Vette muuttoautona Jenkeistä

[pokkus]

Terveppä vaan kaikille. Ensimmäistä postausta tänne kirjoittelen ja heti apuja kaipailen Ollaan perheen kanssa reilu puolitoista vuotta asuttu Floridassa ja nyt hiukan polttelee tuollaisen 2008+ Veten osto ja Suomeen tuonti muuttoautona joskus myöhemmin Pihasta tosin jo löytyy kaksi jenkkiä. Fordeja tosin kummatkin (2011 Mustang GT ja 2011 Edge). Tämä siis tarkottaisi siis sitä, että jos Veten hankkisi pihaan, niin kolme autoa olisi tarkoitus tuoda Suomeen muuttoautostatuksella ja kahdesta kalleimmasta sitten ottaa veroetu käyttöön. Kotiinpaluu ei tosin vielä ole ajankohtainen varmaan pariin kolmeen vuoteen eli ihan vielä ei olla autokaupoille ryntäämässä

Suunnitelmissa on siis ollut 2008 tai uudempi ”perusvette” LS3 moottorilla. Niiden hinnat lähtee täällä hiukan yli 30k$ veroineen, kun mittarissa on noin 25-50tkm. Tuollainen osuisi käsittääkseni aika hyvin maksimiverotusedun määrään noin 5-6 vuotta vanhana yksilönä. Toinen vaihtoehtohan tietenkin olisi hiukan isompi unelma eli Z06 Niiden hinta täällä ei olisi liian iso kynnys ostokselle, ~45k$, mutta verotus Suomessa saattaisi mennä sitten aika paljon yli budjetin.

Kysymys kuuluukin, että mitä tuollaisen Veten tekniikassa kannattaa tarkistaa ennen ostoa? Onko siis jotain tyyppivikoja, joista kannattaa olla tietoinen? Toinen juttu mikä tietenkin kiinnostaa, että onko tuollaisille autoille minkäverran kysyntää? En nyt tietenkään heti ole autoa myymässä, mutta jossain vaiheessa voi tulla tilanne ettei kykene kahta bensasyöppöä pitämään samaan aikaan

[Nipa]

Ota se Z06 kuitenkin. Jos myydä meinaat niin varmaan voi olla "helpompi" myydä kuin perus c6 (ainakin tarjontaa vähemmän).
Tai sitten otat ZR1:n; niidenkin hinnat on mukavasti laskeneet

[Corvette63]

Z06 mukaan, jos suinkin mahdollista! Carfaxilta tai virallisesta huoltopuljusta saanee täydellisen raportin autosta kuin autosta, tosiaan noille kilometreille ei odottaisi vielä mitään vikoja ilmaantuvan. Käytetyn auton ostohan on aina riski, kun ei tiedä miten renkaat savuten se on showroomista aikoinaan ulos ajettu, vaikka olis kuinka vähillä maileilla oleva laite.

Onnellinen tarinahan päättyisi Z06:n ja GT Mustangin kanssa sinne Floridan aurinkoon...

[pokkus]

Kiitoksia kaikille vastauksista.

Tottahan se on, että tuollainen Z06 olisi ehdottomasti "se oikea valinta", mutta nyt tukuttain kun olen arvosteluja lukenut autosta, niin yksi asia laittaa hiukan mietityttämään tuon mallin kanssa. Jokaisessa koeajossa painotetaan sitä, että auto on aivan tajuttomat huono arkiliikenteessa kovan alustansa takia. Auto on siis kuin tehty radalle, mutta rentoon bulevardiajeluun se ei oikein sovellu Omalla kohdalla kun auto kuitenkin tulisi muutamaksi vuodeksi ihan käyttöauton virkaa hoitamaan, niin en haluaisi millään ultrajäykällä pelillä ajella.

