L98 90-91 nokan tarkat speksit?

[Yorcci]

Löytyykö kellään tarkempia speksejä tuosta vuosimalleissa 90-91 käytetystä vakionokasta? Tarttis vähän lisää lukemia, että saisi tuohon Dyno2000 -softaan tyrkättyä vakiot lukemat, niin voisi edes hieman arvioida, onko softan arpomat lukemat 'tontilla' / 'lapinlisällä höystettyjä' / 'ihan kuutamolla'

Tällaiset speksit löytyy joka puolelta interwebbiä:

Originally Posted by ToniH

Vakionokka 90-91 L98 10111773: In/Exh Dur@.050" 202'/207' Lift (w/1.5) .413"/.428" LobSep 114.5'

Mutta kun noi ym. arvot eivät riitä tuohon softaan. Tai siis noita arvoja ei pysty syöttämään softaan, vaan se laskee noi venttiilien aukeamis- ja sulkeutumisasteiden perusteella. Tarvitsisi siis
imuventtiilin aukeamisasteet (BTDC) ja sulkeutumisasteet (ABDC)
pakoventtiilin aukeamisasteet (BBDC) ja sulkeutumisasteet (ATDC)
joko @ tappet
tai @ 0.050"

Kyllähän tuossa nyt lähelle pääsee, kun valkkaa joltain nokkavalmistajalta miedoimman nokan, mitä katalogista löytyy ja sitten mulkkaa arvoja sen verran, että LSA alkaa mennä lähelle vakiota. Mutta kun pitäis olla ne oikeat arvot, että voisi oikeasti tehdä johtopäätöksiä. Kun tuosta vakiomosasta on itelläkin nippu dynolappusia.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Yorcci

Mutta kun noi ym. arvot eivät riitä tuohon softaan. Tai siis noita arvoja ei pysty syöttämään softaan, vaan se laskee noi venttiilien aukeamis- ja sulkeutumisasteiden perusteella.

Onks' siellä jokin "lisäikoni" jota klikkaamalla saa hoidettua asian eri tavalla:

****

You can't enter the IVO, IVC, EVO, EVC number anyway. All you can enter is the LCA, IC, duration (either seat-to-seat or .050") and the lift at the valve.

Enter everything that's in those specs, then use the LCA as the IC -4*. That's the average amount of advance on a SBC cam.

****

I have Dyno2000. You must enter those specs on it.

****

So do I, and you don't have to. All I have to do is enter the specs I mentioned and it automatically calculates the timing events.

On the toolbar on the top there's a small ICON that looks like a cam. Click on it and you can enter the specs I mentioned. Then the work is done for you.

If your toolbar isn't showing then click on "Tools" then "Cam Math..."

If you want the toolbar to show, click on "View" then "Toolbar"


http://www.thirdgen.org/techboard/te...cam-specs.html

[Yorcci]

KIITOS Pekka! Enhän mää älynnyt, että noikin arvot voi syöttää softaan.

(Tais mennä tuosta asiasta Pekallakin yöunet, kun kattoo tuota vastauspostin aikaa... )

Mutta nyt on simuloitu vakionokallakin... ja -yllätys!- käppyrät ovat vakionokalla ja vakiokansien mitatuilla arvoilla tehon suhteen jopa hieman laimeammat kuin mitä todellisuus (dynolappu) kertoo. Oho.

[kipi79]

Originally Posted by Yorcci

KIITOS Pekka! Enhän mää älynnyt, että noikin arvot voi syöttää softaan.

(Tais mennä tuosta asiasta Pekallakin yöunet, kun kattoo tuota vastauspostin aikaa... )

Mutta nyt on simuloitu vakionokallakin... ja -yllätys!- käppyrät ovat vakionokalla ja vakiokansien mitatuilla arvoilla tehon suhteen jopa hieman laimeammat kuin mitä todellisuus (dynolappu) kertoo. Oho.

Ohjelma taitaa käyttää standardoituja arvoja ilmanlämmölle, kosteudelle ja paineelle. Myös apulaitteiden häviöt ovat arvioita.

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Ohjelma taitaa käyttää standardoituja arvoja ilmanlämmölle, kosteudelle ja paineelle. Myös apulaitteiden häviöt ovat arvioita.

Juu, ei siinä mitään, tuo on täysin järkeenkäypää. Kaverin projektimosan simuloinnit vaan näyttävät ihan liian hyviltä. Tuossa kuvassa on vakiokannet (kaverin '90:n kansista virtauspenkissä mitatut arvot), 350 kone, vakionokka 1.6 keinuilla, nokka ajoitettu -4 astetta (tää on kuulemma sellainen tehtaan vakioasetus) ja ruttu tehtaan ilmoittama 10:1 silloin päästään hyvin lähelle sitä, mitä mun koneesta noilla kilkkeillä on mitattu. Varttimailiajat ja loppunopeudetkin ovat samaa mieltä.

Sitten, kun tyrkätään ne samaiset kaverin vakiokannet portattuina (virtauspenkissä mitatut arvot), 383 koneeseen, kaverin koneessa oleva cranen nenä http://www.cranecams.com/product/car...detail&p=24204 1.6 vipoilla, nokka ajoitettuna 0 asteeseen ja nostetaan ruttu 10.6:1, niin pompataan sen verran reippaasti ylöspäin, että mulla on vaan vaikeuksia uskoa tuota lopputulosta. Koska siitä kaverin mosasta tuolla nokalla ja vipoilla ei saatu 350:nä lähellekään ohjelmalla simuloitua teho/vääntömäärää.

