-86 käyntihäiriötä ja ses valo puuttuu kokonaan

[harma]

terve,

Olen kahlannut noita c4:n käyntihäiriöposteja läpi urakalla ja niitähän tuntuu riittävän. siitä huolimatta aloitan uuden ketjun, jossa potilaana -86.

elvytän vuosia maannutta autoa käyntikuntoon. Tällä hetkellä lähtee käyntiin ja käy nyt arviolta 5-7:llä sylinterillä. Ei tahdo jaksaa tyhjäkäyntiä itsekseen. Pienellä kaasun avustuksella käy suhteellisen siististi eikä mitään suurempia paukutuksia kuulu. Pientä nakutusta tuntuisi kuuluvan kierroksia nostettaessa hiukan nopeammin. Eli suhteellisen liki toimivaa ollaan, mutta kuitenkin niin kaukana..

Tähän asti tehtyä:
-jakaja ja kansi tarkistettu, uudenveroiset
-tulpat vaihdettu
-suutinlinjojen sulakkeet tarkistettu, ja muutkin sulakkeet kojelaudan päästä.
-tulpanjohdot vaihdettu
-testattu toisella sytkämodulilla, ei muutosta.

VIKAKOODIT:
Nyt piti seuraavaksi kurkata "klemmarimenetelmällä" vikakoodit, mutta tässä vaiheessa hoksasinkin, ettei siihen infotauluun tule koko valoa lainkaan. Myöskään käsijarruvalon merkkivalo ei pala. Takaluukku ja mitä muuta siinä ruudussa killittelikään en testannut. Eli vikakoodinluku kotikonstein ei nyt onnistukaan, koska se infotaulu näyttää hyvinkin pimeältä. Vain security valo vilkkuu, muuten on tossa ruudussa pilkkopimeetä.

Onko näyttötaulussa tavalliset vaihdettavat polttimot, jotka jostain käsittämättömästä syystä olisivat palaneet useampi kerralla??

SYTKÄPUOLI:
Ajoitusta en ole vielä tarkistanut, mutta siitä sen verran että sen EST-piuhan irroittamalla käynti ei muuttunut millään muotoa. Voiko tuosta vetää jotain johtopäätöksiä?? Ja eihän siinä likellä muitakaan vastaavan näköisiä liittimiä ole, jonka olisin erheellisesti nypännyt irti, kuvitellen sen olevan est.

Seuraavaksi kaavailuissa ottaa tulpat jälleen kerran irti ja katsoa, että löytyykö niistä kärkien väreissä eroavuutta joissain sylintereissä ja pitänee testata tulppa kerrallaan joka tulppaa kunkin pytyn johdon päässä, jotta voi itse silmin todeta kipinöinnin kaikissa sylintereissä.

BENSAPUOLI:
ei muuta tehty kuin lisätty liki tyhjään tankkiin 20-30 litraa uutta mehua. Pitäisi kai aloittaa tuolla painemittauksella, jonka kaiketi pitää näyttää noin 40 psi:n lukemia ilman paineensäätimessä olevaa alipainetkua, ja letkun kanssa hiukan enemmän, liki 50 psi:tä, eikös se noin mennyt. Bensasuodatin uusittu juuri ennen seisontaan jäämistä (eli useita vuosia sitten).


Oman oletuksen mukaan sytytyksen ohjauksessa voisi olla jotain hämärää, kun kerran EST-piuhan irrotus ei vaikuta käyntiin, mutta soppaa sekoittaa lisäksi tuo SES-valon puuttuminenkin....erikoista......mutta niin ne nämä käyntihäiriöt näyttää olevankin kun noita viestiketjuja olen kahlannut........kele.

-t-

[janiv]

Tyhjäkäynnillehän on oma säädin. Jos se on jumissa, niin tyhjäkäynti ei ehkä käy kunnolla.

En muista, että ainakaan tyhjäkäynnillä EST-piuhan irroittaminen tekisi juuri mitään muutosta käyntiin. Ajoituslampullahan sen näkee muuttuuko sytkä. Jollain lokkausohjelmalla myös. Lokkausohjelmalla näkee paljon muitakin.