Tästä tuli sitten mieleen ajatus tuosta 2010 julkistetusta Grand Sport mallista. Se on koneeltaan sama LS3, mutta siihen on otettu tärkeimpiä alustan komponentteja suoraan Z06:sta Tuo mallihan siis sijoittuu suoraan perus Veten ja Z06:sen väliin. Alusta on siis selvästi perus Vetteä parempi, mutta ei kuitenkaan niin kivikovaksi säädetty kuin Z06:n tapauksessa.

No sen verran kuitenkin pääsi Vette-kärpänen puraisemaan, että tänään pitää mennä yhtä yksilöä katsomaan ja mahdollisesti koeajamaan

[Corvette63]

Mulla on sellainen tutina, ettei Z06 tule olemaan pettymys missään suhteessa. Koeajolle vaan kokeilemaan. GS on kanssa hyvä vaihtoehto, noita perus C6 Coupeja alkaa olemaan C5:sten tapaan jo vähän kaikilla...

Koskaan en ole C6 Z06:sta ajellut, mutta C5 Z06 löytyy pilttuusta ja ihan mukavasti tullut toimeen Suomen teillä. En tiedä, mutta kuullut oon, että jotkut jäykistelee noita alustoja vielä kovemmiksikin ja silti saa hymy korvissa asti ajella niin kaupungissa kuin maantielläkin...

CF:ltä löytyy myös aika paljon käyttäjäkokemuksia erilaisista kokoonpainoista

[Yorcci]

Originally Posted by pokkus

Tottahan se on, että tuollainen Z06 olisi ehdottomasti "se oikea valinta", mutta nyt tukuttain kun olen arvosteluja lukenut autosta, niin yksi asia laittaa hiukan mietityttämään tuon mallin kanssa. Jokaisessa koeajossa painotetaan sitä, että auto on aivan tajuttomat huono arkiliikenteessa kovan alustansa takia. Auto on siis kuin tehty radalle, mutta rentoon bulevardiajeluun se ei oikein sovellu Omalla kohdalla kun auto kuitenkin tulisi muutamaksi vuodeksi ihan käyttöauton virkaa hoitamaan, niin en haluaisi millään ultrajäykällä pelillä ajella.

Jos vertaa tuohon meikäläisen käyttis-seenepaan, jolla mä ajelen ympäri vuoden, niin ei se C6 Z06 ollut edes niin epämukava kuin mun oma vessa pienissä epätasaisuuksissa. Mun mielestä ei Z:ssa ollut ollenkaan liian kova alusta. Koeajo oli toki lyhyt, mutta kyllähän noissa on menty alustan suhteen isoja harppauksia eteenpäin...

Mutta koeajolla se oma mielipide selviää, kannattaa käydä pörräämässä useammalla yksilöllä, jos vaan mahdollista

[Mr Tena]

ahdetun C6 Z06 kyytiä vänkärin puolelta. Voimaa tarjolla hiukan alle 700 hv ja kiihtyvyyksiä senkin edestä. Kiitos omistajalle tästä ilosta.

Jos olisin autoa hankkimassa muuttoautona. En epäilisi yhtään hankkia C6 Z06:sta vakiona ja uskon että siitä et ihan takuulla luovu. Corveteissa on kaikissa jäykkä alusta, mutta se antaa kuitenkin niin hyvän perstuntuman, niin ainoastaan tuon ottaisin.

Mustangit ovat enemmän Muskeli autoja, mutta Corvetet Race autoja. Näin se vaan on.

Suosittelen, käy ajamaasa hiukan mutkatietä ja totea itse!!!

