Z06 ja kytkin

[pirre]

En tiedä onko ko. ongelmaa, ja tässä laajuudessa, perus C6:sessa mutta Zetassa on.

Kesäkuussa ajattelin mennä vetää Hyvinkään street slideen varttia ja mikäs siinä, liukas rata ja harjoittelua kuinka lähdetään rivakasti C6 Z06:sella. Odotukset oli korkealla.

Eka veto ja melkein dumpparin auton viivalle. Tappiona kaljakori.
Toka veto, enemmän kierroksia ja parempi lähtö mutta aika jäi edelleen surkeaksi
Kolmas veto ja mitä ihmettä. Kytkinpolin jäi heti startissa pohjaan. Kääk, meni kroppa vikasieto tilaan ja annostelin kaasua vain sen verran että pääsin muiden alta pois ja varikolle ihmettelemään. Pomppe siihen heti tulikin masentamaan että näissä tyyppivikana jää poljin pohjaan. Ja ongelmaan voi antaa pika apua vaihtamalla nesteet.No, pessimistisenä vette harrastajana mukana olikin kalut ja nesteet, nesteen vaihto ja lineuppiin takas. Sade keskeytti session ja homma jäi siihen.

Lueskelin vähän asiasta kotona ja pistin kummiskin uuden kytkin pääsylinterin tilauseen. Tiltonin säädettävän. Vaihtelen sitten talvella kun on aikaa nythän on ne puhtaat nesteet järjestelmässä.

Yksi vkl ajelin kaverin partyihin mutkasta asfaltti tietä ja perillä yksi rallikuski hönölästä halus koittaa true american sports caria. No mikäs siinä, korkkasin bissen ja hyppäsin kartturiksi. Siinä sahattiin pätkää ees taas ja päässä käännettiin kaasulla piirtäen mustaa reippaammin. *******. Kytkin jäi pohjaan. Ei jäänyt varmaan mitään kybä kuvaa Corvetesta kaverille.

Siinä sitten lipittäessa kymmenettä sakua päätin että tää pelleily saa riittää, otinkin masterin vaihdon tehtävä listalle korkeammalla prioriteetillä.

Ainoa vaan, kokoajan mietittänny, miksi miksi miksi se poljin jää pohjaan. LS7 kytkinta, slavea oon pyöritelly ennenkin käsissä ja ei vaan mee jakeluun mikä mättää alkuperäisessä setissä. Jokainen joka ymmärtää kytkimen toiminta periaatteen, tajuaa että jos poljin jää pohjaan niin jotain on mennyt rikki mutta tässä se lähtee hetken päästä toimimaan niin ettei mitään.

Nyt tässä alkuviikosta tein homman pois ja voin sanoa, nyt ymmärrän. Kyseessä on monen muuttujan summa.
-levyn kuluneisuus (tai koko asetelman)
-nesteen kunto
-systeemin lämpötila (yhdessä edellisen kanssa)
-mielestäni suunnittelu virheellinen kytkimen master cylinder (muovia jne)
-kytkimen palautusjousi (jos pääsee poljin liian pohjaan, siitä tulee "imu" jousi palautin jousen tilaan)
-agressiivinen kytkimen käyttö (tunnustan)


Nyt lähden koeajamaan uutta settiä, palaan asiaan.

[Maamoottori]

Ikävä juttu. Pääsylinterin kumit kulahtanu?

[Yorcci]

Ainakin Stingray427:lla oli muistaakseni kesä tai muutama sitten samaa ongelmaa seefemmassa (ja jos en ihan väärin muista, niin siinä oli C6 Z06:n kytkinpaketti)

[pomppe]

Tuossa asiasta on ainakin juttua: http://www.rangeracceleration.com/Clutch_Care.html

[Eddie]

Originally Posted by pomppe

Tuossa asiasta on ainakin juttua: http://www.rangeracceleration.com/Clutch_Care.html

Tässä toinen, Z06 foorumin sticky:
http://forums.corvetteforum.com/c6-z...-and-cure.html

[Eddie]

Originally Posted by Eddie

Tässä toinen, Z06 foorumin sticky:
http://forums.corvetteforum.com/c6-z...-and-cure.html

Olikin näköjään sama Ranger kyseessä.

[Juhatee]

Ongelma piilee C5 ja C6 mallien kytkimen työsylinterissä vaikka se C6:ssa uusittiinkin erilaiseksi (LS7 kytkinpakettia C5:ssa käytettäesä käytetään edelleen C5 työsylinteriä). Pääsylinteriin on tarjolla muitakin vaihtoehtoja mutta se ei auta koska ongelma ei ole siellä.

Ongelmaa voinee vähentää vaihtamalla nesteet usein. Ilman speed bleederia homma on hankalaa ja siksi se jää monelta tekemättä. Itse vaihdan vähintään kerran kesässä, yleensä kaksikin kertaa eikä ongelmia ole (vielä) ollut.

Työsylinterissä oleva nestemäärä on kovin pieni eikä se vaihdu sieltä mihinkään kun sitä pumpataan vain edestakaisin. Sijainti on todella kuumassa paikassa eikä hommaa auta se että kytkinpölyä on akselin liukupinnalla.

[Tuomas]

Ei ole mullakaan ikinä muuta ongelmaa ollut kuin katkennut polkimen palautusjousi. Pääsylkky vakio vanha, työ uusi OEM ja kytkin Certerforce DYAD..
Kympin verran näillä kykällä ja työsylkyllä ajettu, nesteitä ei oo vaihdettu.

[pirre]

Pikkasen olin vetänny pääsylinterin akselin pitkäksi, tunnistin ei tunnistanut kytkintä pohjaan ja auto ei startannu. Pari kierrosta takas ja avot. Miksikö niin tiukalle? Haluan että kytkin ottaa suht ylhäällä välttääkseni tuon palautus jousi ongelman.

Hyvän jäykkä tulikin. Taajamassa pienillä nopeuksilla mahdoton ajaa pehmesti jossei luistata kykää paljon. GREAT.

Pikkasen annoin kenkää (suljetulla alueella), ei probleemia.

Tiltoninin masteri

Taidanpa satsata uuteen kytkin settiinkin, ostelen sen valmiiksi hyllyyn ja vaihdan sitten kun tarvitsee

Monsterin level kakkonen taitaa riittää omaan käyttöön, ei ole kallis setti...

[pirre]

Originally Posted by Juhatee

Pääsylinteriin on tarjolla muitakin vaihtoehtoja mutta se ei auta koska ongelma ei ole siellä.

Tämä jää nähtäväksi, itse uskon että pääsylinterin vaihto auttaa asiaan. Ja toki pitää pitää ne nesteet puhtaana myös että ominaisuudet säilyvät.