-86:ssa taitaa olla MAF. En tiedä siitä mitään, enkä tiedä miten sen toiminnan voi testata, koska -91:ssä ei sellaista ole. Joku tietävämpi toivottavasti kertoo MAFista. -86:n mittaristo on myöskin aivan erilainen kuin -91, joten toivottavasti palstan early-mittaristogurut kertovat mittaristoon liittyvistä ongelmista. Haulla siitä varmaan jotain löytyykin, jos vain keksisi oikean hakusanan.

[harma]

jaahasta, pientä edistystä saatu aikaiseksi, mutta käynti edelleen vajaan kuuloista (ihan kuin muutamat sylinterit puutuisi) ja "tahmean" kuuloista. Edelleen tyhjäkäynti hyvin heikkoa, välillä jaksaa, välillä ei. Ja myös kierroksilla vaivalloisen oloista.

Eilisehtoon toimenpiteitä:
-service valon puuttuminenhan oli asia, mistä piti aloittaa. Avasin infonäytön ja siellähän killittelee aivan normaaleja vaihdettavia lamppuja, joita aikani liikuttelin mutta ei tuntunut ses-valo heräilevän. Paikkaa vaihtamalla securityn kohille, kuitenkin sai testattua että lamppu on kuitenkin ehjä. Infonäytön takaa löytyi vielä 3 sulaketta, yksi mm. lupaavasti "inj/clstr" merkinnällä, mutta olivat sielläkin kaikki ehjiä.
-seuraavaksi putsattu "fusiblelinkit", eli ne johdot ja liittimet sieltä akun takaa, ja se terminaali jossa nuo 6 liitintä yhdistetty yhteen. samalla putsattu liittimet maffin 2;sta releestä, jotka ovat siinä fusiblepiuhojen kohilla siinä tulipellissä kiinni. Myös maffin ja tps:n liitokset putsailtu. Puhdistus siis kontaktispraytä ja mahollisesti hiekkapaperia, jos tarvetta. Myös est:n moduli (se apukuskin renkaan takana olevan modulin liitin putsattu. Eihän noissa mitään hapettumia tms näyttänyt löytyvän, mutta tulipa tehtyä.
-ei edellenkään ses-valoa.
-sytkä tarkistettu/säädetty lampulla nyt 10 asteeseen, ja tietty ilman EST johtoa. ja lampulla tuli myös todettua että est-johdon kytkeminen vaikuttaa ennakkoon, vaikka tyhjäkäynnillä korvakuulolla tuota ei erottanut, varsinkin kun käy muutenkin huonosti.
-kokeiltu käyntiin ilman maffin johtoa, no *******, ses valo heräsi!!!, ja alkoi sen jälkeen toimimaan normisti (eli syttyy virrat käännettäesssä ja sammuu kun koneet käynnissä, ellei siis vikaa ole). Nyt vikakoodiluku antoi koodit 32 (egr-->johtunee maffin irrotuksesta) , 33 (maffi) ja 42 (est).
-nuo kaiketi aiheutuneet näistä aiemmista testitoimenpiteistä.
-tämän jälkeen kun valo kerta on hengissä, niin vikakoodien nollaus ja koneet käyntiin....yhä käynti huonoa, ja välillä vikakoodia ei tulee muutaman minuutin käynnillä lainkaan mutta päivän päätteeksi vikakoodisaldona vain koodi 44(laiha seos)

-->nyt siis sikäli helpompaa että SES valo sentään toimii ja nyt vikakoodina 44. Tästä pitää nyt siten jatkaa mysteerin selvittelyä. Oletettavasti nuo aiemmat vikakoodit tuleet tuossa matkan varrella kun kaikki liitoksia käytetty irti jne. Joten turha niistä on kaiketi (enää?) murehtia, kun eivät enää pomppaa vikakoodilistalle.

