Nokan vaihto => sytytysjärjestyksen vaihto?

[Yorcci]

Tossa on hieman mielessä pyörinyt nokkakepin vaihto tohon mun kippoon. Asteista ja LSA-lukemista en tiedä mitään, mutta ehkä niihinkin tulee joku tolkku sitten, jos nenän vaihto tulee oikeasti ajankohtaiseksi.

Muttamutta... lähinnä pähkäilen sitä, että jos nokan ottaa ja vaihtaa, niin kannattaisiko samantien ottaa LS-sytkäjärjestyksellä oleva keppi? Jos olen oikein ymmärtänyt, niin se ei vaatisi muuta kuin parin pytyn sytkäpiuhojen muutokset, kampiakseli toimisi ihan sellaisenaan.

Autossa on pitkät peltisarjat ja erillisputkisto, joten tulisiko tuolla sytkäjärjestyksen muutokselle teoreettista hyötyä pakopulssien järjestelyn suhteen?

Ajattelin sitä, että koska kannet täytyy käyttää virtauspenkissä, että tietää maksiminostot jne., jolloin nokkakeppikin tulisi todennäköisesti olemaan jokatapauksessa tietyillä spekseillä. Tikun hintaan sytkäjärjestys ei varmaankaan vaikuttaisi, joten menisi 'siinä samalla'.

Plussana tulisi tietty LS:n kiva käyntiääni isommilla kierroksilla

Nimim. "Kun ei ole oikeaan LSx:ään varaa"

[ToniH]

Teoreettista kyllä, tuskin sitä tuntisit hanukassa mutta kyllähän se kuulostais mageelta (Mustangilta)

Ei aavistustakaan tarviiko sun kajota ECM:ään sytkäjärjestystä vaihtaessasi kun kyse on batch-systeemistä?

Ps. digitalcorvettesissa on ollut tosta pitkät keskustelut C3 tai C4 -osastolla mutta en keksi nyt oikeita hakusanoja. Siellä oli myös niitä jotka on tehnyt ton.

[Sörsselssön]

Teoreettista hyötyä mutta ei muuta - ei tosin haittaakaan. Ja tämä näkemys perustuu pelkästään lukemaani. ECM:ään ei pitäis joutua kajoamaan muuta kun piuhat ristiin.

http://www.google.fi/search?hl=fi&source=hp&q=sbc+4+%26+7+swap&aq=f&aqi =&aql=&oq=

[Yorcci]

Kiitoksia linkkivinkeistä. Niistä selvenikin asia aika paljon, täytyy vähän vielä sulatella, koska hyöty lienee todellakin ainoastaan "äänellinen". TPI:n perusluonne rajoittaa kierroksetkin jo sille alueelle, ettei "torsional harmonics" liene mikään iso reaalimaailman ongelma.

Mosallakin on jo ajettu sen verran (+180 000 km), että viiden vuoden sisällä tulee tällä käskytyksellä erittäin suurella todennäköisyydellä 'iso remontti' eteen. Ja siinä vaiheessa voikin sitten punnita vaihtoehtoja eri tavalla, kun pitää jokatapauksessa rakentaa koko patti.

[hateju]

niin tai sitten tekee koko kiukaan nyt jo kokonaan uusiin puihin.. Kunnon stroukilla ja kansilla ja niille räätälöidyllä nenällä?
Tietty €€€€ paukkuu aikalailla.. Mutta kun on toimiva kone nyt niin ajelee menemään ja tekee sitten kokonaan kun tekee?? En tiedä mutta nyt kun miettii tuota omaa vuoden takaista remppaa niin olisi pitänyt malttaa ja tehdä sitten alusta asti kaikkien sääntöjen mukaan...
Ja nyt kun on kannet tehty ja nokka ja jako uusittu niin eipä kehtaa ihan heti purkaa taas... Olisi pitänyt se stroukki ja "isommat" kannet laittaa samalla...

[kipi79]

Meinasitko siis oikeaa LS sytkäjärjestystä jossa kierroksen molemmat sytkäjärjestyksessä myöhäisemmät pytty parit vaihtavat paikkaa keskenään vai pelkkää 4-7 swappia?

Perus pikkulohkon sytkässähän vierekkäin sytyttävät ovat koneen perällä:
1-8-4-3-6-5-7-2

Ja 4-7 swapatussa:
1-8-7-3-6-5-4-2
ja LS:
1-8-7-2-6-5-4-3
eli molemmilla swapeilla saat tuon epätasaisen lämpökuorman koneen takaosasta etuosaan. Etuosassa tuon pitäisi "yleensä" pysyä paremmin tasaisena.

Oma veikkaus on ettei tuolla vaihdolla saa katuauton teholuokassa kuin audio ominaisuuksiin vaikuttavia efektejä.

