|
|||||||
|
#1
23.03.2014, 19:25
|
||||
|
||||
|
Turbiinin (torque converter) valintaa.
Millä kriteereillä uusi turbiini tulisi valita?
Vakiokoneeseen tietysti käy vakioturbiini. Jos moottoriin on vaihdettu esimerkiksi nokka-akseli, kannet, suuttimet yms hilut jotka muuttavat moottorin tehoa ja vääntöä, niin tuolloin ei vakioturbiini enää toimi niinkuin se on suunniteltu?? Vai kuinka? Kannattaako ajella vakioturbiinilla vai ovatko automaatilla ajavat vaihtaneet turbiineja viritysten jälkeen? Voiko hyvin moottorin luonteeseen sopivan turbiinin saada pelkästään moottorin speksien perusteella vai pitääkö moottorin teho- ja vääntökäppyrät olla selvillä? --issis
__________________
-90, white white rider itse kun tekee, niin saa sellaisen kun tulee 
|
|
#2
23.03.2014, 20:28
|
||||
|
||||
|
B&M holeshot turbiinit on tuntunut pelaavan "missä tahansa" alle 500hp paketissa. Olkoon vakio tai viritetty, niin toi holeshot napakoittaa sillain sopivasti
|
|
#3
23.03.2014, 20:37
|
||||
|
||||
|
Turbiinin valinnasta oli seenelkkuosastolla jokunen vuosi sitten keskustelua. Auton paino, perävälitys, teho-/vääntökäyrä vaikuttavat kaikki turbiinin valintaan.
Muistelisin, että jos esim. perävälitystä muuttaa, ei turbiinin (stalli) toiminta pysy enää samanlaisena.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#5
23.03.2014, 20:54
|
||||
|
||||
|
Quote:
 .
__________________
Jos hyvän haluaa niin kaikki pitäs itte tehä.
|
|
#6
23.03.2014, 21:04
|
||||
|
||||
|
Kyllä manuaalia olisi kiva hämmentää, mutta automaatilla on mentävä.
Tommosen turbiiniketjun löysin: http://finnshark.com/forum/showthrea...light=Turbiini Täytyy tutkia.
__________________
-90, white white rider itse kun tekee, niin saa sellaisen kun tulee
|
|
#7
24.03.2014, 23:17
|
||||
|
||||
|
Netissä tuli vastaan sivusto, missä käydään läpi momentinmuuntimen toiminta ja valintaan vaikuttavat seikat:
http://www.corvetteonline.com/tech-s...que-converter/ Huomioon pitäisi ottaa ainakin: - perävälitys - renkaan halkaisija - moottorin vääntöhuippu - auton paino - nokka-akselin arvot - mahdollinen ahdin - moottorin vääntö- ja tehokäyrät - käyttöympäristö ja ajotapa. Saako Suomesta omaan autoon optimoidun momentin muuntimen vai pitääkö tilata uudelta mantereelta?
__________________
-90, white white rider itse kun tekee, niin saa sellaisen kun tulee
|
|
#8
25.03.2014, 21:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
Periaatteessa turbiinin vaihdon voi nähdä myös viritystoimenpiteenä, ainakin jos tiukkuutta siis tehokkuutta muutetaan. Ja on se alkuperäinenkin kompromissi parhaan kiihtyvyyden ja esim. Taloudellisuuden välillä. Ite jo vastasitkin että ei voi vaan pitää tietää monta muutakin juttua jotta selviää se vääntövoima joka kohdistuu turbiiniin. Ja silti auton käyttötarkoitus on yksi joka vielä vaikuttaa eli käyttöauto mahd pienellä kulutuksella, street strip, varttimaileri... Saa niitä räätälöityjä suomesta mutta jenkkihinnat on erittäin kilpailukykyiset ja suurimpien toimijoiden laatu ja luotettavuus pistämätöntä luokkaa.
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray 
|
|
#9
25.03.2014, 22:10
|
||||
|
||||
|
Ok, kiitos.
Onko suosituksia miltä pajalta ameriikoista turbiinia kannattaisi kysellä, ATI? Ja paljonko semmoisesta perus hyvästä turbiinista pitäisi maksaa? Muutaman sata taalaa varmaan siihenkin saisi palamaan...
__________________
-90, white white rider itse kun tekee, niin saa sellaisen kun tulee
|
|
#10
27.03.2014, 18:23
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
