82ce

[progress]

1982 Collector edition

Tämä pulkka on ollut minulla jo jonkun aikaa, mutta nyt olisi tarkoitus tiiviimmin alkaa edistämään projektia. Ideana on saavuttaa auto teknisesti viimeisteltyyn kuntoon ennen kuin uusitaan maalipinta. Frame offia ei kuitenkaan ole tarkoitus tehdä. Pulkka on peräisin Californiasta, joten maali ja teipit ovat ajan myötä kärsineet aika rankasti.

Ideana on säilyttää Collector Editionin konsepti ja Crossfire. Valitettavasti omaankin yksilöön on eksynyt joitain pieniä lapsuksia mm jälkiasennuspilipalikaiuttimet ja ruma CD-soitin, mutta muuten auto on pidetty suhteellisen alkuperäisenä.

Finnsharkin dynopäivillä käytiin hakemassa lähtötiedot. Mutta ei siitä tällä erää enempää.


Ajattelin nyt lähipäivinä kirjoitella muutamia asioita, mitä autoon on tullut jo nyt tehtyä. Osasta on tullut mainittua jo aiemminkin muissa yhteyksissä, mutta samapa se.

[Corvette63]

Upea auto! Tykkään paljon!

Eikö sitä suunniteltua LS-tekniikkaa voisi soveltaa tähän autoon? Kirjoittelit LSx-projektin haaveilusta muistaakseni jossakin muussa topikissa. Säilyttäisi CE-teeman täysin sisustaa myöten, ehkä jopa alkuperäiset vanteetkin, jos löytäisi jostain fiksut jarrut (96 GS?). Alkuperäistyylinen maali ennenkaikkea. Ulkoa alkuperäinen, mutta sisäisesti haitekkiä. Mutta LS-tekniikan sijoittaminen joka autoon onkin ainainen narina, joten en hämmennä tätäkään soppaa enempää. Edellä mainittu visio on vaan oma märkäuni...

[progress]

Originally Posted by Corvette63

Upea auto! Tykkään paljon!

Eikö sitä suunniteltua LS-tekniikkaa voisi soveltaa tähän autoon? Kirjoittelit LSx-projektin haaveilusta muistaakseni jossakin muussa topikissa. Säilyttäisi CE-teeman täysin sisustaa myöten, ehkä jopa alkuperäiset vanteetkin, jos löytäisi jostain fiksut jarrut (96 GS?). Alkuperäistyylinen maali ennenkaikkea. Ulkoa alkuperäinen, mutta sisäisesti haitekkiä. Mutta LS-tekniikan sijoittaminen joka autoon onkin ainainen narina, joten en hämmennä tätäkään soppaa enempää. Edellä mainittu visio on vaan oma märkäuni...

Hyvä idea sinänsä. Jossain vaiheessa autoa etsiessä oli optiona myös se, että jos sisustassa ja maalissa ei ole pelastettavaa, niin vaihdetaan auton teemaa kokonaan jne, mutta kyllä se tuo CE nyt pidetään. Ja sillä aikaa, kun auto odotti konttiin pääsyä Californiassa innostuin CFI-tekniikasta. Ja lopulta minulla oli visio pitää tuo suhteellisen originaalina. Eli tässä autossa CFI pysyy ja samoin tuo vaihdelaatikko.

Kai sitä jokaisella pitää olla edes se yksi numbers matching vette?

Alkuperäiset vanteet löytyy vieläkin:

Ostaessa tuota autoa en vielä tiennyt mitä säästettävää oli ja missä kuosissa nuo alkuperäiset vanteet ja renkaat olisivat. Tuli todettua, että vanteet on yllättävän hyvässä kunnossa (pitää ne vielä uudelleen maalata) ja kumitkin olivat alle 1000mileä ajetut. Kuitenkin tuli ostettua Foosen vanteet samalla kertaa, silloin mulla oli vielä toinen vettekin. Ajat muuttui, ehkä noi vanteet löytää tiensä jonkun muun alle siinä vaiheessa, kun tämä projekti on loppusuoralla eli uudet maalit ja teipit pinnassa.

Toki haaveena on se LSx-projekti edelleen. Sitä varten on yksi 79 kiikarissa. Mutta siitä ei tässä vaiheessa uskalla sanoa enempää.

