Vuoden tekniikkaketju?

[Pekka Berkeles]

Ah, matematiikka, tuo tieteiden kuningatar.

Siis häh?

Miten matematiikka liittyy vuoden tekniikkaketjuun?

Kyllä se vaan liittyy. Eri asia sit on, onko tässä alla olevan linkin ketju oikeasti vuoden tekniikkaketju. Mutta ainakin se on hupainen. Valitettavasti on tarjolla vain englanniksi, ämericcalaisten tODellisten osaajien palstalta.

Mutta ensin asiaan. Kukas meistä on laskenut millaiset kanavat 5.7-litraisessa LS-pikkulohkoletukassa pitäisi olla? En minä ainakaan, eikä ole kovin moni muukaan.

Entäpä kukas meistä on laskeskellut vaikkapa LS1-imusarjan kanavien mitoitusta? Veikkaan ettei kukaan, tai no yksi palstan jäsenistä on ehkä saattanut. Mutta suurin osa ei.

Silti monet "tietävät", että LS6-imusarja on paljon parempi kuin LS1-imusarja. Ja että 224/228 115 LSA nokka on just passeli vähän piristettyyn LS1-pikkulohkoon.

"Tietämiselle" ei kuitenkaan ole perusteita. En minä ainakaan tiedä, että tuo ylläoleva pitäisi paikkansa. Mutta olen kyllä lukenut monilta foorumeilta miten kymmenet ja taas kymmenet "expertit" näin sanovat. Joten on helppo itsekin todeta, että "niin se on kun muutkin sanovat niin". Mutta eihän se mitään takaa. Ennenwanhaan sanottiin että maa on litteä. Kaikki olivat väärässä.

Matematiikka on näppärä apuvälinen silloin kun jotain ei tiedetä. Ei muutakuin Excel tai MatLab töihin, niin johan alkaa tulemaan numeroita tarjolle. Tosin ensin pitäisi osatakin jotain. Ja aika usein laskelmat on vielä testattava käytännössä.

Foorumit ovat aina sisäänpäin lämpiäviä; ulkomaisilla foorumeilla huomaa helposti itsekin olevansa ulkopuolinen ja erityisesti jos esittää eriävän mielipiteen, saa helposti niskaansa "uskonnollisen enemmistön" joka ei eriäviä mielipiteitä suvaitse.

Ylläolevalla perusteella julistan omasta mielestäni mielenkiintoisimmaksi tekniikkaketjuksi tämän:

http://ls1tech.com/forums/generation...lum-block.html

Sivulla kaksi mukaan astuu tuntematon uusi foorumilainen, joka tuntuu tietävän asioista enemmän kuin muut, mutta kieltämättä on vähän kulmikas viesteissään ja saa sit kyllä sangollisen paskaa niskaansa, jopa trolliksikin haukutaan...

Kannattaa lukea, mielenkiintoista infoa tarjolla. Mm. se, miten Wankelmoottori liittyy General Motorsin uuteen LT1-moottoriin.

[VetteMan]

Wankelit ja muut painopisteen kohdalle sijoitettavat moottorit on tuttuja Corvetten historiasta, Zora Arkus-Duntov oli SUURI keskimooottorisen Corvetten kannattaja, tarinoita löytyy monia Corvetten historiasta kertovista teoksista.
edit: tulipa selattua vähän topiccia. pitää joskus lukea paremmalla ajalla.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by VetteMan

Wankelit ja muut painopisteen kohdalle sijoitettavat moottorit on tuttuja Corvetten historiasta, Zora Arkus-Duntov oli SUURI keskimooottorisen Corvetten kannattaja, tarinoita löytyy monia Corvetten historiasta kertovista teoksista.

Nojoo, mut tässä on kuitenkin vähän muusta kyse.

Ketjun sivulla 23 selviää miksi uuden LT1:n säätäminen alkaa olemaan aika toivotonta. Ja tuossa vaiheessa ketjua hidasälyisinkin redneck-urpo on tajunnut, ettei kyseessä ole kuka tahansa satunnainen nettikirjoittaja..

[Pekka Berkeles]

Vähän asiaan liittyen, olin joku vuosi sitten Saksassa joulun. Olikohan se joulupäivän ja tapaninpäivän välisenä yönä kun lähdin ajamaan Baijerista kohti Pohjois-Saksassa ollutta satamaa. No kävi sit niin, että olin naputellut saksankieliseen navigaattoriin osoitteen hieman väärin ja saavuin ihan väärään paikkaan joskus viiden aikoihin aamuyöstä.

Ei se lautta sieltä siis lähtenyt Ruotsin puolelle, vaan 200 kilometria lännenpää. Katsoin kellosta että lautan lähtöön on tunti ja vartti. Tiesin, että turbodieseli-golffi kulkee vähän yli kahtasataa, joten pakkohan sitä oli yrittää ehtiä. Ja eikun gaasu pohjaan. Liikennettä ei ollut oikestaan ollenkaan, jokunen auto aina muutaman minuutin välein. Tankkaamaankin piti pysähtyä mutta ehdin mä sinne lautalle.

Käytännössä siis Golffissa oli tunnin verran vähän yli 200 km/h lasissa, ja moottori tietysti antoi jatkuvasti kaikkensa. Eikä se mosa ollut moksiskaan.

