|
|||||||
|
#1
15.08.2010, 17:13
|
||||
|
||||
|
-84(crossfire)ropleemaa: tyhjäkäynti, ilmastointi ja flekti
Laitetaan tänne kysymyksiä vettetietäjille, jos vaikka sattuisi olemaan "tuttuja tyyppivikoja" ilman suurempia etsiskelyjä..
Eli crossfiren kova tyhjäkäynti: kylmänä n.1500. puolenminuutin päästä tippuu n.1000-1100. eli ihan liian kova. Säädänkö vaan MAP perstuntumalta? (en ole kyllä vielä edes etsinyt ilmavuotoja eli haljenneita alipaineletkuja tms.) Ja flekti lähtee pyörimään heti kun virrat kääntää päälle vaikka kylmällä koneella. Ei tietenkään haittaa näillä keleillä, lämmöt nousee ok ja n.95-97ast. ajossa. Ilmastoinnin kompura ei lähde pyörimään ollenkaan? Auto on seissyt muutaman vuoden, nyt kaivettu ajoon. En ole kerinnyt itse tutkimaan tarkemmin. Koitetaan kepillä jäätä, jos olisi näissä joku "normaali tyyppivika" tyyliin heiluta sitä ja sitä liitintä... Kiitos vastauksesta. 
|
|
#2
15.08.2010, 18:51
|
||||
|
||||
|
Korkean tyhjäkäynnin syy todennäköisesti imusarjan kannen tiivisteen vuotaminen. Todennäköisesti etureunasta vuotaa. Myös alipaineletkut kannattaa tarkistaa.
Flektiä ohjataan kahdella anturilla, toinen on repsikanpuoleisessa kannessa 6 ja 8 sylinterin välissä ja toinen on ilmastoinnin kompurassa. Jos jompikumpi on oikosulussa, niin flekti pyörii aina virtojen ollessa päällä. Myös flektin rele voi olla syyllinen. Ja saattahan sen kytkennät olla myös muutettu niin että pyörii aina. Ilmastoinnin kompura ei varmaankaan pyöri siksi, kun sieltä on kylmäaineet kadonneet. Järjestelmässä on matalapainekytkin joka estää magneettikytkimen toiminnan, jos ei ole riittävästi ainetta järjestelmässä. Kytkin on kompurassa ja oikosulkemalla johdot liittimestä, saa testattua että järjestelmä muuten sähköisesti kunnossa. Ei kannata pyöritellä paljoa kompuraa, jos ei kylmäainetta järjestelmässä ole.
__________________
1990 ZR-1 LT5, 1984 L83, 1972 SBC, 1971 LS5,
2006 Convertible projekti ja 1978 L-82 projekti
|
|
#3
15.08.2010, 22:47
|
||||
|
||||
|
Ok.
Itsekin epäilisin ensimmäisenä korkeaan tyhjäkäyntiin jotain ilmavuotoa..täytyy etsiä...joskus.. Yhdistän ne anturipiuhat kompurasta ja katsotaan pelaako. Onko jonkunnäköistä viivettä tms.? Vai kuuluuko pyörähtää heti kun piuhat yhdistää? (ilmast.katkaisija max ja kone käynnissä)
|
|
#4
15.08.2010, 22:53
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
1990 ZR-1 LT5, 1984 L83, 1972 SBC, 1971 LS5,
2006 Convertible projekti ja 1978 L-82 projekti
|
|
#5
16.08.2010, 07:22
|
||||
|
||||
|
Quote:
Vaikka Vetteman tähän jo vastasi, niin pitää vielä sanoa, että omalla kokemuksella CFI on todella herkkä ilmavuodoille. Lisäksi kaikki anturit kannattaa käydä läpi hapettumien varalta, itsellä oli ongelmia lämpötila-antureiden kanssa.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray
|
|
#6
16.08.2010, 19:02
|
||||
|
||||
|
No niin, ei sitten missään ilmavuotoa. imusarjan kansikin oli liimattu mustalla kitillä, ylimäärästen pursutessa melkeen ö-pohjaan asti..