[pokkus]

Niinhän se toki on, että se oma fiilis ratkaisee loppupeleissä. Z06:ssa on omalla kohdalla kaksi asiaa, jotka kääntäisivät kupin GS:n puolelle. Ensimmäinen on se, että haluaisin tämän "kakkosharrasteen" avoautona ja toinen olisi se, että avoautoilun pitää olla mukavaa eli ottaisin auton mieluusti automaattina. Nämä kummatkin olisivat mahdollisia GS:n kanssa, mutta Z06:ssa pitäisi jättää nämä kummatkin tekemättä. Moottoria ja alustaa saa kuitenkin aina jälkeenpäin parannettua, mutta avoautoksi tai automaatiksi autoa ei muutakaan ihan yhtä helposti

Niinhän siinä sitten kävi että tuli käytyä koeajamassa tuollaista perus Corvettea. Kirjoitan oman koeajoraportin sellaisena kun sen itse tunsin. Vertaan autoa nyt tuohon omaan Mustangiin, koska oikein muutakaan vertauskohdetta ei itsellä ole. Toivottavasti Corvette foorumilta löytyy sen verran ymmärrystä ettei minua ihan teilata mielipiteissä kun näitä kahta autoa keskenään vertailen...

Auto oli siis 2011 vuosimallia ja kaikista halvimmalla 1LT varustetasolla sekä 6-lovisella automaatilla varustettu. Moottorina oli 6.2L V8 joka tuottaa noin 430 heppaa ja 580Nm (sama moottori kuin uudessa Camarossa). Maileja oli mittarissa karvan yli 9000 eli auto oli juuri sisäänajettu Itseasiassa lukema pyörähti minun ajossa juuri tuon 9000:n yli. Hintapyyntö autolla oli hiukan alle 40k$. Isosta moottorista huolimatta autolle luvataan yllättävän hyvät kulutuslukemat: 15MGP kaupungissa ja 26MPG moottoritiellä.

Ulkoahan tuo C6 malli on pysynyt pitkään samana, mutta hienolta se minun silmääni kyllä näyttää edelleen. Vaimo on aina nettikuvien perusteella sanonut autoa rumaksi, mutta nyt kun hänkin näki auton ihan vierestä, niin mielipide muuttui ihan toiseksi Eli yksi niskalenkki siis saatu itselle, jos vaikka tämmöiseen joskus päätyisi Ensi vuonnahan on huhuttu, että Corvetesta julkaistaan uusi malli ja saa nähdä millaisia muutoksia se tuo ulkonäköön. Alla muutama kuva tästä yksilöstä:

Sisältähän auto on todella halvanoloinen ja muovinen. Jopa Mustangi on valovuotta edellä sisustan laatutasossa verrattuna tähän Vetteen. Tässä tapauksessa kyllä taas sanoisin, että tuolla sisustan laadulla ei ole mitään tekemistä. Hohtoa tästä autosta löytyy ihan tarpeeksi ilman puusomisteitakin Sen verran täytyy kuitenkin napista, että jopa pehmeät muovisomisteet näyttivät todella halvoilta kuten myös vaihdekeppi, jonka muoviset kuoret natisti nyrkin sisällä kun keppiin koski. Keskikonsoli oli kanssa todella karu, mutta ei sitäkään tämän auton kyydissä tarvitse liikoja tuijotella Auton lisävarusteisiin en juuri jaksanut perehtyä vaan keskityin pelkästään ajamiseen ja nautisteluun.

Kuskin penkki tuntui lyhyellä koeajolla oikein mukavalta, mutta tämmöiseen autoon toivoisin ehkä hiukan enemmän sivuttaistukea. Hyvä istuma-asentokin löytyi todella helposti. Yllättäen auton kyydissä tuntui siltä, että olisin istunut ihmeen korkealla. Ehkä penkkiä olisi voinut vielä säätää paremmin, mutta ero omaan Mustangiin tuntui mitättömältä istuinkorkeudessa. Sivuprofiilista katsoen Vette näyttää kuitenkin niin paljon matalammalta autolta.

Mittaristo on tässä autossa kyllä kohdillaan ja erittäin helppolukuinen.