Tuolla linkin ketjussa kirjoittaja mainitsee moottorien testauksesta ja onhan se aika hurjaa, että moottoreita ajetaan 75%...100% teholla 25 vuorokautta yhteen menoon. On se vaan vähän eri asia kuin pari dynovetoa.

[Juhatee]

Hyvää tekstiä, joskin muut hommat jäävät nyt tekemättä kun jumituin lukemaan tuota ketjua. En ole vielä päässyt loppuun asti mutta juolahti mieleen että ilmeisesti uutta LT1:sta on turha suunnitella mihinkään muuhun koriin istuttavansa. Tämä siis sen lisäksi että sitä ei voi virittää mitenkään.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Hyvää tekstiä, joskin muut hommat jäävät nyt tekemättä kun jumituin lukemaan tuota ketjua. En ole vielä päässyt loppuun asti mutta juolahti mieleen että ilmeisesti uutta LT1:sta on turha suunnitella mihinkään muuhun koriin istuttavansa. Tämä siis sen lisäksi että sitä ei voi virittää mitenkään.

Jatka lukemista, jatka lukemista...

[Haukkis]

Originally Posted by Juhatee

Hyvää tekstiä, joskin muut hommat jäävät nyt tekemättä kun jumituin lukemaan tuota ketjua. En ole vielä päässyt loppuun asti mutta juolahti mieleen että ilmeisesti uutta LT1:sta on turha suunnitella mihinkään muuhun koriin istuttavansa. Tämä siis sen lisäksi että sitä ei voi virittää mitenkään.

Eikös viritys ole onnistunut, jos tehot ei tipu enempää kuin 20%?

Mut tosissaan puhuen ihan hyvää asiaa topicissa on. Oikeasti moottorinosien sunnittelu kunnolla vaatii matematiikkaa ja fysiikan lakien tuntemista. Tuppaa vaan perusharrastajalla olemaan vähän vähenmän noita mallinnus ja suunnitteluresursseja käytössä.

Hyvin tuo kaveri kyl valaisee perusperiaatteita. Koko moottori pitää suunnitella balanssiin muiden osien kanssa. Et joku overkill ratkaisu pelkän nokka-akselin suhteen ei takaa maksimaalista tehoa jos muut komponentit eivät ole linjassa.

Mielenkiintoista luettavaa, hyvä ettei sunnuntai mennyt ihan hukkaan. Oppii jotain uuttakin.

[systeemi]

Tota noin johan on GM viritelmän keksinnyt

Enpäs ole ennen tuommoisesta kuullutkaan ja hieman kun olen tuohon koodaus maailmaan perehtynyt (PHP,arduino ja jne..), niin täytyy että sanoa hieno keksintö noin koodarin kannalta (tällähän tarkoitan tuota GM puolta).

Jatkossa ei kovin helpolla viri"lastuja" noihin istuteta ;D vasta sivu 6 menossa.

[Juhatee]

Kannatti jumiutua sohvalle lukemaan. Monta mielenkiintoista asiaa tuossa kyllä sivuttiin ja 'vuoden tekniikkathread'-ei olisi kaukaa haettu arvonimi.

Asiaan miltei liittymätöntäkin juttua löytyi, E85 ja takomännät lyhentävät öljynvaihtoväliä huomattavasti ja voisin harkita jotain sekoitusta E85 ja pumppubensan väliltä..:
More than likely you are running forge pistons they have low silicone properties. This makes a tough piston but the down side, they will expand in the crown of the piston when hot...so more than likely you have more than .002 piston to wall clearance to allow for expanding of the piston. This isn't a problem in problem in regular gasoline. However running 100% E-85 requires the perfect piston to wall clearance. Maximum Clearance is .003 more than that normal blow by now become a problem the E-85 makes it way to the oil pan and dilutes the oil and eating the oil and non - e85 seals. Spun rod bearings, leaking seals, etc... It would take someone with an above average in math to predict the piston expanding at high temperatures to allow for proper clearance of .002 to run e-85 without any problems. Yes it can be done by a great engine builder but getting that accurate surely isn't cheap.

If your engine doesn't have these tight tolerances then just mix your 93 with E-85. Do Not Consider Running Pure E-85 unless you can meet those tolerances.

Niin ja se pääpointti: LT1:sta ei voi säätää mutta ei pitäisi tulla tarvettakaan. Vakiona bensantuotto riittää kaikille ja kone kaipaa vaan päälleen ahtimen ja polttoaineeksi etanolia. Vakio-ohjelmalla liikenteeseen. Kuulostaa utopistiselta mutta lienee mahdollista. GM tulee tarjoamaan 'crate'-moottorinohjauksia hotroddaajille jotta myllyn saa vaikka vanhan LT1:n tilalle

For your safety the engine will not start.
You safety is most important.
Your safety is most important.
This is the interest of consumer safety.
YOUR SAFETY MATTERS.
This is for your protection and safety.
This is for your safety.
(SAFETY) first and foremost always (SAFETY)
For your ((((SAFETY)))) GM cannot and will NOT allow additional tuning.
(YOUR PROTECTION)
FUEL TABLES are completely off limits for your safety and the vehicle.
Big Brother coming
Big Brother is downright BRUTAL
YOUR SAFETY IS MOST IMPORTANT.
I say safety first, I mean its for your personal safety and that of your investment.