Pelkääjän puoleisesta "kaasarista" oli joku alipaineella toimiva katkaisija(?) irroitettu ja lähdöt tulpattu. Ei vaikutusta. Kuskinpuolen läpän akselissa aika reilun tuntunen välys, voisi varmaan aiheuttaa ton. (kun tarpeeksi vääntelee vipua käsipelillä, saa varveja alas) Mikä anturi ohjaa polttoaineen syöttöä lämpötilan mukaan?Ja missä se on? Ja ilmastoinnin kompuran takaa kun yhdistin liittimen, ei vaikutusta. Mutta pelkääjän puolella melkeen rintapellissä olevan anturin(just se paineanturi?) kun yhdisti, niin tärähti kompura pyörimään. Tarvii täyttöä?? Kiitos tietäjille avusta. Ainiin, Taisin saada puolituntia vapaalla koneen käydessä, tarpeeksi leikittyäni, syyläriin sellaset paineet aikaseksi että alkoi vuotamaan *******, On nää niin hiton kivoja vehkeitä..
|
|
#7
16.08.2010, 22:48
|
||||
|
||||
|
Saatan noin matala ja korkeapainekytkimet muistaa väärin, melkeen kymmenen vuotta kun tuli niitä ihmeteltyä.
Eli täyttöä kaipaa järjestelmä. Kannattaa myös selvittää mistä ne aineet on kadonneet. Todennäköisesti letkut alkaa olla jo ehtoopuolella.. Repsikanpuolelta läppärungosta EGR ohjaus tukittu. Yksi vaihtoehto korkeaan tyhjäkäyntiinon myös että EGR jumiutunut vähän raolleen. ECM:n lämpöanturi on konen edessä keskellä, vähän ahtaassa paikassa jos kaikki saastehärvelit on paikallaan. Väljät läppärungon akselit varmasti aiheuttavat nousua tyhjäkäyntiin. Sekä myös niiden väljistyessä läppärunkojen keskinäinen synkronointi muuttuu. Holkitus akseleille, tai sitten tiukempi käytetty läppärunko. Näytit myös kyselevän toisessa topicissa TPI muutosta. Mielestäni kannattaa nykyinen TBI saattaa toimivaksi.
__________________
1990 ZR-1 LT5, 1984 L83, 1972 SBC, 1971 LS5,
2006 Convertible projekti ja 1978 L-82 projekti
|
|
#8
17.08.2010, 14:50
|
||||
|
||||
|
Jos auto kerran on ajossa niin korjaa ensin syyläriongelmat kuntoon ja tule sitten johonkin vette tapaamiseen jossa olen paikalla. Voin tutkia päällisin puolin miltä se näyttää ja ja antaa jotain vinkkejä konehuoneen alipaine letkuista ym. Siellä on aika paljon kaikkea ylimääräistä mitä voi karsia pois jos ei välttämättä halua museoida autoa ja säilyttää 100% org lookkia. Lisäksi voidaan katsoa sen tyhjäkäyntiongelman syy ja läppärunkojen kunto.
|
|
#9
17.08.2010, 18:29
|
||||
|
||||
|
Kolusin eilen alipaineletkut läpi ja vaihdoin halkeilleet. Läppien akselit ovat todella väljiä runkoihin, ehdottomasti vaatii korjaamista jos tiiviit haluaa.
Kuskinpuolen akselin päässä on läpän asennon tunnistinanturi, (oliko tamä se MAP,Mass Air Position)vai onko sellainen vain TPIssä?? Merkkasin lähtöasennon tarkkaan, liikuttelin sitä edestakaisin. Eipä ainakaan auttanut sekään.. Ja kyllä sen haluan asap. museovakuutukseen, eli mitään radikaalia peruuttamatonta muutosta en siihen tee. Taidan laittaa kuntoon tän alkuperäisen, mutta voisihan sen TPInkin joskus sitten ruuvata irti.. Kattellaa...
|
|
#10
17.08.2010, 19:41
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
1990 ZR-1 LT5, 1984 L83, 1972 SBC, 1971 LS5,
2006 Convertible projekti ja 1978 L-82 projekti
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
