Kaasutin

[load]

350 alkuperäinen kaasutin oli rochester, vaihdoin Carter 600.

Sen jälkeen vaihdettu Edelbrockin alumiinikannet ja imusarja, jyrkempi nokka ym.

Nyt pitäisi säätää kone, riittääkö em. kaasutin vai pitääkö vaihtaa?

Jos riittää, pitääkö hommata suutinsarja, ja millainen?

Veisin ensi viikolla säätöön ja tehonmittaukseen.

[zz-2]

No miksipä ei riittäisi? Jos ei riitä niin sekin on varmaan jossain 6000 tuhannen kierroksen paremmala puolen.
Onko noissa edes suuttimia, vai onko noi niilla neula hässäköillä? Varman joku ralli kauppa tietää jos osaat niille kertoa mikä mallinen se kaasutin on.

[Sörsselssön]

Originally Posted by load

...pitääkö hommata suutinsarja, ja millainen?

Mä lähtisin kyllä siitä, että säätäjällä tarttis olla tarvittavat hilut (suuttimet, neulat, jne.) hyllyssä - vaikka käytettyjä hyväkuntoisia ts. säädössä käytettyjä. Muuten koko hommasta ei meinaa tulla lasta eikä p-skaa kun on käsillä jotkut osat ja kumminkin tarvitaan sitten jotain muuta.

[load]

Originally Posted by zz-2

No miksipä ei riittäisi? Jos ei riitä niin sekin on varmaan jossain 6000 tuhannen kierroksen paremmala puolen.
Onko noissa edes suuttimia, vai onko noi niilla neula hässäköillä? Varman joku ralli kauppa tietää jos osaat niille kertoa mikä mallinen se kaasutin on.

Tilasin aikanaan kaasarin muistaaksni US-Partsilta ja sen pitäisi olla kopio alkuperäisestä Rochesteristä. Pitää tutkia ja kysellä kauppiailta.
Puhuit kierroksista niin tuli mieleen, että olisiko kierroksia syytä rajoittaa jollain? Jos, niin millä vehkeillä?

[load]

Originally Posted by Finn

Mä lähtisin kyllä siitä, että säätäjällä tarttis olla tarvittavat hilut (suuttimet, neulat, jne.) hyllyssä - vaikka käytettyjä hyväkuntoisia ts. säädössä käytettyjä. Muuten koko hommasta ei meinaa tulla lasta eikä p-skaa kun on käsillä jotkut osat ja kumminkin tarvitaan sitten jotain muuta.

Näin itsekin toivoin, mutta Asun Simon kunnassa Kemistä 10 km etelään ja lähin tiedossani oleva paikka, jossa säädetään ja tehoja mitataan näyttää olevan Oulussa. Soitin kaverille, joka vaikutti olevan asiallinen ja asiantunteva. Kertoi vaan, että suuttimia ja vehkeitä pitäisi olla niin miljoonanlaisia, ettei pidä hyllyssä. Tavallaan ymmärrän, tämän alueen markkinat taitaa olla aika pienet. Toisaalta pääseehän täältä kauemmaskin, jos jollain on tiedossa hyvä paikka, vinkkejä otetaan vastaan.

Kiitos muuten kaikille vastauksista ed. ketjuun, vaihdevivut säädettiin saamieni ohjeiden mukaan ja tilanne parani huomattavasti.

[zz-2]

Originally Posted by load

Puhuit kierroksista niin tuli mieleen, että olisiko kierroksia syytä rajoittaa jollain? Jos, niin millä vehkeillä?

Tuskinpa tarvii rajoittaa. Se liitty vaan siihen että teorettinen ilman tarve menee yli ton kaasuttimen koon ohi jossain noitten kierrosten jälkeen. Kai se nyrkkisääntö lienee et pikkuisen pieni kaasari on parempi ku liian iso. Se pelannee normi ajossa hyvin kun taasen ne jotka tarvii sen ison kaasarin on jotain kiihdytys ukkeleita jotka ei sit välitä kuinka cruisailu sujuu.

[load]

Originally Posted by zz-2

Tuskinpa tarvii rajoittaa. Se liitty vaan siihen että teorettinen ilman tarve menee yli ton kaasuttimen koon ohi jossain noitten kierrosten jälkeen. Kai se nyrkkisääntö lienee et pikkuisen pieni kaasari on parempi ku liian iso. Se pelannee normi ajossa hyvin kun taasen ne jotka tarvii sen ison kaasarin on jotain kiihdytys ukkeleita jotka ei sit välitä kuinka cruisailu sujuu.

Joo, ajattelin vaan, että välttyis siltä maailman inhottavimmalta ääneltä kun kone kilahtaa. Yhdellä kaverilla oli Mustangissa rajoitettu kierrokset aika alas. Toisaalta kaveri oli niin varovainen, ettei uskaltanut viedä autoa edes tehonmittaukseen! Mutta kiitti näistä, auto kyllä pelaa tuolla kaasarilla aika hyvin, kylmänä vaan yskii, nykii vähän hiljaisella kaasulla ym. pientä.

[Yly]

Jos Lahti ei ole liian kaukana, niin BB-Motors / Jukka

[early75]

Originally Posted by load

Sen jälkeen vaihdettu Edelbrockin alumiinikannet ja imusarja, jyrkempi nokka ym.

Täällä yo. muutokset ja 600 Edelbrock (Carter), pieniä muutoksia tuli säätöihin mutta suosittelen seosmittaria -on helppo nähdä mitä tapahtuu milläkin kaasun asennolla, hinta satasen, pari (+anturin natsan hitsaus putkeen) ja koneen hyvinvointi turvattu. TOKI voi käyttää dynossa mutta lienee hinnakkaampaa hommaa.

Edelbrockin sivuilla ohjeita säätöihin, ja paketissahan tuli samat ohjeet. Partsista saa ainakin neuloja ja niille jousisarjaa joilla pärjää jo aika pitkalle.

JA, tuolle kaasarille max. 6psi bensanpaine, esim. Holleyn pumpuilla 7-8 psi.