C6 Z06 jarrut kolmoseen??

[Toxic Flame]

Speed Direct ja muutamat muut lafkat myyvät näitä:

Our Price: US$1,895.00

Tekis tollasia mieli mut toi hinta on hieman suolanen.

[ZL1]

ja jotenkin sun on hoidettava se että noilla ehkä etupään teho menee suhteessa liian suureksi eli jarrutasapainosäätimellä ellei tohon jo sisälly...

[Kurkis]

Jarruteho suhteessa takapäähän voi myös mennä liian pieneksi, jos noiden lukuisten mäntien tilavuus on niin suuri ettei tapahdu paljon mitään, kun takapää jo jarruttaa kauheasti.

Tai sitten on ihan sopiva.

No kuten ZL1 jo mainitsi säätimellä siitä selviää suuntaan tai toiseen.

Hauska setti jopa tapauksessa.

[Toxic Flame]

Eräällä jenkkipalstalla porukat intoutuivat vaihtelemaan C5:sen jarruja C3:seen eteen. Eli kunnon downgreidaus nelimäntäisestä kaksimäntäseen satulaan ja sit ihmeteltiin kun jarrujen painopiste siirtyikin yhtäkkiä taka-akselille. No ei vissiinkään ihme kun C3:sessa on takana myös nelimäntäiset satulat.

Tehostamattomassa C3:ssa on vakiona 1" pääsylinteri ja tehostetussa 1,12".

C5:sen tehostaja toimii painella 2100-2350 psi. A C3 tehostaja tuotaa vain 750-1250 psi. C5:sen jarrupääsylkkä on 1" kamaa mutta tuottaa melkein tuplasti kovemmat paineet eli lienee selvää että tollaset C5:sen satulat kun laittaa eteen ja ajelee niitä c3 tehostajalla niin balanssi saattaa herkästi siirtyä taakse jo varsinkin tehostimella varustetuissa C3:ssa.

Tuosta ei ole tietoa että mitä tapahtuu kuin tollaset C6Zetan satulat vaihtaa eteen mutta pitää pääsylinterin stanuna. Ilmeisesti C6Zeta käyttää samaa pääsylinteriä kuin C5 joka on siis 1". Voi olla että on ihan ookoo ja voi myös olla ettei paine ihan riitä.

Jarrubalanssiinhan vaikuttaa myös se millaisia paloja edessä ja takana käytetään.

Voisi ollakin hyvä käyttää säätöventtiiliä tuossa välissä jos tuppaa menemään jompaan kumpaan laitaan toi painotteisuus.

Yksi jamppa laittoi C3:seen koko sarjan C5:sen satuloita eteen ja taakse siis ja jarruista tuli kuulemman mukaan tehottomat kun autokin oli alunperin tehostamaton. Vaihtoi sen jälkeen pääsylinterinkin C5 malliin, joka ilmeisesti auttoi. Mut mä oisin ehkä ton swapin jättänyt suosiolla kokonaan tekemättä. Vaihtaa nyt 4 mäntäisista 2 ja 1 mäntäisiin. Ihme touhua.

[ahne]

Eipä se mäntien määrä autuaaksi tee. Liukutappisatulassa laskettaessa mäntien pinta-alaa pitää mäntien määrä kertoa kahdella.
Mun mielestä huonoimmat puolet vakio satuloissa on huulitiivistys ja sen herkkyys vuodoille sekä paino.
C5 satula varmaankin auttaa ainakin noihin.

[Toxic Flame]

Originally Posted by ahne

Eipä se mäntien määrä autuaaksi tee. Liukutappisatulassa laskettaessa mäntien pinta-alaa pitää mäntien määrä kertoa kahdella.
Mun mielestä huonoimmat puolet vakio satuloissa on huulitiivistys ja sen herkkyys vuodoille sekä paino.
C5 satula varmaankin auttaa ainakin noihin.