Takakonttikin on yllättävän iso, mutta korkeutta takaikkunan alle ei ihan hirveästi jää. Kovissa jarrutuksissa saa tosin olla tarkkana ettei iltaoluet löyty tuulilasista

Sitten siihen tärkeimpään eli itse koeajoon. Starttasin moottorin napista (avaimeton käynnistys ja sisääntulo) ja kylmäkäynnistys kuulosti ihan hyvältä. Säädin peilit ja penkin ja eikun liikkeelle Heti alkumetreillä kiinnitin huomiota kuinka mukava auto olikaan ajaa. Alusta ei ollutkaan mikään kivireki vaan oikein mukava kaupunkiajoon ja rengasmelukaan ei pahasti häirinnyt. Seuraavaksi kiinnitin huomiota pakoääniin. Hetkinen, mitkä pakoäänet? Vette olikin pakoääniltään ihmeen hiljainen vaikka kierroksia antoi ajossa ihan reippaastikin. Pakoäänissa softattu ja uusien takapöntöin varustettu Mustangi vie Vetteä vakioputkella 6-0. Takapöntöt tässäkin pitäisi siis laittaa heti vaihtoon, koska tämmöisen auton pitää myös kuulua

Automaatti toimi autossa todella nätisti ja vaihdot oli nopeita. Rattiläpsyköillä pääsi myös vaihtamaan itse vaihteita. Täytyy todeta, että automaatti sopi tähän autoon aika mainiosti ja urheiluautosta voi näköjään nauttia myös automaattina Kulkupuolihan tässä on jo vakiona kunnossa. Auto sai helposti kiihtymään yli sallittujen nopeusrajoitusten ja automaatilla tuo kiihdyttely on kyllä tajuttoman helppoa. Täyskaasukiihdytyksessä perä käyttäytyi minusta hiukan rauhallisemmin kuin Mustangissa. Ehkä myös sen takia, koska tässä pystyy pitämään molemmat kädet ratissa. Mustangissa meno toisaalta on paljon rajumpaa, agressiivisempaa ja maskuliinisempaa. Mustangissa kuulee ja tuntee, että nyt mennään lujaa. Vetessä sama tapahtuu hiukan rauhallisemmin ja eleettömämmin.

Näin loppuun pitää kuitenkin todeta, että kyllä Vetessä on jotain sellaista mitä Mustangista uupuu. Hankala sanoa yksityiskohtaisesti, että mitä, mutta sen tuntee kun kuskin penkille istahtaa. Toisaalta autot ovat kuitenkin niin erilaisia, että suora vertailu ei ole mielekästä. Kyllä tämä auto teki todella hyvän vaikutuksen kertaheitolla ja ei tämmöiseen rakastuminen kovin hankalaa olisi Pidempi koeajo toki pitäisi tehdä ennen auton ostoa, mutta ainakaan näin lyhyellä lenkillä autossa ei ärsyttänyt mikään niin paljoa, että auto jäisi siitä syystä kauppaan.

[Mr Tena]

oikeanlainen kutina on löytynyt.

Täytyy muistaa aina kun uuden auton ostaa, niin se on uusi ihan jokapaikasta. ajamasi auto on vielä sitä kategoriaa, että siinä on uuden auton kitinät ja ritinät. Kyllä ne äänet siitä katoaa ajan kanssa.

Kyllä se olisi mukava taittaa matkaa nauttien hyvästä musiikista eikä Ear:it korvissa karmeassa metelissä. Toki nykyajan autot on paremmin äänieristetty, vaikka ulos kuuluisikin räyhäkät metelit niin sisällä on varsin hiljaista.

Työkaverilla on vuoden 2009 Ford Mustang Shelby GT 500, sehän on hiukan erillainen vakio mustangiin verrattuna mutta hieno autohan sekin on.

Toki kannattaa vertailla myös muitakin autoja mitä on tarjolla.

Onnea sen oikean Corveten löytämiseen

[janiv]

Originally Posted by pokkus

Sisältähän auto on todella halvanoloinen ja muovinen.

Niinhän se on

Originally Posted by pokkus

Hetkinen, mitkä pakoäänet?

Tähän ongelmaan ratkaisuksi löytyy exhaust switch.