksi:
-Ensiöneula + suutin (ota tehtaan arvot ja mene niistä hieman laihemmalle sillä qjet on oletusarvoisesti rikkalla käyvä kaasari) Mulla on muistakseni 74 /44...ihan ulkomuistista.
-Powerpiston spring: Uusi nokka tuottaa vähemmän alipainetta mosaan jolloin power piston spring on vaihdettava löysempään.
1) Mittaa mosan tuottaama alipaine. orkkis nokka tuottaa 23mmHg vakuumin, katu-virinokat noin 16-18mmHg, old-school rock'nroll nokat vielä vähemmän.
2) Power piston springejä saa Edelbrockilta, muistaakseni neljän sarja maksoi jotain 10-15e. Normi katunokalle "oranssi" on aika hyvä valinta.
-Toisioneula + hängeri: sopivan profiilin toisioneulat sen mukaan miten tykkäät mosan käyttäytyvän noin 3000rpm kiihdytyksessä. Minulla on DR-toisioneula...se on aika "crispy" eli pitkä kärkinen ja syöttää runsaasti gasoa
Tuossa on hyvä artikkeli jossa on orkkis säädöt

http://arapaho.nsuok.edu/~leeaq/docs...ning_Paper.doc

Kaikkia osia saa Edelbrockilta. Jonkin verran on myös orkkis GM osaa vielä myynnissä.
Kun olet avannut kaasarin pitkän ajan jälkeen, vaihda se ylätiiviste ettei aloita vuotamaan sieltä.

Tämän kaiken jälkeen pääset säätämään jakajan alipaine-ennakon uusiksi....koska mosan tuottama alipaine on muuttunut niin ennakko tasakaasulla on myös erilainen....

Tätä voi hinkata puoli kesää Gtechiä vastaan ja hakea optimi säätöjä: Nopea tie on:
-Power piston spring oranssiksi.
-Alipaine ennakko jakajasta säätöön uusiksi. Cranen säädettävä alipainekello on helpoin tapa.

[WBBC]

Jees, hyviä vinkkejä.
Mutta kun en vaihtanut nokkaa...

Oliskohan kaasarissa tai sen tiivisteessä imuvuoto?
Tulppasin talvella imusarjassa olevan letkuliittimen, josta lamppuluukut ottavat alipaineen, mutta ei kai se voi aiheuttaa ongelmia.

Mulla on autometerin alipainemittari jossain kaapissa. Voisikohan sen avulla saada selville missä on vikaa? ja jos voi, niin miten?

Mulla on siis 2 samanlaista kaasaria jotka toimii yhtä huonosti. Toinen on seissyt viimesyksystä, ja toinen useamman vuoden.

Kyllä se vika kaasarissa on koska kaikki muut paikat on jo tarkistettu/vaihdettu.
Jakaja tuntuu toimivan hyvin ajoituslampulla katsoen. Jakajan alipaineletkun irroitus ei vaikuta käyntiin. Eikä oikeastaan edes tyhjäkäyntiennakkoon.

Edellisessä kärryssä oli huomattava ero siinä, oliko alipainesäätimen letku kiinni tai irti. Ilman letkua ennakko oli noin 9 astetta. Letku kiinni pomppas pariinkymmeneen.

Tässä kärryssä ei tapahdu tyhjäkäyntiennakossa mitään muutoksia oli letku kiinni tai ei. ennakko on se 9 astetta ja nousee normaalisti kierroksia nostaessa.

Vai olisiko ongelma sittenkin tässä jakajan alipainesysteemissä?

[jarit]

Kuullostaa alipaine ennakko ongelmalta
Onko orkkis vakuumikello vai crane ?
Mistä lähdöstä kaasarissa otat alipaineen jakajalle ?

[WBBC]

Crane taitaa olla. Pitäiskö kokeilla säätää sitä jotenkin?

Itseasiassa sen on ainoa muutos viimekesän kokoonpanoon verrattuna, laitoin tuon cranen kun putsasin jakajaa.

Alipaineet otan siitä ainoasta joka on vapaana, ja josta olen aina ottanut.

[WBBC]

Mikäs tuon Spacer Baffle Platen tehtävä on, ja tuleeko se heti kaasarin alle vai tiivisteen ja imusarjan väliin. Ja miksi siinä ei ole samanlaista aukkoa kuin tiivisteessä?

http://www.ecklers.com/product.asp?p...0&dept_id=1274

http://www.ecklers.com/product.asp?p...9&dept_id=1274

[jarit]

Spacer bafflen idea on käsittääkseni tasata / eristää valurauta imusarjan lämpöä kohden kaasaria. Nämä ovat valmistettu sellaisesta paperimassasta, vähän kuin paksua kartonkia. Mulla on vain pelkkä 1/4" spacer baffle vedettynä kireälle ja ilman mitään sikamassaa.
Noita tiivisteitä on eri mallisia:
http://www.carburetion.com/Quads/r4base.asp

[WBBC]

Löytyi hemmetin hyvä video Q-Jetin kasaamisesta.
Noilla ohjeilla sen saa taas kasaan.

Neliosainen video

1.
http://www.youtube.com/watch?v=GlSvY...eature=related

2.
http://www.youtube.com/watch?v=R1AFZ...eature=related

3.
http://www.youtube.com/watch?v=yFKP8...eature=related

4.
http://www.youtube.com/watch?v=P0AYe...eature=related

[WBBC]

Nonii.

Kaasari oli osina. Putsasin kaikki osat Valvolinen kaasutinpuhdistusaineella.
Puhalsin kaikki osat vielä paineilmalla ja laitoin kasaan.
Kaasari kiinni ja kone käyntiin.

Nyt tuntuu toimivan hyvin. Pientä tyhjäkäyntiruuvien säätöä vielä, kun ei ole tietoa montako kierrosta pitää olla auki?

Toimii kuitenkin kuten pitää. Vetää nelosvaihteella kadunkulmasta nikoittelematta ja tuntuu kulkevan paremmin kuin viimekesänä?

[unknown]

Hieno juttu että toimii.

ikinä en ole nähnyt tuollaista "ameriikan ihmetta" avattuna, mutta joitain kommentteja;

-Tuossa kaasutin mallissa on todella paljon vipuja, luisteja, tappeja pysäyttimiä. Noiden osien vanhetessa eli kuluessa on erittäin todennäköistä että joku paikka "menee lukkoon" eli tulee häiriö, ehkä "WBBC":n kaasuttimessa on ollut jokin tälläinen?

-Neulaventtiili on sen näköinen että macgyver on sen virittänyt ja jos jokin paikka pitäisi kaasuttimessa toimia "kuin junan vessa", vaikka toimii samalla periaatteella kuin vesiklosetti, on tuo neulaventtiili, itseäni vähän jännittäisi, juurikin bensan suihkuamisen vaaran kanssa...

-Yleinen väljyys on myös sellainen asia joka minua häiritsisi, jokaisen vivun päässä on jonkinlainen välys.