LS:n "kivempi" käyntiääni isommilla kierroksilla johtuu myös siitä että koneen vääntöhuippu on mm. suuren LSA:n takia melko ylhäällä ja jonkin verran terävämpi.

Vaikka matchaat kansien speksit nokkaan niin on siinä silti liikkumavaraa hieman molempiin suuntiin. Tosin "optimista" ylöspäin meno alkaa tuoda lisää huonoja puolia suhteessa saatuun lisätehoon.

Veikkaus että optimi "ei vähäpäästöisessä" nokassa on LSA 110-112, imuventtiili: nousu .480-.490, asteet @ .050 210 +-5 pakoventtiili: nousu .500-.510, asteet 215 +-5. Noi siis suht vakioille 113 alukansille.

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Meinasitko siis oikeaa LS sytkäjärjestystä jossa kierroksen molemmat sytkäjärjestyksessä myöhäisemmät pytty parit vaihtavat paikkaa keskenään vai pelkkää 4-7 swappia?

Perus pikkulohkon sytkässähän vierekkäin sytyttävät ovat koneen perällä:
1-8-4-3-6-5-7-2

Ja 4-7 swapatussa:
1-8-7-3-6-5-4-2
ja LS:
1-8-7-2-6-5-4-3
eli molemmilla swapeilla saat tuon epätasaisen lämpökuorman koneen takaosasta etuosaan. Etuosassa tuon pitäisi "yleensä" pysyä paremmin tasaisena.

Kyllä ihan tuota LS-sytkää olin ajatellut.

Mutta nyt, kun heitit tuon rautalankamallin, niin tuli väistämättä mieleen, että tuo mainitsemasi epätasainen lämpökuorma on varmaan jonkinlaisessa roolissa siinä, että näistä tuntuu kannentiiviste menevän aika usein. Ja 9 tapausta 10:stä se on mennyt juuri 7-pytyn kohdalta. Niinkuin meni mun ex-87:stakin. Sen jälkeen mulle tuli viileämpi termari ja flekti lähti päälle reilusti normaalia aiemmin (jossain 95 C-asteessa). Nykyisessäkin vaihdoin viileämmän termostaatin ja toinenkin flekti lähtee päälle jo ennen 100 C-astetta.

Originally Posted by kipi79

Oma veikkaus on ettei tuolla vaihdolla saa katuauton teholuokassa kuin audio ominaisuuksiin vaikuttavia efektejä.

LS:n "kivempi" käyntiääni isommilla kierroksilla johtuu myös siitä että koneen vääntöhuippu on mm. suuren LSA:n takia melko ylhäällä ja jonkin verran terävämpi.

Noiden nettikeskustelujen perusteellakin vaikuttaisi tosiaan olevan niin, ettei varsinaista mitattavaa tehohyötyä ole pelkästä sytkäjärjestyksen vaihdosta. "180 asteen" pakosarjat -jos sellaiset miellyttävät omaa korvaa- ovat kai helpommat toteuttaa tuolla LS-järjestyksellä.

[Vet]

Originally Posted by Yorcci

Kiitoksia linkkivinkeistä. Niistä selvenikin asia aika paljon, täytyy vähän vielä sulatella, koska hyöty lienee todellakin ainoastaan "äänellinen". TPI:n perusluonne rajoittaa kierroksetkin jo sille alueelle, ettei "torsional harmonics" liene mikään iso reaalimaailman ongelma.

Vanha totuus lienee ajatella kokonaisuutta eikä niinkään yksityiskohtaa vaikkakin merkittävää sellaista. En tunne noita väitettyjä "soundeja", mutta jos pata ja imupuoli on vääntömoottorin ei korkealla, "väärin" laulavasta nokkakepistä liikaa iloa ole. Itse säästäisin tai joisin rahat ja miettisin koko moottorin hankkimista nykyaikaisin sisuksin tai ehkä mieluummin ostaisin uuden auton uusin sisuksin....

[heimo huima]

Varmaan budjetti määrittää aika tavalla mikä ois järkevää?

Jos kriteerit on pelkät äänet niin nokka vaihtoon ja samalla koneen peruskunnostus, 2000egee? tai jos tarvii heppojakin saada niin uus motti 10000egee..?

[John Doe]

Moi

Tätä ketua lukiesssani rupesi itseäkin kiinostamaan tuo 4-7 nokan vaihto, haeskelin vaan netistä sopivaa nokkaa mutta en oikein löytänyt sellaista hydrauli rullanostajille käyvää nokkaa jossa olisi sellaiset speksit että saisi vielä katsastettuakin, siispä kysymykseni olisikin, pitääkö nokan olla vartavasten tehty hydrauli rulla nostajille vai käykö esim. kiinteälle rullanostajalle tarkoitettu nokka?