Joo noinhan se menee että vastapuoli pitäs ottaa huomioon myös leijuvassa rakenteessa vaikka se oppositio onkin ns. dummy -mallia. Kunhan provoilen vaan. Toki jos laadukkainta ratkaisua hakee niin kyllä varmaan kiinteä satula parempi on ainakin radalla, näin vois kuvitella.

Toi huulitiivistys on tunnetusti vähän kökkö mut eiköhän noita ole aikojen saatossa vaihdettu o-renkaisiin useampiin vessoihin.

[kipi79]

Originally Posted by ahne

Eipä se mäntien määrä autuaaksi tee. Liukutappisatulassa laskettaessa mäntien pinta-alaa pitää mäntien määrä kertoa kahdella.
Mun mielestä huonoimmat puolet vakio satuloissa on huulitiivistys ja sen herkkyys vuodoille sekä paino.
C5 satula varmaankin auttaa ainakin noihin.

Tuo paino ei ole ainoa parannus jonka alumiinisatuiloilla saa aikaan, alumiini myös jäähtyy paljon paremmin tuo patarauta. Satulan parempi jäähtyminen puolestaan pienentää jarrunesteen kiehumisvaaraa.

[Finnshark]

Jarrutasapainoa laskiessa tulee laskea mäntien ja pääsylinterin pinta-aloja. Teoriassa mäntien lukumäärä ei tähän vaikuta. Tuo tehostimen tuottama paine kyllä vaikuttaa suoraan siihen kuinka kovaa poljinta pitää painaa, mutta jarrutehoon se ei suoranaisesti vaikuta. Tietysti jos tehostus on luokkaa painonnostaja polkee poljinta täysillä ja vieläkään ei saada samaa painetta kuin normisysteemillä niin onhan siinä ongelma... Mutta teoriapohjalta parametrit ovat mäntien pinta-alat, levyn halkaisija ja poljinvoima.

Kyllä mä voisin femman jarrut kolmoseen päivittää, kunhan vain tutkailee että saa pääsylkän ja tehostimen sopimaan kuvioon. Eli koko setti kerralla... Vaikka mäntiä onkin neljä per satula kolmosessa niin iso levy ja keveys ja vuosikymmeniä uudempi rakenne innostaa...

[Toxic Flame]

Originally Posted by Finnshark

Vaikka mäntiä onkin neljä per satula kolmosessa niin iso levy ja keveys ja vuosikymmeniä uudempi rakenne innostaa...

Niin eikös päivitys tarkoita yleensä että päivitetään tämän päivän malliin eli ei 80 luvulle, eikä 90 luvulle, eikä 00 luvulle vaan 10 luvulle. 40 vuoden harppaus ja C6Zetan satulat eteen ja taakse.

Eikä toi enää voi olla hillostakaan kiinni jos noita saa 1700 taalaan setti. Tietty vähän pitää nähdä vaivaa bräkettejen ja jarrulevyjen/navan sorvaamisen takia mutta eikös se ole ihan normaalia tuuninkia as usual niku siel päin on tapana sanoa?

[Toxic Flame]

Originally Posted by kipi79

Tuo paino ei ole ainoa parannus jonka alumiinisatuiloilla saa aikaan, alumiini myös jäähtyy paljon paremmin tuo patarauta. Satulan parempi jäähtyminen puolestaan pienentää jarrunesteen kiehumisvaaraa.

Totta tämäkin. Senpä takia oiskin alumiiniset kiikarissa. Jos uusi taikka peruskorjattu c3 setti maksaaa about 1400 taalaa levyineen ja uusi C6Z paketti 1750 taalaa niin kyl sitä mielellään maksais ton ylimenevän kun sais kerrankin kunnolliset jarrut alle.

Omassa kärryssä on kyllä ihan uudet palat, satulat ja levyt joka kulmassa mutta mutta. Ebayssä noi hinnat vaan on niin houkuttelevia.