Tässä vakiomosa ja 383 noilla em. kilkkeillä

Ja tässä vakiomosa sekä 383 että 350 em. kilkkeillä simuloituna.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Yorcci

KIITOS Pekka! Enhän mää älynnyt, että noikin arvot voi syöttää softaan.

(Tais mennä tuosta asiasta Pekallakin yöunet, kun kattoo tuota vastauspostin aikaa... )

Opiskelija voi itse valita unirytminsä....

Mutta josset jo googlannut, niin klikkaappa alta ja lue eka haun ehdottama linkki loppuun asti...:

https://www.google.fi/search?q=dyno2000+TPI+intake+flow

...ja kokeile 405 cfm arvoa TPI:lle. Sitä ei kukaan tiedä onko tuo oikein, mutta kokeile mitä tapahtuu eri mosakombinaatioissa.

[Yorcci]

Originally Posted by Pekka Berkeles

klikkaappa alta ja lue eka haun ehdottama linkki loppuun asti...:

https://www.google.fi/search?q=dyno2000+TPI+intake+flow

...ja kokeile 405 cfm arvoa TPI:lle. Sitä ei kukaan tiedä onko tuo oikein, mutta kokeile mitä tapahtuu eri mosakombinaatioissa.

Ei siinä tapahdu muuta kuin käyrät putoavat hieman alemmaksi, mutta keskinäiset suhteet pysyvät ennallaan. Ja tuossa vaiheessa vakion koneen arvot putoavat vielä hieman enemmän mitatuista.

Mutta esim. tuon cranen nokalla varustetun 350:n tehot ovat edelleen simuloinnissa reilusti isommat kuin dynossa mitatut.

No, tällaista tää virtuaalivirittäminen kai sitten on? Katotaan nyt, kunhan kaveri saa päätettyä, lähteekö tilavuuden isontamiseen. Ollaan vähän pähkäilty, että toi cranen nenä voisi olla vähän liian 'tuhti' 350:een TPI:llä. Tai sitten koneessa voi olla jotain piilevää vikaa. Eiköhän tuo selviä, kun Tourujoessa on virrannut riittävästi vettä.

[Dalton]

Originally Posted by Yorcci

Juu, ei siinä mitään, tuo on täysin järkeenkäypää. Kaverin projektimosan simuloinnit vaan näyttävät ihan liian hyviltä. Tuossa kuvassa on vakiokannet (kaverin '90:n kansista virtauspenkissä mitatut arvot), 350 kone, vakionokka 1.6 keinuilla, nokka ajoitettu -4 astetta (tää on kuulemma sellainen tehtaan vakioasetus) ja ruttu tehtaan ilmoittama 10:1 silloin päästään hyvin lähelle sitä, mitä mun koneesta noilla kilkkeillä on mitattu. Varttimailiajat ja loppunopeudetkin ovat samaa mieltä.

Sitten, kun tyrkätään ne samaiset kaverin vakiokannet portattuina (virtauspenkissä mitatut arvot), 383 koneeseen, kaverin koneessa oleva cranen nenä http://www.cranecams.com/product/car...detail&p=24204 1.6 vipoilla, nokka ajoitettuna 0 asteeseen ja nostetaan ruttu 10.6:1, niin pompataan sen verran reippaasti ylöspäin, että mulla on vaan vaikeuksia uskoa tuota lopputulosta. Koska siitä kaverin mosasta tuolla nokalla ja vipoilla ei saatu 350:nä lähellekään ohjelmalla simuloitua teho/vääntömäärää.

Tuota kysymys: Onkohan kysymys tällaisesta ei forumilla olevasta tyypistä, joka ajoi Performance Box:in mukaan vartin 13,1 sek viime kesällä? Muistaakseni jostain kuulin, että 60" olisi ollut yli 2sek? Tämä testi oli tehty tietojeni mukaan aamuyöstä aivan normi katurenkailla ja aika pitkällä tasaisella suoralla? Loppunopeutta en kylläkään tiedä, mutta muistaakseni se oli huomattavasti korkeampi verrattuna vakioon?

[Yorcci]

Originally Posted by Dalton

Tuota kysymys: Onkohan kysymys tällaisesta ei forumilla olevasta tyypistä, joka ajoi Performance Box:in mukaan vartin 13,1 sek viime kesällä? Muistaakseni jostain kuulin, että 60" olisi ollut yli 2sek? Tämä testi oli tehty tietojeni mukaan aamuyöstä aivan normi katurenkailla ja aika pitkällä tasaisella suoralla? Loppunopeutta en kylläkään tiedä, mutta muistaakseni se oli huomattavasti korkeampi verrattuna vakioon?

Ei ole kyse tällaisesta tyypistä.

[juzzi]

Toi dyno2000:lla kokoonpanon 'ennustaminen' on vähän tuuleen pissaamista...anteeks nyt vaan...algorytmit ja kaavat simppeleitä ja esim lähtöväännöt otetaan suoraan moottoritilavuudesta yms. Mitä kauemmaksi vakiosta mennään sitä pidemmälle kuuseen menee 'ennustukset'...

Hivenen raskaampi ohjelma esim Engine Analyzer Pro antaakin sitten jo tarkempia 'ennustuksia' jotka pätevät (tai ainakin lähenevät oikeita arvoja) jo vähän viritetymmässäkin konstruktiossa.

Lisäksi siinä on mm. mahdollisuus muuttaa imusarjan kanavien ja pakosarjan muotoa ja pituuksia.

...kohtuu kykenevä atk osaaja löytää sen helposti netistä ja mur...öh maksaa lisenssin...