Pakolämmöt

[TOMAS]

Olisiko kenellä mitattua tietoa LSx koneen normi pakolämmöistä??

Missä haarukassa pitäisi olla lämmöt normiajossa? Olisiko 700-800 C optimaalinen?

--

[Tapio.L.]

driftinkipojat höpötteli et jos haluaa pitää yhtään pidempään sitä mosaa kasassa, niin jos lämmöt nousee yli 900c niin kaasupedaalia ylöspäin. miten sul on anturi sijoitettuna?

[TOMAS]

Originally Posted by Tapio.L.

driftinkipojat höpötteli et jos haluaa pitää yhtään pidempään sitä mosaa kasassa, niin jos lämmöt nousee yli 900c niin kaasupedaalia ylöspäin. miten sul on anturi sijoitettuna?

Tota 900C rajaa olen kanssa kuullut.
Ittellä meinaa vaan toi 700-800 C raja tulla hyvin helposti vastaan jo pintakaasulla, ja tuntuisi helposti nousevan happea annettaessa.
Pitää tarkastella vielä seoksia ja sytkäennakkoa, jos sitä aikaistaisi määrätyillä alueilla.

Kerran yhdessä kelkassa sulatin männät 1100 C:n paikkeilla.

Anturit on 7 ja 8 pyttyjen peltisarjoissa, noin 10 cm kannesta. Molemmat näyttää aika samoja lukemia.

--

[TOMAS]

Vastaanpa ittelleni tässä, ilmeisesti muut ei ole noita lämpöjä seuraillut.

Alueella 2000- 3500 rpm sytkäennakoita nostaen pakolämmöt tippui huomattavasti.

Sitten kun antaa happea koneelle, niin kone menee rikkaalle sopivasti, kuten tämän tyyppisen koneen pitääkin mennä. Samalla pakolämmöt tippuu alaspäin.

Nyt ei missään vaiheessa mene lämmöt 820 C yläpuolelle.

--

[Jani]

Kyllä olet ensimmäinen jonka kuulen noita seuranneen. Sinänsä mielenkiintoista tietoa

[TOMAS]

Viime kesänähän mulla oli pakolämpöjen seuranta 7 ja 8 sylintereiden pakolämmöistä kyseisistä primääreistä.
Mittauksen hoidin kahdella Autometerin mittarilla.

Nyt kun tilanne on hieman muuttumassa, haluaisin saada tietoa kaikista sylintereistä samaan aikaan.
Ja yksi tärkeä asia on että max. arvot jää näyttöön.

Mitä vaihtoehtoja mulla on ?

Yhtenä vaihtoehtona olen miettinyt kahta tämmöstä MGL Avionics 4- kanavaista mittaria, tai sitten saman valmistajan 12 kanavaista jolloin tiedot saisi yhteen mittariin, mutta näyttö jää varsin pieneksi silloin.

Näissä jää max. tiedot näkyviin ja lisäksi näihin voi asettaa hälytyksen säädettävälle arvolle.

Tässähän on hyvää se, että nähdään että onko kaikki männät mukana talkoissa, ja se ettei joku toinen käy kuumana muihin verrattuna.

Ja näistä luonnollisesti anturit kaikkiin kahdeksaan primääriin.

Löytyykö minkälaisia järjestelmiä joissa voisi tiedon tuoda läppärille esim. graafisesti jonkuin purkin kautta?

HP:lle saa muutaman, mutta ymmärtääkseni ei kaikkia kahdeksaa.

Hienointahan olisi järjestelmä jossa pakolämpöjen perusteella moottorinohjaukselle menisi tieto, jolloin boksi tekisi määrätyt toimenpiteet ( esim. rikastusta).
Tai onhan näitä esim. Tatechin ohjausyksikkö, mutta nyt kumminkin mennään GM:n omalla boksilla.

--

[TOMAS]

Vielä tähän ylläolevaan asiaan liittyen.

Antureista on ainakin K, J a E tyypejä, mikä on näiden ero?

Valtaosa on näköjään K mallia, anturin nopeus olisi hyvä olla nopea ilmeisesti.

[Skorppi]

Eri tyypit tarkoittavat eri materiaaleja, joista anturi on tehty. Materiaali vaikuttaa anturin lämpötila-alueeseen, sekä anturin antamaan jännitteeseen uV/C. K-tyyppi on yleisin pakolämpötilan mittauksessa kätetty, J- ja E-tyypeissä ei riitä alue pakolämpötilan mittaukseen.

Nopeutta tulee valitsemalla ohut/pieni anturi jotta anturin massa olisi mahdollisimman pieni, tosin ohuet anturit saattavat olla lyhyt ikäisiä. Itse olen ostanut täältä puikkomallisia antureita: http://www.tcdirect.co.uk/Default.as...artment_id=190. Ensin kokeilin 1,5mm antureita mutta niitä on vaikea saada kestämään ja vaihdoin 3mm anturit. Ne kestivät paremmin ja ovat kuitenkin nopeita, jotkut valmistajat toimittavat pakolämpömittareiden mukana pikkusormen paksuisia antureita ja voi vain kuvitella miten hitaasti sellainen pötkylä reagoi muutoksiin.

Mulla oli käytössä MGL Avionicsin 4-kanavainen mittari joka riitti hyvin 4syl turbomoottoriin.

[Macho]

Originally Posted by Skorppi

Ensin kokeilin 1,5mm antureita mutta niitä on vaikea saada kestämään ja vaihdoin 3mm anturit.

Kuinka kauan ne 1,5 anturit sitten kestivät? Entä millä lailla ne hajoavat, menevätkö kerrasta poikki vai vääristyykö lukema hitaasti?

Mites pituus sitäkin näyttäisi löytyvän joka lähtöön, onko siinä jotain optimia?

[Kurkis]

Joku tämmöinen anturi/mittari täytyy hankkia Endurance kilpuriin. Dynolla on mitattu pakolämpöjä, mutta on aina eri olosuhteet kuin radalla. Ja kun polttoaineen kulutuksella on suora vaikutus menestykseen niin mahdollisimman laihallahan pitäis mennä.