FAST EZ EFI, Powerjection, kokemuksia?

[Pantse]

Noita ruiskusysteemeitä olen viime aikoina katsellut. Lähinnä tarkoituksena on parantaa käytettävyyttä ja erityisesti käynnistymistä. Bensankulutukseen ja tehoon nuo eivät kaiketi niin suuresti vaikuta että muutoksessa olisi järkeä. Konehan tuossa menettää temperamenttiaan mutta ei voi mitään.

Hinnoiltaan nuo ovat melko suolaisia joten olisiko jokin muu tapa jota kannattaisi harkita? Toisaalta nuo valmiit setit saa ilmeisesti aika helposti säätöihin. Porukka ylistää noita jenkkifoorumeilla aika yksimielisesti.

Kommentteja?

Originally Posted by Pantse

Noita ruiskusysteemeitä olen viime aikoina katsellut. Lähinnä tarkoituksena on parantaa käytettävyyttä ja erityisesti käynnistymistä.

Molempiin käyttötarkoituksiin toi EZ on passeli laite.

Originally Posted by Pantse

Hinnoiltaan nuo ovat melko suolaisia joten olisiko jokin muu tapa jota kannattaisi harkita? Toisaalta nuo valmiit setit saa ilmeisesti aika helposti säätöihin. Porukka ylistää noita jenkkifoorumeilla aika yksimielisesti.

Kommentteja?

en ole edes tietoinen mitä uusi maksaa, mut toi saattaa olla vähän edullisempi? (uusi sekin siis)
http://www.lateral-g.net/forums/showthread.php4?t=31315

Ja tuolta aika kattavaa kommenttia:

http://forums.corvetteforum.com/c3-t...-this-yet.html

[Pappatunturi]

Todelliset osaajat on vähän eri mieltä http://www.overdrive.fi/forum/viewto...4582fb4da60cce

Originally Posted by Pappatunturi

Todelliset osaajat on vähän eri mieltä http://www.overdrive.fi/forum/viewto...4582fb4da60cce

Plug and Pray.

[early75]

Originally Posted by Pantse

Lähinnä tarkoituksena on parantaa käytettävyyttä ja erityisesti käynnistymistä.

Kaasarikunnan vannoutuneena edustajana täytyy kommentoida että oma #1405 Edelbrocki (600cfm+mek. ryyppy) toimii ihmeen hyvin; kylmänä ryyppy päälle ja painallus polkimesta, lähtee ~2sek jos yön yli, ~5sek jos viikon seissyt. Kuumana lähtee heti kun hipaseekin avaimesta. Ja kylmänä sekin hyvä pointti että öljypumppu kerkii nostaa jo painetta ennen h-hetkeä. JOS haluais oikein ettiä miinusta niin tyhjäkäyntikierokset ei nouse tässä mallissa (sähköryypyssä se korjattu) -mut onneks kone käy myös 500rpm, ja onkin vähän kuin vanhan liiton HD tyhjäkäynnillä (mikä iso plussa mulle)

Käytettävyydestä en keksi moittia, säätöjä joka lähtöön ja vielä helppoja; lambdan kanssa kun kattelee ni 1500rpm kruisailussa sopivasti laihalla, heti kun avaa läppiä seokset pomppaa vihreälle. Kulutus std. ´75 koneessa <15l/100km matka-ajossa, nyt ei voi vielä kommentoida kun "top-end kit" pultattu ja meno maistuu niin ettei kulutus oikein kiinnostakaan -mut seokset saa yllättävän hyvin kohdalleen, lambda pikakiinnityksellä on tosin näppärä työkalu http://www.fmioy.fi (hauenleuat +12VDC/GND, iso hauenleuka mittarille pyyhkijän jalkaan, lambdan ja mittarin välillä tehtaan liitin).

[Pantse]

Tarkennetaan, että ei minulla varsinaisesti mitään ongelmia ole. Kone käynnistyy ja kulkee hyvin ja onhan kaasarikone aina kaasarikone Tulee vaan ton auton kanssa liikuttua kesällä aika paljon ja kyllähän noi muiden käyttökokemukset hyvältä kuulostaa.

Kuten sanottu ei noi halpoja ole. Noikin rahat vois tietty sijoitaa alukansiin tai manuaaliin

[ToniH]

Powerjection olisi tarkoitus vihdoin laittaa tänä kesänä. Kokemukset rajoittuu siis vielä asian aktiiviseen tutkimiseen ja projektin suunnitteluun.

[Bruthal]

Varmaan tämän Hot Rodin artikkelin oletkin lukenut: EFI System Conversion - EZ-EFI

Näppärän oloinen laite. Kelpaisi! No, jos nyt ensin sais ees ajokuntoon tuon oman projektin

[ToniH]

Ja PJ:stä muutama artikkeli

PJ 1 ja 3 ovat samaa sarjaa, ykkösessä erillinen moottorinohjausboksi ja kolmosessa integroitu. Toiminnallisuudeltaan sama tuote. Kolmonen tietty helpompi asentaa kun ei tartte etsiä boksille paikkaa ohjaamosta ja vetää sinne piuhoja.

[ToniH]

Yksi potentiaalinen probleema jälkiasennusruiskujen kanssa on se, että sumputon ja laipioton kaasaribensatankki saattaa mutkaan vetäessä aiheuttaa pätkäisyn kun pumppu haukkaa happea. Tämä on ongelma erityisesti ulkoisten pumppujen kanssa (pumput eivät ime bensaa vaan työntävät sitä eli tankista pumpulle se tulee painovoimalla) mutta tankin sisäinenkään pumppu ei aina ratkaise tätä (kuten mm. C4-kuskit tietävät). Paras olisi rakentaa tankkiin jonkinmoinen oikea sumppu jossa riittää keittoa vaikka mutkaan heittäisikin vähän kovempaa. Tai vaihtoehtoisesti ostaa kunnon EFI-tankki missä tämä problematiikka on jo otettu huomioon.

Toisaalta, liikenteessä on lukemattomia joilla tätä ongelmaa ei ole. Enkä meinaa itsekään sitä stressata ennen kuin se osuu omalle kohdalle - ja toivottavasti ei osu.