Nokkaketjun kireys (LS2 ketju LS1:ssa)

[Juhatee]

1. Mitä sanoo raati, kun mielestäni nokkaketju jää löysälle. Laitoin uuden LS2 ketjun LS1 koneeseen LS1 ketjupyörillä. Ohessa kuvat aiheesta. Vanha ketju ei ole nyt käsillä etten pääse vertailemaan.
www.tapanen.net/nokkaketju1.jpg
www.tapanen.net/nokkaketju2.jpg

2. Nokaksi tuli uusi Compin blowernokka. Minulle ei tule säädettävää nokkapyörää, joten sen kummempi ajoitus ei liene tarpeen vaan riittää kun laitan merkit kohdalleen?

3. Tuli purettua kaikki nostajat ja puhdistettua ne, kasasin ne voitelemalla puhtaalla öljyllä mutta eivät näytä juuri imevän öljyä sisuksiinsa öljypurkissa mäntää painelemalla. Onko nämä sen tyyppisiä nostajia että ne pitäisi kasata täynnä öljyä vai riittääkö öljynpaine startissa täyttämään ne tarpeeksi nopeasti?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

1. Mitä sanoo raati, kun mielestäni nokkaketju jää löysälle. Laitoin uuden LS2 ketjun LS1 koneeseen LS1 ketjupyörillä. Ohessa kuvat aiheesta. Vanha ketju ei ole nyt käsillä etten pääse vertailemaan.
www.tapanen.net/nokkaketju1.jpg
www.tapanen.net/nokkaketju2.jpg

Ei se jää, tuntuu vaan.

Originally Posted by Juhatee

2. Nokaksi tuli uusi Compin blowernokka. Minulle ei tule säädettävää nokkapyörää, joten sen kummempi ajoitus ei liene tarpeen vaan riittää kun laitan merkit kohdalleen?

Jep.

Originally Posted by Juhatee

3. Tuli purettua kaikki nostajat ja puhdistettua ne, kasasin ne voitelemalla puhtaalla öljyllä mutta eivät näytä juuri imevän öljyä sisuksiinsa öljypurkissa mäntää painelemalla. Onko nämä sen tyyppisiä nostajia että ne pitäisi kasata täynnä öljyä vai riittääkö öljynpaine startissa täyttämään ne tarpeeksi nopeasti?

Jätä vuorokaudeksi sinne öljypurkkiin.

[Juhatee]

Meni niin monta minuuttia ennen kuin vastasit PB että ehdin jo kasata kannet mottiin paikalleen Eli se vuorokauden liotus öljyssä jäi tekemättä.

Öljypumppua kun ei voi pyörittää ilman kampuran pyöritystä niin ajattelin että työnnän ulkopuolelta painekanavaan lohkossa öljyä puristimella. Sillälaillahan saa sitten öljyn kaikkialle ilman koneen pyöritystä. Ennenvanhaan oli niin helppoa kun sai virranjakajan irrottamalla pyöritttyä öljypumppua porakoneella..

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Meni niin monta minuuttia ennen kuin vastasit PB että ehdin jo kasata kannet mottiin paikalleen

Vanhuus ei tule yksin.

Muista laittaa loctiteä jakopään pultteihin.

[Macho]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Ei se jää, tuntuu vaan.

Miten niin ei jää? Aika löysältä tuo minulle näyttää.

[TOMAS]

Mun kippoon kun vaihdoin tuplaketjun niin mittasin vanhan ja uuden ketjun painuman.

Eli, vanha ketju painui 10 mm (juhateen kuvan 2 mukaisesti painettuna ) rattaiden mukaisesta suorasta linjasta.

Uusi tuplaketju painui 5 mm samalla tavalla painettuna.

Ketjullehan ei ole mitään kiristäjää, joten pistin täpät kohdalleen ja muutaman kerran pyöritin konetta ja tarkastin että täpät oli vielä kohdallaan.

Itse kieltämättä ihmettelin samaa ketjun "löysyyttä" ??

--

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Macho

Miten niin ei jää? Aika löysältä tuo minulle näyttää.

Riippuu ihan referenssipisteestä.

Hyvin samantapainen juttu on muuten ahdettujen LSx:n mäntien välyksissä.

[Juhatee]

AAARGGHHH! Pää hajoaa noiden jenkkien työntötankojen mittojen kanssa! Miten ihmeessä mittaan preloadin ja keinun kulun venan päällä??

Keinu näyttää kulkevan toisesta laidasta toiseen laitaan venttiiliä vasten. Preload oli 3,2 mm mutta kun sen pitää olla 0,02-0,04 tuumaa niin kaukanapa ollaan. Mittasin siis heittokellolla suoraan nostajan kohdalta keinuvivun päästä. Nyt muuttunutta vakioon tuolla akselilla ovat nokka ja venttiilit, kansitaso lienee originaalikorkuinen ja kannentiiviste on vakio (Fel-Pro).

Piti lähteä kevyen 12 h tallipäivän jälkeen kotisohvalle jatkamaan teoriapohjaisesti tätä rakentelua kun alkoi ärsyttää koko laitos.. Nokan mukana tulleissa Compin ohjeissa kun puhutaan vuoronperään vanhemmista ja LS-koneista niin tuntuu ettei mikään ohje kerro mittausta tai edes sitä mistä mitataan, selvästi.

[Juhatee]

Mittaustapani oli mielestäni ihan oikea, eli mittasin tönärin päästä nostajan esijännitystä. Tutkailin suosituksia ja ne ovat jotain ihan muuta kuin 3,2 mm.

Onneksi tuli tämmöinen esiin CF:lla:
"The OE lifters are very forgiving to preload variances.

Just look at what most everyone else does - Stick 7.400" pushrods in everything, one size fits all.

Generally, suggested preload will be about the mid point of the lifter's total travel range. The stock lifters (as stated) offer about .166" of it. Other aftermarket lifters don't have anywhere close to that amount of travel and can be much more fussy about correct preload."

Eli saatoin mitatakin ihan oikein. Mittaan huomenna koko nostajan sisuskalun liikematkan ja tähtään sen puoliväliin esijännityksessä. Keinuvivun kosketuskohta venttiiliin on ideaalisesti vain noin 10% venttiilin päästä mutta vakiokeinuvivulla se näyttää olevan noin 60%.. Jos kosketuskohta on keskellä venaa, olen tyytyväinen.

Ei mopolla kuuhun..

ohessa vielä kuva mittauksestani. www.tapanen.net/nostonmittaus.jpg

[Macho]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Riippuu ihan referenssipisteestä. Hyvin samantapainen juttu on muuten ahdettujen LSx:n mäntien välyksissä.

Mielestäni lsx nokan toiminnassahan ei ole mitään eroa perinteisiin pikkulohkoihin ja niissä löysä ketju kyllä aiheuttaa nokan ajoituksen elämistä. Kone kyllä käy ja kukkuu mutta tilanne ei ole mitenkään ihanteellinen. Referenssipisteenäni siis tyypillinen, perinteisen pikkulohkon uusi ketju.
Sanoisinkin että tähänkin koneeseen kannattaa hommata tiukempi, muuten hepoja voi jäädä turhaan pöydälle.