Nyt siis koodina vain 44, laiha seos, jonka aiheuttajaa sopii lähteä arvuuttelemaan. Kaiketi ainakin pari syypäätä, joko lambdassa häikkää taikka bensapuolessa (ja siellä sitten pumppua,suodatinta,paineensäädintä ja suuttimia jne.) taikka jotain aivan muuta vikaa, joka vaan herjaa tuota koodia. Esim vaikkapa joku isompi alipainevuotokin voinee näitä oireita aiheuttaaa. pieni vuotohan nostaisi tyhjäkäyntiä, mutta tarpeeksi iso vuotohan ei sitä tee.....tjsp....

Veikkauksia, alan miehet

[Sörsselssön]

Lambda on ainakin yksi helpoimmista ja halvemmista laitettavista - lienee muutaman kympin kikkare.

Sitte kun siinä imusarjan ympäristössä touhuat niin varo sitä EGR:n solenoidia. Se on kiinnitettynä termostaattikotelon toisen pultin alle. EGR:llä mitään tee mutta sen solenoidin särkyminen aiheuttaa vikakoodin, jonka tosin saa mun mielestä pois pelistä ohjelmoimalla.

Onks toi sun -86 early rautakansilla ja laahurinokalla vaiko -86 late alukansilla ja rullanokalla?

[harma]

rauta-aikaahan tässä elellään. rautaset on kannet kuten ite ukkokin (tai ainakin ruostetta kalsareissa)

[red89]

Mittaappas Toni ne bensanpaineet...,niin saisi ainakin siitä selvyyden.

[harma]

no niih....ongelma vaan jatkuu. Ja nettiä kahlattu niin että korvissa soi.... Eilisiä räpistelyitä:

pikkusilppua:
-alipainevuotoja tiirailtu, ei tunnu löytyvän.
-putsattu bensapumpun releen liitos, putsattu iac:n liitos
-lambda ei tunnu vaikuttavan asiaan , kylmänähän tuo kikkare ei vaikuta lainkaan, ja myös tuolloin kylmänä on samoja käyntiongelmia. Testattu myös ilman lambdaa, eikä muuttunut mitenkään. Vikakoodi toki muuttui 44-->13, mutta ei muuta muutosta käyntiin. Olettasin että ei johdu tuostakaan.
-lambda takas ja taas paluu vikakoodin 44, eikä muuta.
-tulpatkin tuli taas vaihdettua uusiin varmuuden vuoksi. vanhoissa ei epäilyttävää jälkeä ja näyttivät kaikki terveiltä.



-bensapainemittaus tehty seuraavin tuloksin:
-startissa heti nostaa aika tarkalleen 40,5psi:hin, joku yksittäinen kerta jäi 39:iin.
-käynnissä pyrkii olemaan 40:ssä, mutta kaasutellessa heiluu 36-42 väliä, joskus reilummassa kaasuttelussa hiukka isompi vaihteluväli 34-44, mutta tasakaasulla aika tiukasti on 40:ssä.
-ilman alipaineletkua paineet 45psi.
-sammutuksen jälkeen paine laskee hyvinkin vaihtelevasti.....välillä pysyy hyvinkin pitkään liki 40:ä, mutta toisinaan laskee hyvinkin nopeasti....aamuisin on aina nollissa. (tuloksia: vartissa laski 28, välillä samaan muutamassa minuutissa, ja parintunnin jälkeen alle 10)
-ONKO NORMAALIA, ETTÄ PAINEET LASKEVAT SAMMUTUKSEN JÄLKEEN MITEN SATTUU???? Ja siis järjestelmässä ei kaiketi ole mitään takaisinvuotoventtiiliä painepuolella, vaan pumpun sammumisen jälkeen "paine karkaa takaisin tankkiin"? Mikä aiheuttaa paineen alenemisen olevan satunnaisen hidasta/nopeaa sammutuksen jälkeen?
-tankinkorkin aukaisussa suhisee perkeleesti, jäi vielä tutkimatta että onko imua ja painetta ulospäin.