Mun mielestä toi CE on yksi tyylikkäimmistä corvetteista koskaan. Kinkyllä tavalla kiehtois tollasen ristitulen hierominen siihen pisteeseen että sillä pysyis sopivasti muun liikenteen kyydissä ja silti luotettavuus olis edelleen täys 10. Alustaan sopivat bolt on palikat, jarrusatuloiks ne wilwoodin aluversiot orkkis satuloista. Vanteet sitten evodin turbiinit 18", sopis tyyliin hemmetin hyvin. Db:lta valkokirjain good yearit ni se ois siinä. tai sit teet just niinku parhaaksi näät tätä tulee seurattu joka tapauksessa. Ja sitä 79 raporttia sitten heti jakoon kun aihetta on!!!!

[progress]

Ennen kuin uudet projektit käynnistyy, voisi kiusata teitä vanhoilla jutuilla mitä on tullut väännettyä.
Tähän proggikseen olen jo aiemmin finnsharkissa viitannut, mutta pistetään nyt se tämän auton topicciin.
Pahoittelut suuresta kuvamäärästä ja kieliopillisista virheistä.





1982 Collector editionin erot tavalliseen 1982 corvetteen olivat kosmeettisia lukuunottamatta aukeavaa takalasia. CE oli ensimmäinen vette, jossa tuli tehdasasennettuna aukeava takalasi.

Aiemmin (79->?) Cars&Concepts inc oli myynyt jälkiasennettavia paketteja, GM osti tuon paketin 1982 Collector editioniin. GM ei itse ollut suunnitellut tai valmistanut takalasipakettia, vaan se toimitettiin täysin alihankintana. Ajan saatossa havaittiin takalasin saranoiden venymiseen liittyvää ongelmaa.
Metalliseos, jota saranoissa oli käytetty oli vääränlaista ja ei kestänyt kaasujousten aiheuttamaa rasitusta. Saranoiden venyessä takalasin asento muuttui aiheuttaen mm veden pääsyn sisälle, ja pahimmassa tapauksessa lasi jumiutui ja sitä ei saanut lainkaan auki.

Ostaessani 82CE:tä, en tiennyt tällaisesta ongelmasta. Tiedossa oli silloin vain kulahtaneiden kaasujousien vaihtaminen. Selvittäessäni oikeanlaisten kaasujousien ulkonäköä törmäsin tähän aiheeseen toistuvasti.
Steve Simpsonilta ostin uudet kaasujouset, sillä ne olivat originaalin näköiset (toisin kuin monet muut aftermarket kaasujouset joita on myynnissä) ja niiden paineet olivat alkuperäistä vastaavat. Samalla tuli corvette americalta hankittua takalasin tiiviste, sillä edellinen oli hapertunut aika pahasti.


Auton saapuessa ja sitä tutkaillessa tuli havaittua, että lasia ei saa aseteltua kunnolla -> saranat olivat venyneet. Kaasujousten kanssa taustatyötä tehdessä selvisi myös, että Simpson valmistaa myös saranoita ja kyselin häneltä onko mahdollisesti uutta erää tulossa jossain vaiheessa. Jonkun aikaa sai odotella, kunnes hän kertoi kokeilevansa CNC:llä työstää pienen erän, aiemmin oli käsin tehnyt saranat.

Joka tapauksessa tämä oli lähtötilanne:

Sisustaa purkaessa löytyi paneelien alta yllättävän kosteita kohtia, joten projektiin lähteminen ei tuntunut lainkaan tarpeettomalta.

Takalasin kanssa pitää olla äärimmäisen varovainen, sillä näitä nyt ei aftermarket osina saa, valitettavasti. 1981-1982 valmistetun lasia on ihan syytä pitää varoen.
Takalasi irroitettuna:

Vanha tiiviste oli auringon polttama ja hauras. Valitettavasti kuva ei näytä tiivisteen todellista kuntoa.
Kuva vanhasta tiivisteestä paikoillaan:

Tiivisteen irroitusta:

Jäljelle jäi liimapintaan kiinni jäänyttä kumia:

Sitä tuli mietittyä mikä kemikaali ei vaurioittaisi maalipintaa (joskin auto tulee menemään jossain vaiheessa uudelleen maalattavaksi)
ja päädyin ksyleeniin.
Tässä röhnä lähtee ankaralla hinkkauksella:

Sen verran pitää sanoa ksyleenistä, että jos tila ei ole hyvin ilmastoitu tai ei ole käytössä sopivia suojaimia, kannattaa harkita sellaisten järjestämistä.


