Ei mene closed looppiin

[jtammel]

Näinhän siinä kävi että vanha sotaratsu kehitti itselleen ongelman. Ei nimittäin mene closed looppin, ei sitten millään. Kylmänä kun kiskasee käyntiin niin kierrokset jossain 1100rpm eikä juurikaan laske kun kone on lämmin. Jää siihen 1000rpm pintaan hyrskyyn.
Muistelin ulkomuistista että closed loopin ehtoja oli että O2 sensorin volttiarvo pitää olla 0.3-.8 sekä engine coolant temperature yli 135F. Pistin AutoXray skannerin lukemaan dataa ja kappas, vetten oma näyttö kertoo että coolant temp. on 187F niinkuin pitääkin mutta autoxray kertoo että ECM:n mukaan lämpö on 67F. Eli ilmeisesti se coolant sensori joka kertoo ECM:lle lämmön on rikki.. tai liittimet hapettuneet.

Tää nyt oli enemmänkin tällanen FYI kun FYA mutta palaan takaisin tähän kun on liittimet putsattu tai mahdollisesti sensori vaihdettu.

Ei kellään muuten satu olleen hyllyssä uutta sensoria?

[Jab]

FYI: Näissä 86-89' vuoden 165-bokseissa on kolme ehtoa joiden pitää täyttyä, jotta mennään closed looppiin:

1) Moottorinjäähdytysneste oltava 40C (104F).
2) O2-sensorin arvo pitää nousta yli 450mV:iin laskea sen alle ja vielä kerran nousta 450mV:iin.
3) Tietty aikaraja moottorin käynnistämisestä.

[jtammel]

Katoitko tuon korjaamokäsikirjasta? Noista closed loop ehdoista näyttää olevan yhtä monta tulkintaa kuin on tulkitsijaakin.
Tällä hetkellä tietokone sanoo että coolant temp. ei nouse yli 67F joten jää alle tuon 104F myöskin.

[Dalton]

Siis varmaankin laitoit AutoXray:n kiinni oikean jalan vieressä olevaan diagnostiikaliittimeen? Erikoista, jos näin niin sekä ECM + pistokeesseen pitäisi tulla samat arvot! Käsittääkseni

Originally Posted by jtammel

Näinhän siinä kävi että vanha sotaratsu kehitti itselleen ongelman. Ei nimittäin mene closed looppin, ei sitten millään. Kylmänä kun kiskasee käyntiin niin kierrokset jossain 1100rpm eikä juurikaan laske kun kone on lämmin. Jää siihen 1000rpm pintaan hyrskyyn.
Muistelin ulkomuistista että closed loopin ehtoja oli että O2 sensorin volttiarvo pitää olla 0.3-.8 sekä engine coolant temperature yli 135F. Pistin AutoXray skannerin lukemaan dataa ja kappas, vetten oma näyttö kertoo että coolant temp. on 187F niinkuin pitääkin mutta autoxray kertoo että ECM:n mukaan lämpö on 67F. Eli ilmeisesti se coolant sensori joka kertoo ECM:lle lämmön on rikki.. tai liittimet hapettuneet.

Tää nyt oli enemmänkin tällanen FYI kun FYA mutta palaan takaisin tähän kun on liittimet putsattu tai mahdollisesti sensori vaihdettu.

Ei kellään muuten satu olleen hyllyssä uutta sensoria?

[Yorcci]

Originally Posted by Dalton

Siis varmaankin laitoit AutoXray:n kiinni oikean jalan vieressä olevaan diagnostiikaliittimeen? Erikoista, jos näin niin sekä ECM + pistokeesseen pitäisi tulla samat arvot! Käsittääkseni

Niinhän ne tuleekin, mutta mittariston lukema tulee eri anturilta (siitä kansien välistä, lohkon päädystä). Ja se mittariston lukema on ok. ECM:n lukema tulee sieltä lohkon kyljestä (olikohan vänkärin puolella??) ja sen anturin lukema -joka näkyy myös sillä AutoXray:llä- on pielessä.

[PR1]

Yorcci (vanha kaljupää, huom. huumori) on aina paras vastaamaan, kokeilisin kans sitä mut jos heiluttais, laittais CRC:tä ja sitä ennen akun irti jos ei jo ole tappokytkintä? Sensorit on sellaisia, sain yhden toimimaan vain pienellä "sumutuksella". Kosteus on pahinta ja nää Suomen lämpövaihtelut.

Kotona meni rikki pääkeskus-kytkin sähkömittarista, ei tosiaankaan sama asia mut sivuttain kun heilutteli niin alkoi toimimaan, näin voi saada myös sensorin toimimaan kun vähän naputtelee?

[ToniH]

Originally Posted by Yorcci

Niinhän ne tuleekin, mutta mittariston lukema tulee eri anturilta (siitä kansien välistä, lohkon päädystä). Ja se mittariston lukema on ok. ECM:n lukema tulee sieltä lohkon kyljestä (olikohan vänkärin puolella??)

Tais mennä toisinpäin? Ainakin mun 91:ssä lämpömittarin lukema tulee vänkärin puolelta lohkosta löytyvästä anturista.

[jtammel]

Problem solved. Eli siinä lohkon etuosassa oleva coolant temp anturi syöttää dataa tietsikalle. Vaihdoin toisesta corvettesta anturin tilalle ja johan rupes näyttään samaa lukemaa kuin corvetten näyttö. Tyhjäkäynti nyt normaali 600rpm.

[Jab]

Originally Posted by jtammel

Katoitko tuon korjaamokäsikirjasta? Noista closed loop ehdoista näyttää olevan yhtä monta tulkintaa kuin on tulkitsijaakin.

Softasta katselin tuon 104F. Aikaviiveenkin löysin nyt softasta. Moottori kylmänä (58F) on viive 300s ja moottori lämpimänä (158F) on viive 50s.

Hyvä että nyt toimii closed looppikin

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Tais mennä toisinpäin? Ainakin mun 91:ssä lämpömittarin lukema tulee vänkärin puolelta lohkosta löytyvästä anturista.

Joo, saattaa olla hyvinkin toisinpäin kuin mitä muistelin. Mutta sentään eri paikoissa ne anturit majailevat.