päivän päätteeksi tilanne:
-välillä tuntui jo käyvän suhteellisen hyvin, kun kaasulla piti käynnissä ja oletetavasti siis käy kaikilla mukeilla, mutta joku muu asia aiheuttaa tuota tehottoman oloista käymistä.
-käynti loppujen lopuksi ehkä hivenen parempaa kaasutellessa (jos oikein vilkasta mielikuvitusta käyttää), aiemmin esiintynyt pieni nakutus kierroksia nostaessa vähentynyt jonkin verran, miltei kokonaan. Mutta uutena ongelmana: tyhjäkäynti nyt kokonaan poissa (laitoinkohan iac:n liittimen väärään asentoon, kun liitin on neliö ja oli hiukka huonossa kunnossa eikä tarkkaan nähnyt että saako sen väärään asentoon). Lisäksi nyt ekaa kertaa kaasutellessa paukutteli putkessa.
-ja vikoodina yhä 44.

Seuraavaksi pitänee kai napata toi tps ja iac käsittelyyn, ja sammalla vaivalla putsata toi throttlebodykin. Että sais ainakin ton tyhjäkäynnin palautettua takaisin. Mites toi bensapuolen paineenlasku sammutuksessa, onko normaalia? Ja se paine-ero tankinkorkin aukaisussa?

Kyllä ameriikanautoilu on mukava harrastus

ai niin....pitääkin kai seuraavaks selvitellä hintoja näihin kikkareisiin, että kannattaako noita alkaa summamutikassa uusimaan, kun kuitenkin vanha kosla ja tarkoitus pitää itellä kuitenkin seuraavatkin 20 vuotta:
tps,aic,bensapumppu,pumpun rele,paineensäädin....onkos nää halpoja kuin puuro?

[janiv]

Oisko n. 3 - 60 eroa kappale, osasta ja ostopaikasta riippuen. Voihan niitä summamutikassa vaihella, mut ite ainskii oon niin laiska, että pyrin vaihtamaan vaan viallisen osan Tietokone ja Datamaster-ohjelma helpotti ainaski minuu tässä aika paljon. Tää on ihan silkka arvaus, mut bensapumpun rattaan pysähtymisasento saattas ehkä vaikuttaa miten paine alenee. En kyllä yhtään tiiä millann toi bensapumppu on sisältä. Muistaakseni käydessä 35-45 tai jotain sinnepäin on normaali vaihteluväli. Viimeviikollahan mie sen service manuaalista katoin, mut unohin jo. Se on kanssa sellanen opus joka auttaa aika paljon.

[harma]

näihän se on, että turhahan noita ihan summamutikassa lähtee uusimaan vaikka aika edullisia ovatkin.

nyt kaasuläppähökötys irti ja putsattu ja sen kasauksessa väänsin iac:n paskaksi, joten nyt ootellaan, että saan uuden iac:n ja kaasuläppäkotelon tiivisteenkin niin saa kasata takaisin paikoilleen. ja nyt samalla tulee muutama letku uusittua, joissa alkavaa murtumaa.

Ja tuo bensanpaineen lasku sammutuksen jälkeen on kaiketi pakko liittyä pumpun rakenteeseen jollain tapaan, jääkö pumppu erilaisiin asentoihin, joka mahdollistaa erilaisen paluunopeuden takaisin tankkkiin....kaiketi sitten niin. Ja paineet oli mulla siis ihan servicemanuaalin arvoissa juu.

Olikos muuten tuota servicemanuaalia vuosimalleittain ladattavissa jostain forfree, vai kauppaako joku pulju näitä opuksia paperilla? noi chilton's ja haynesin manuaalit taitaa olla "kevyitä" versioita omaan viralliseen servicemanuaaliin. Löytyyhän tietoo hyvin netistä, mutta kait toi kirjakin paikassaan hyvä olisi. Entäs toi datamaster, mistä saatavilla ja mitä kustantaisi?

Nyt siis odotetaan muutama päivä osia, ja sitten taas jännityksellä kasaan ja kohti uusia pettymyksiä

[Sörsselssön]

Mä olen kyllä siinä käsityksessä, että jos bensapaine laskee "nopeahkosti" sammuttamisen jälkeen niin silloin lähdettäisiin ensiksi paineensäätimestä liikkeelle.