Uuden tiivisteen asentaminen

Olennaisen tärkeää on pyyhkiä molemmat liimattavat pinnat jollakin rasvaa irroittavalla kemikaalilla (asennettava pinta JA tiivisteen asennuspinnat), sillä ainakin tiivisteen puolella valmistuksesta jääneet kemikaalit tai vahat saattavat aiheuttaa ongelmia liimauksen pysyvyydessä.
Tiivisteen valmistaja kehoittaa käyttämään 3M:n liimaa asennuksessa, mutta sikaan päädyin.

Sikaflex-vaihtoehtoja tutkiessa monet kehottaa käyttämään marine sikaa, mutta villiä legendaa olen kuullut että marine sika on samaa tavaraa (samalta tuotantolinjalta) kuin tavis sika.
En tosin tiedä mikä on totta. Sikaflex 221:llä tai 11FC:llä saa tiivisteen kiinni.


Palko sikaa:

Tiiviste kiinnitettiin muutamassa erässä. Eli ei kerralla laitettu sikaa ympäriinsä.

Maalarinteipillä pidettiin sikailut aisoissa:

..ja sitten odoteltiin kuivumista.

edit:

1,5 päivää kuivuttua uskalsi jo teipit irrottaa ja aloittaa saranoiden asennus.

---
Kaasujouset
Uusi ja vanha kaasujousi rinnakkain. Mitoiltaan ja ulkonäöltään mahdollisimman lähellä tehtaalla asennettua versiota.

---
Saranat

CNC työstetty sarana "pöydällä" ja alkuperäinen valettu sarana kiinnikkeessä.
Vaihdettava sarana aseteltiin oikeaan kohtaan muovisilla aluslevyillä.

Lasin korkeutta säädetään aluslevyillä, kun taas xy-suuntaisesti asentoa pystyi sitten pultin kiristyskohdan kanssa säätämään.

Lasi on kiinni saranoissa lasin läpi tulevien "mutterinappien" kanssa. Napit menevät vain yhdessä asennossa saranan sisään, ja napit toimivat saranan läpi tulevan pultin vastakappaleena. Näiden lisäksi on tietty molemmin puolin muoviseosta oleva aluslevy, joka estää metallia koskemasta itse lasiin.
Pelottavin ja hankalin osa asennuksesta oli ehdottomasti vanhojen lasia vasten tulevien nappien sovittaminen uusiin saranoihin. Pienen jumpan jälkeen tämä onneksi onnistui.



Ja sitten vielä kuva toimivasta luukusta:

Uusittu siis kaasujouset, saranat ja tiiviste.

Foorumeilta olen lukenut, että useat CE omistajat ovat omasta autostaan vain irroittaneet kaasujouset siinä vaiheessa, kun takalasin toiminnassa on ilmennyt ongelmia. Omasta mielestäni aukeava takalasi -feature kuuluu CE malliin. Lisäksi CE:iden keskuudessa hyvin toimiva takalasi taitaa olla erityisen suuri harvinaisuus. Ei, en väitä että se olisi äärimmäisen käytännöllinen.

[progress]

Uutta sähköantennia asentaessa otin irti varapyöräkotelon, jotta työskentelytilaa olisi mukavemmin.
Hetken mielijohteesta tuli tehtyä täysin turha lisätyö, eli puhdistaa ja maalata varapyöräkotelo.
Sävy on lähestulkoon sama kuin korissa.

Ja vielä kuva takaisin asennetusta:

Ainiin.. Se suuri ongelma työtilasta ja autotallista on ratkennut. Nyt on kahden auton talli öljymontulla!

[Pappatunturi]

Originally Posted by progress

Hetken mielijohteesta tuli tehtyä täysin turha lisätyö, eli puhdistaa ja maalata varapyöräkotelo.
Sävy on lähestulkoon sama kuin korissa.

Turha työ? Älä nyt hulluja puhu,hemmetin paljon kivempi tota on katella. Onnittelut tallista!

[progress]

[Macho]

Jotain syntyy, kenties haastaja?

[progress]

Originally Posted by Macho

Jotain syntyy, kenties haastaja?

..tämä mun projekti jää kauas taakse sinun super-ristitulestasi.
Päätin sittenkin lähteä porttaamaan vähän rankemmalla kädellä, aluksi kun vain poistin purseita kanavista jne.

Tuli muuten todettua, että oikeilla työkaluilla tuo valurauta on kuin sulaa vahaa. Saa ihan pelätä ettei ota liikaa, vaikka matalilla kierroksilla mennään.

Tuli sijoitettua tällaisiin:

Ja koko arsenaali: