|
|||||||
|
#1
04.03.2014, 19:52
|
||||
|
||||
|
C4 L98 Ongelmaa
Morjesta kaikille!
C4, L98 -89 pähkinä taas  Viime syksynä viimeisillä ajoilla huomasin, että ei kiertänyt välillä aivan loppuun asti vaan jäi pätkimään jossain 4300rpm kohdilla. Kylmällä koneella ei rötää yläkierroksilla ja käy hienosti tyhjäkäyntiä. Sitten kun kone lämpeää hetken ajossa niin tyhjäkäynti alkaa seilaamaan ja yläkierroksilla ilmenee pätkimistä. Jos lämpimän koneen sammuttaa ei lähde käyntiin ennen kuin jäähtynyt tarpeeksi. Kylmällä koneella lähtee normaalisti käyntiin. Mistähän moista vikaa voisi lähteä etsimään. Paneelissa palaa Security valo ajon aikana. -Kiitos 
|
|
#3
04.03.2014, 21:47
|
||||
|
||||
|
Quote:
Tuo nostaisi tyhjäkäyntikierroksia.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#4
04.03.2014, 21:51
|
||||
|
||||
|
Tuollaiset omituiset viat voi selvitä huomattavasti helpommin, kun seuraa koneen käyttäytymistä käsiskannerilla/tietokoneella.
Tuo, että ongelmat alkavat lämpimällä koneella viittaisi siihen, että joku antureista, joita kone seuraa lämpimänä, antaa väärää infoa. Skannerilla tuo olisi sitten mahdollista jäljittää. Sitten kaikenlaiset mystiset sytkäviat, jotka ilmenevät vain lämpimällä koneella, ovat tietysti mahdollisia. Hihasta putosi MAF arvauksena. Sitten tuo 'security' viittaa ajonestoon, joten jotain feelua voi olla sieltäkin kautta.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#6
05.03.2014, 09:29
|
||||
|
||||
|
Quote:
No niin. Sulla oli siis kaksi vikaa... Imupuolen vuoto nostaa tyhjäkäyntikierroksia, ellei vuoto ole hyvin pieni ja vaivannut pikkuhiljaa niin pitkään, että IAC-venttiili on oppinut kompensoimaan sen. Jolloin taas sitä vuotoa ei edes huomaa, ennekuin sen korjaa ja auto ei pysykään enää käynnissä, kunnes IAC-venttiili oppii uuden asennon. Sen (imuvuodon) ei pitäisi vaikuttaa itsessään millään tavalla kylmä-/kuumakäynnistykseen. Mites noi suuttimet oli rikki ja kuinka se todettiin? Jos niissä on vaikka vähän huono suihku, niin koneen ollessa kylmänä, kun on rikastusta mukana niin saattaisi sen rikastuksen avulla kone toimia ja sitten, kun kylmäkäyntirikastus poistuu, niin alkaisi ongelmat bensansaannissa.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#7
05.03.2014, 09:42
|
||||
|
||||
|
Quote:
En tiedä. Korjaamolla sanoivat, että testasivat suuttimet jossain testipenkissä ja kahden kanssa oli ongelmia. En kyselly sitten sen tarkemmin kun auto rupes pelaamaan.
|
|
#8
05.03.2014, 10:26
|
||||
|
||||
|
Kiitoksia vastauksista.
Itsekkin olen maalaisjärjellä pähkäillyt, että bensansaanti tai sytysongelmia. Varsinkin kun moottori selvästi lähtee käyntiin vasta sitten kun moottori on niin viileä, että voisi olettaa lisärikastuksen olevan käytössä. Pitääkin tutkia moottoria mahdollisten imuvuotojen varalta ja noiden suuttimien. Olisiko jollain vielä jotain keinoa mitata suutimia? Vaihdan vielä varmuudeksi uudet tulpat ja bensansuodattimen/pumpun niin ompahan nekin tehty sitten.
|
|
#9
05.03.2014, 11:23
|
||||
|
||||
|
Suuttimista kannattaa mitata vastus, pitäisi olla jotain 14 ...olikohan kOhm luokkaa. Kannattaa huomioida, että suuttimien vastus muuttuu lämpötilan mukaan. Siis kun mittaa kierroksen jälkeen uuden kierroksen, niin saa hieman erilaiset lukemat. Tärkeää on, että noi kullakin kierroksella mitatut lukemat ovat lähellä toisiaan.
Koneen ollessa käynnissä pitkä ruuvimeisseli, metallitanko tmv aina suuttimen runkoon kiinni ja toinen pää korvaan. Jokaisesta suuttimesta pitäisi kuulua samankaltainen 'tikitys'. Noilla saa ainakin sen haarukoitua, onko joku suutin ihan kaput.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#10
06.03.2014, 12:41
|
||||
|
||||
|
Jos suutin vuotaa jatkuvasti, niin se sotkee tyhjäkäynnin kyllä humppaavaksi.
Yksittäistä viallista suutinta voi hakea irroittelemalla käydessa suutinten piuhoja. Seilaaminen loppuu viallisen kohdalla, vaikka muuten vähän rytkyttääkin. Jos taas käynnissä ei huomaa mitään eroa, vika on siinä silloinkin -> vuotaa, muttei välttämättä aukea kunnolla(voi aiheuttaa sen kierroksilla pätkimisen) Käyntiinlähtöön ei kyllä ehkä pitäs niinkään vaikuttaa Sytkävika on se toinen vaihtoehto, kuumana lakkaa toimimasta (HEI moduli?)
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
