L98 koneen imusarja

[pikku-eetu]

Heips,

olisi tiedon tarve = tietämystä ei siis yhtään.

L98 / 1988, onko mahdollista vaihtaa esim LS-sarjan koneen imusarja? Jos ei käy vakiona niin onko viritettävissä käypäiseksi? Onko koneissa sama imusarjojen runnereiden C-C etäisyys? Kanavien muoto lienee erilainen ja eri kokoinen?

Käykö esim Holleyn Hi-Ram LS3:n imusarja L98 kansien väliin tai onko se mitenkään sinne sovitettavissa?

Ohjeesta etukäteen kiitollisena

Pikku-eetu

[Tapio.L.]

Mitäpä ei olisi amerikan joe jo kokeillut..

http://forums.corvetteforum.com/albu...ictureid=26833


Eli ei onnistu

[pikku-eetu]

Hei Tapio,

tavoitteena oli kuitenkin joku tälläinen eikä tuollainen pötkylä.

http://www.holley.com/300-116.asp

Olennaista lienee kansien keskinäinen etäisyys, kulma, kanavien korkeus lohkon pinnasta etc. Tuo paketti näyttäisi niin houkuttelevalta verrattuna niihin vanhoihin lankun palasiin. Jos sitä voisi vähän sahailla ja liimailla että sen sinne saisi kiinni.

Mutta jos lehmätkin lentäisi

Thanks

Pikku-eetu

[heimo huima]

Ööh, hahmotatko vähän mitä oot suunnittelemassa ja onko kyseessä b2k vai joku muu vehje mitä meinaat modata?

[Tapio.L.]

ongelmaksi muodostuu se että gen1 pikkulohkon venttiilit menee pako-imu-imu-pako-pako jne kun ls koneissa venttiilit ovat tasavälein. kyllähän sen teoriassa saa sopimaan, mutta ihan järjetön adapterien jyraimisrumbahan siitä tulis, ja hyöty olematon kun tuohon moottoriin tarkoitettujakin imusarjoja on olemassa. Esim miniram

[pikku-eetu]

Moi Heimo,

sama vika kuin itsekin valitin aikoinaan eli vieterin pituus loppuu kesken kun moottori lähtee vetämään. Voimaa ja vääntöä aivan älyttömästi mutta kun kierrokset loppuvat kuin seinään 4500 kohdalla, pitäisi saada sitä vieteriä pitemmäksi että vois nauttia vedättämisestä ilman että auto pysähtyy kun kierrokset loppuvat kesken.

Täytyy varmaan katsella stealth ramin suuntaan ja virrittää siitä sopiva alkuperäiseen painekoppaan palikat.

Olisi vain tuo Holleyn Hi-Ram ollut niin makea mutta kun ei niin.

Mites sinulla projekti etenee? Minulla meni puolitoista vuotta aikaa rekisteröintiin eli suuria kiireitä.

Tsemppiä

Pikku-eetu

[heimo huima]

Jos ois mun kärry niin melkeinpä kokeilisin stealth rammilla aloittaa ja muokkaa sen vastaamaan 100+ imusarjaa ulkoisesti.

http://forums.corvetteforum.com/c4-t...d-package.html

Toi b2k siitä vähän huono, että koko kokonaisuus on aika vanhakantainen ja jos yhtä alkaa muuttelee niin koko kokonaisuus muuttuu. Lisäksi kannattaa ottaa huomioon, ettei orkkiksena olevat "pink rod" kiertokanget hirveesti yli 500 kestäne. Orkkis rotomasterit ovat kanssa muinaismuistot ja ainakin jenkeissä on ollut vaikeuksia saada noihin varaosia / kannattaa pitää ehjänä.

Eli omalta kohdalta toisen kärrystä (parempi kuntoisen) pidän
orkkiksena ja museokatsastan aerobodyn kanssa, kun aika sille tulee ja toisen (pommikuntoisen) teen vähintään yhtä rajuksi
kuin legendaarinen Sledgehammer, aerobodylla tai ilman..

[Sörsselssön]

Holley Stealth Ram ei mene C4:n nokkapeiton alle ilman mittavia muutoksia ts. plenumia pitää laskea ja muistaakseni myös kallistaa.

Edelbrockilta löytyy tuo Pro Flo XT - en tiedä miten suoraan se mahtuu nokalle korkeutensa puolesta.

Miniram on se perinteinen ratkaisu kierrosluvun nostamiseen.

[heimo huima]

Originally Posted by Sörsselssön

Miniram on se perinteinen ratkaisu kierrosluvun nostamiseen.

Miniramin kanssa tulee myöskin ongelmia b2k käytössä. Imarin mataluuden takia joutuisi ahtoputkien, välijäähdyttimien, ramshornien (missä lisäruiskut) ja mahdollisesti läppärungon linjausta muuttamaan.

[Sörsselssön]

Öö...onko ketjun aloittajalla joku puhaltimella varustettu verme?